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低速煞車 有聲音的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張超群、陳文川寫的 汽車噪音與振動問題之故障診斷及排除(附光碟)-2版 可以從中找到所需的評價。
國立成功大學 工業設計學系碩博士班 賴新喜所指導 盧麗帆的 應用動態LED交通標誌與警示聲音提高銀髮族行車警覺性 （2009），提出低速煞車 有聲音關鍵因素是什麼，來自於LED動態標誌、高齡者、警覺性。
汽車噪音與振動問題之故障診斷及排除(附光碟)-2版
為了解決低速煞車 有聲音 的問題，作者張超群、陳文川 這樣論述：
全書共分五章，第一章介紹振動的基本概念；第二章介紹聲音的基本概念；第三章則依引擎、底盤、車身之分類簡介常見的汽車噪音；第四章說明汽車噪音與振動問題的故障診斷程序、診斷注意事項、傳統診斷法及掌上型振動噪音分析儀法，最後敘述如何應用排除可疑系統和零組件法以縮小故障源；第五章則將汽車噪音與振動問題做有效的歸類，說明問題的徵狀、產生原理及故障排除。在附錄中我們介紹振動和噪音一些基本名詞和術語。 本書特色 隨著生活水準的提高，人們對汽車品質和舒適性的要求也較從前嚴苛，希望汽車於使用時能保持平順與靜音。當汽車出現噪音或振動問題時，除了造成駕駛和乘客困擾外，也很可能是汽車某部位出現故障前之徵兆。
因此，汽車修護場的技師是否有能力作較有系統及較有效率的診斷與維修，便成為重要的課題。在此我們應用噪音和振動的基礎理論，介紹較有系統及效率的診斷方法，並將汽車上常出現的噪音與振動問題作系統化歸類，希望能夠對汽車噪音與振動問題的診斷及故障排除產生舉一反三的作用。 本書可作為高工汽車科及科技大學車輛類組學生或修護技師在汽車噪音及振動問題上故障排除的參考書。 作者簡介 張超群 現職： 南台科技大學機械工程系副教授 學歷： 美國辛辛那提大學機械工程博士 專長： 汽車噪音及振動、多體動力學、車輛動力學 證照： 汽車修護乙級技術士 著作： 應用力學－靜力學（新文京） 應用力學－動力學（新文
京） 陳文川 現職： 南台科技大學機械工程系先進車輛組技士 學歷： 南台工商專科學校機械工程科汽車組（二專部） 南台科技大學工業工程與管理研究所碩士 專長： 汽機車修護與檢驗（汽機車修護15年經驗）、人因工程 證照： 汽車修護乙級技術士、機車修護丙級技術士、小客車檢驗員
應用動態LED交通標誌與警示聲音提高銀髮族行車警覺性
為了解決低速煞車 有聲音 的問題，作者盧麗帆 這樣論述：
隨著高齡化社會的來臨，高齡人口急速上升，這些高齡者由於視覺能力與認知機能的衰退，影響了使用產品的效率。然而，「道路交通標誌規則」行之多年，卻未因高齡化社會而予以更改，以致於行車反應力較一般人慢的高齡者在標誌的察覺上產生困難，而發生交通事故。顯見，設計師應了解高齡者身心上的需求，並遵循通用設計原則，改善現有的標誌提示形式，才能提高高齡者注意力，降低交通事故的發生。因此以人因工程方法進行交通標誌的改善與設計有其必要性。 本研究採實驗方式完成，分為前測與主要實驗部分，並以道路施工標誌做為研究對象。前測以問卷調查法探討高齡者的駕駛行為與對LED動態標誌的動態形式偏好；實驗部分以「標誌提
示方式」、「行車車速」、「標誌內容」為獨立變項，而「反應時間」與「失事頻率」為相依變項，並透過flash軟體製作出虛擬行車場景，進行模擬駕駛實驗。 本研究結果發現，就車速而言，使用靜態標誌行車狀況下，反應時間依序為低速快於中速又快於高速，並在高速行駛時，失事頻率最高；在使用動態標誌時，低速與中速車速下，反應時間已無差異；而在使用動態加警示聲音標誌時，出現三速率不顯著的情形，且皆無發生失事情形。就標誌提示方式而言，大部分的結果呈現出，使用動態加聲音標誌的反應時間顯著少於使用動態標誌，又明顯少於使用靜態標誌；在高速行駛時，使用動態加聲音標誌的失事頻率顯著低於使用靜態標誌。希望透過實驗有效提升
現有靜態標誌的察覺性問題，發展出適合高齡者使用之危險標誌提示方式，進而提供交通管理當局一個新的開發設計依循方向。