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另外網站迎戰高油價時代長榮優勢浮現了 - 工商時報也說明：國際海事組織（IMO）規定船舶使用低硫燃油早在2020年正式上路，航商有三大因應方式，除了安裝脫硫塔使用低價高硫油外，全球船舶皆須使用較環保、價格 ...

國立高雄科技大學 航運技術系 廖宗、胡家聲所指導 康翠芳的 高雄港綠港發展策略之探討 （2019），提出低硫燃油英文關鍵因素是什麼，來自於綠港、港口汙染、高雄港。

而第二篇論文台北海洋科技大學 海空物流與行銷系 許秀麗所指導 廖珍慧的 船舶限硫令影響營運成本之研究 （2019），提出因為有 脫硫塔、合規選項、投資回收期的重點而找出了 低硫燃油英文的解答。

最後網站因學術研究等數據庫資料龐大 - 長榮大學機構典藏則補充：研究也提出以單位低硫燃油附加費乘以港口間距離所彙整的低硫燃油附加費梯形圖，因此可藉 ... 英文關鍵字：, Bunker adjustment factors, Low Sulphur fuel surcharge, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了低硫燃油英文，大家也想知道這些：

高雄港綠港發展策略之探討

為了解決低硫燃油英文的問題，作者康翠芳 這樣論述：

港口經營必須兼顧經濟效益與環境的保護，此概念已使全球各港紛紛走向建置綠化港口的趨勢；儼然成為永續發展港口運營的關鍵，各國許多先進的港口已經將發展綠港的環境因素納入其運作之中。高雄港為我國主要國際港口，自2011年開始積極推動綠色港口永續發展之相關措施與政策，除最基本的空氣污染與水污染的防治外，還透過不同的管理手段及法規的訂定等，推動改善港口環境之綠港相關具體建設與污染防治措施等，俾以減少港口發展對於生態不利的影響，努力實施港口綠化及走向綠化的運營模式。本文透過了解國際著名綠港及探討高雄港對綠港的經營現況等來進行比較，找出高雄港之優勢與不足，進而借助專家訪談的方式彙整各專業的意見，經由探討研析

，提供建議高雄港未來綠港發展的策略，俾利提升高雄港營運效益，期使強化高雄港未來國際的競爭地位。

船舶限硫令影響營運成本之研究

為了解決低硫燃油英文的問題，作者廖珍慧 這樣論述：

許多研究顯示海運運輸的廢氣排放會造成空氣汙染、氣候變化、土壤酸化和人類健康惡化等因素，國際海事組織IMO依據防止船舶汙染公約附則VI制定限硫法規從2020年1月1日起實施生效，其規定商船航行在全球範圍內的燃料硫含量需限制在0. 5%m/m，而ECA區域限制為0. 1%m/m，此排放限制法規通稱IMO2020。目前船東正從技術上和經濟上採用不同的減排方法來遵守新規定，每個合規選項都加高船隻營運成本，對航運業可能會產生巨大的經濟影響。本研究目的除了闡述船舶主要汙染物對人類健康和環境的影響之外，更概述散裝航運採行的合規方案，並詳述脫硫塔的類型及功用，接著依據實際的營運成本數據以巴拿馬型散裝船為研究

案例，採數學模型估算分析安裝脫硫塔及未安裝脫硫塔兩者間燃油轉換成本差距及運用工程經濟從淨現金流量和燃油總成本節省兩部分進行估算脫硫塔投資回收期。結果表明，不同燃料切換的價格（燃油之間的價差）是影響總體營運成本的重要因素，高低硫燃油價差越大，使用高硫油節省的成本就越多。因此，根據這項研究，脫硫塔和低硫油的使用除了均滿足船舶的排放法規之外，兩者相比，EGC系統(脫硫塔)具有明顯的成本優勢。希望本研究所提出的最佳經濟解決合規方案能提供海運公司投資決策參考並將其運營利潤最大化。關鍵字:脫硫塔、合規選項、投資回收期

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