走在汽車革命的路上論文書籍站
住宅車道寬度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
住宅車道寬度的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦RobertKanigel寫的 凝視珍.雅各：城市的傾聽者、堅毅的改革力量，影響20世紀城市風貌最深遠的人物 和（美）思考特·斯藍尼的 海綿城市基礎設施：雨洪管理手冊都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自聯經出版公司 和廣西師範大學所出版 。
逢甲大學 建築碩士學位學程 趙又嬋所指導 曾珮茹的 都市人行道綠視率與綠化模式之研究 （2021），提出住宅車道寬度關鍵因素是什麼，來自於綠視率、人行道、植栽配置模式、綠色基盤、道路綠化、行道樹、녹시율。
而第二篇論文國立交通大學 運輸與物流管理學系 邱裕鈞所指導 韓尚凝的 市區道路橫斷面配置最佳化模式 （2020），提出因為有 市區道路、都市計畫、土地使用、橫斷面配置、非線性整數規劃的重點而找出了 住宅車道寬度的解答。
凝視珍.雅各：城市的傾聽者、堅毅的改革力量，影響20世紀城市風貌最深遠的人物
為了解決住宅車道寬度 的問題，作者RobertKanigel 這樣論述：
畢恆達（國立臺灣大學建築與城鄉研究所教授）： 想親炙這位思想家與社會運動者的精彩人生，這本書值得閱讀與珍藏。 影響20世紀城市面貌最深遠的人物。 透過她的眼，我們得以更理解城市，更深刻明瞭美好生活的本質。 世紀好書、都市規劃必讀經典《偉大城市的誕生與衰亡》作者珍‧雅各最全面的個人傳記！ 她是都市規劃界的傳奇人物，是社運鬥士，同時也是職業新女性、獨立記者、母親、一介小市民……她毫不畏懼，手持美好未來的火炬，在巨變的時代裡勇於做自己。 珍‧雅各是個你無法迴避的人。 她是都市規劃必讀經典《偉大城市的誕生與衰亡》的作者，改變了現代都市更新的主要潮流，扭轉了人們對都市的概念
、想法，甚至是對生活的想望。 珍‧雅各是個走在時代前端、勇於挑戰的人。 少女時期，她鬼靈精怪得緊，不斷挑戰嚴苛的教會學校教育，甚至一度被退學；成年後，她是個自由獨立的職業新女性，在泰半女性都只能任秘書、打字員營生時以書寫養活自己，並在邊養育三個孩子同時，寫出了七本書、拯救了社區。一直到八十七歲，她都還在想著這世界還需要什麼、還有什麼值得探索？ 珍‧雅各是現代社會錯綜交會點的一盞明燈。 她是活躍的社運鬥士，擅長覺察居民所需、引領議題，使人們彷彿大夢初醒，開始懂得真正將眼光放在自己的生活，放在居住的街區，實際去思考政府或專家替我們規劃的，真的是我們要的嗎？對居住本質的探索讓我們
不斷思考、構築美好生活的樣態，也推動著時代向前進。 珍‧雅各獨一無二。 曾有人輕蔑地說她不過是一介家庭主婦，她的確是，她是在街道上建立起名聲的最強家庭主婦，擁有顛覆世界的力量。她締造的成就與留下的傳奇如天上繁星，數不勝數。 論及現代社會，我們很難不去談論、引用她的話語；走在街道上，我們很難不去想像她會怎麼評價此刻的街上風景。她獨特的觀察角度、看法，廣泛影響了許多領域的發展，形塑了現代都會的面貌。 珍‧雅各引領我們貼近生活，觀看平凡事物的非凡之處。 專文推薦 吳鄭重／臺灣師範大學地理系教授 畢恆達／臺灣大學建築與城鄉研究所教授 推薦 吳比
娜 哈佛公共政策與都市規劃碩士 李玉華 還我特色公園行動聯盟成員 周育如 水越設計/都市酵母總管 邱秉瑜 《我們值得更好的城市》作者 曾憲嫻 成功大學都市計劃學系副教授 蘇睿弼 中城再生文化協會理事長 龔書章 國立交通大學建築研究所副教授兼所長 國際媒體專家學者一致推薦 珍‧雅各的一生充滿了洞見、歡樂、驚奇的故事、警句、淘氣、令人意外的詼諧、有原則的行為，寫作也必然包含其中。卡尼格爾在這本讓人欲罷不能、具有高度可讀性的珍的人生傳記中，捕捉了上述的一切。──約翰‧瑟威爾（John Sewell），前多倫多市長 《偉大城市的誕生
與衰亡》一書的作者在顛覆了都市計畫的領域後，已經成為一位文化偶像。卡尼格爾寫的這本傳記極為引人入勝，勾勒出一位既複雜而又率真之人：「她工作認真，而且有始有終。」──維托德‧里伯金斯基（Witold Rybczynski），《替代式大都會》（Makeshift Metropolis）作者 這是一本傑出的編年式傳記，描述一位具煽動性、影響力，並且打破傳統的美國都市規劃的理論家……書中包含大量軼事，並以全面性、啟發性的敘述手法，彰顯了珍‧雅各複雜的多面向。──《柯克斯書評》（Kirkus Reviews） 對珍‧雅各的經典之作《偉大城市的誕生與衰亡》的讀者群來說，這是一本富有洞察力，旁徵
博引且富於參考價值的指南。同時，書中描繪的也是一位精力充沛的小城女孩，隻身前往大城市的勵志故事，從一開始只有速記的技能，很快地從秘書轉變成記者，進一步成為知名的建築評論家，之後更躍升為國際知名作家。──赫伯特‧甘斯（Herbert Gans），《萊維敦社區居民，以及想像2033年的美國》（The Levittowners and Imagining America in 2033）的作者 深具啟發性的珍‧雅各幫助我看清我所居住的城市。現在，羅伯特‧卡尼格爾幫助我了解珍‧雅各。我很感謝他們兩位。──芭芭拉‧嘉爾森（Barbara Garson），《往上攀趴之途：百分之九十九的人的生存實錄》
（Down the Up Escalator: How the 99 Percent Live）作者 卡尼格爾將珍‧雅各的一生化成令人著迷的敍述，書中有令人喜愛、頑強而且聰穎的主角。第一次讀到有關珍‧雅各的讀者，會想要馬上去讀一本（或是全部七本）她所寫的著作。──《出版者週刊》（Publishers Weekly） 卡尼格爾活生生地展現出珍‧雅各這名女性，完美地刻劃身兼作家、社運分子、女兒、妻子、母親的珍，並讓我們更深刻地了解到，掀起都市思想與觀念的革命需要投注的龐大心血。──麗莎白絲‧柯恩（Lizabeth Cohen），《消費共和國》（A Consumers’ Republic
）作者 卡尼格爾發表了至今關於珍‧雅各最完整的自傳，讓讀者著迷於她獨特的天賦，同時避免了對她的神化。他揭示雅各有著不屈不撓的個性，是位熱中寫作的作家，並且最重要的是，她是有血有肉的人。──提摩西‧曼奈爾（Timothy Mennel），《再論珍‧雅各》（Reconsidering Jane Jacobs）編輯之一
住宅車道寬度進入發燒排行的影片
02:05
＃品格教育可能是宗教入校破口？
今日市議員林易瑩針對國小校園晨光時間志工入校教導品格教育的課程內容提出疑慮，根據中央品格教育網內容指出，品格教育具體推動內容結合了三好校園、靜思語、彩虹品格教育、弟子規及讀經教育等，其中三好校園的前身為1998年星雲大師與時任國民黨副總統連戰共同推動的三好運動，其他項目亦帶有強烈宗教色彩，若循此教學內容所言，難保成為志工入校傳教的破口。
市議員林易瑩再三強調，此次質詢非針對特定宗教，而是教育基本法明確指出教育本應中立，不得為特定宗教宣傳，林易瑩更要求教育局應隨時掌握現況，以預防心態嚴謹審查所有志工團體入校使用的教材，保障學童的受教權。
06:25
＃強制講習，勞權教育超前部署
對今年台南勞檢員正職員工比例在市政團隊和勞工局的努力下即將提升一事，我予以肯定，但台南勞權現狀仍有不少待改進的部分，從去年勞檢清冊，可知仍有許多雇主因不同原因被多次開罰。因此，我提議市長和勞工局在台南勞權教育部分超前部署，比照現行道路交通管理處罰條例的道安講習模式，訂定地方自治條例，強制台南雇主於違反勞基法等相關法規時除現有裁罰外必須另參與勞權講習，這樣的做法除使中小企業和新創產業雇主可獲得完整的勞基法基本認知，避免再犯外，更可讓知法犯法的大企業付出額外的時間成本，相較於目前動輒重罰兩萬的勞基法，更能對其達成警戒目的。
依照目前地方制度法，勞資關係及工商輔導本為地方自治事項，且台北和台中都對此有比中央更嚴格的自治條例，在已有前例的情形下，我要求市政府研議於地方自治法規中，在不變動現行勞基法罰則前提下，增加強制勞權教育的可能性。
11:05
＃社會住宅，越蓋越多還越少？
興建社會住宅部分，台南市政府都發局於2019年11月22日「台南市社會住宅包租代管第二期計畫記者會」指出公辦都更部分將可提供210戶的社會住宅，但根據2020年5月20日報導，台南市公辦都更完成招商簽約可提供戶數為180戶。黃偉哲市長表示，會在今年內達成210戶的目標，並努力爭取更多的興建戶數。都發局長指出，180戶社會住宅僅是第一期的部分，將在暑假前後開始第二期招商，預期總戶數可以超過210戶，並在3年內完成興建。我再三強調社會住宅的滾動式檢討，總是越滾越少、越滾越慢，台南在社會住宅議題上本就發展較慢，請都發局加緊腳步，迎頭趕上其他城市，另外滾動式檢討應該是隨時現下狀況做策進，而不是當成果未達期許就將未來尚未發生的事物納入現下的政績。
社會住宅包租代管部分，由台南市政府提供資料中顯示，第二期包住代管計畫截至109年3月31日共媒合146件、達成率約12.1%，我能理解在武漢肺炎疫情影響下，業者在開發新房源及媒合房客勢必更加困難，但達成率不佳仍舊是現實狀況，都發局應審慎思考策進方法。都發局長表示，第二期包租代管媒合數量截至今日已有242件，會再繼續努力讓媒合數量提升。
過去我在業務部門報告及總質詢皆多次提起社會住宅相關議題，希望台南市政府可以將好的政策持續推廣、普及，落實居住正義，也感謝在基層共同努力的夥伴，期待未來可以看見更好的達成率。台南的社會住宅或許是剛開車、開慢車，但只要目標不變，終究可以抵達終點，大家一起努力。
17:35
＃消防員勸募住警器也要算評核？
針對住警器預算，在108年消防局共編列100萬元以及中央補助暨地方自籌29萬6000元購置5115顆住警器；109年消防局無編列任何預算，中央補助暨地方自籌21萬6千元購置857顆住警器，消防局長指出，目前住警器裝設率已達百分之七十幾，裝設次序第一優先的部分也幾乎完成，由於在庫存還有民間捐贈的2萬6千顆住警器，因此尚不需要編列預算購置。
我非常感謝民間團體捐贈物資、協助市府推動市政所需，我也曾在疫情期間媒合民間力量捐贈Ｃ級防護衣予消防局，然而根據「台南市政府消防局109年度防火宣導執行計畫」，消防局將勸募住警器做為消防人員業務評核標準。民間團體的付出我深表感謝，但不該以要求或記功嘉獎的方式促使基層消防夥伴必須負擔勸募的業務。消防局長指出，該份評核表是在過去裝設率較低的時空背景下訂立，目前已經沒有需求，會在總質詢後迅速將該部分廢止。
此外針對住警器裝設部分，我認為消防局在裝設住警器過程中最常接觸的三大族群，過去多由其他局處如民政局、社會局等辦理相關業務及清冊製作，消防局相對不熟悉，民眾也較為陌生，消防員登門輔導裝設住警器被當成詐騙集團或因恐懼拒絕裝設者時有所聞。希望其他局處可以更主動協助消防局，訂立明確執行計畫、建立制度，避免因各區域消防同仁與當地里長或區公所熟識程度不一，造成裝設情況出現區域差異。
透過區公所社會課通報需求、里辦公處開放民眾申請回家自行裝設、里長里幹事陪同消防員到府安裝、社會局社工與消防員聯合到府併行訪視三大族群業務等方式，在不過度增加基層業務的前提下促進各局處的互助協力，形成良性循環，才讓台南市政府的市政推動更加順暢。
27:34
＃公園違停怎麼辦？
目前台南公園綠地中常有駕駛或違停汽機車之情事發生，儘管公園管理上有負責巡查之人員，但無法24小時都在原地守候，因此常需要倚賴民眾通報或檢舉，來協助取締。
我接獲陳情，陳情人以清楚拍到機車及行為人的照片向工務局檢舉，但卻獲得工務局以「《臺南市公園綠地管理自治條例》內規定違停的罰則對象是行為人，而照片只拍到機車，難以認定機車持有者是否等同行為人。」為由拒絕開罰；但就去年的開罰記錄來看，只要檢舉人提供拍攝到機車的照片就可開罰，並未要求將行為人入鏡，這樣的結果，很明顯有標準不一的狀況，因此我要求工務局對此情形徹查檢討，讓檢舉成案的標準一致，同時也應檢討台南各公園周遭的停車空間，並加強對公園內違停和駕駛的取締，把公園還給使用公園運動、休憩的市民。
34:43
＃T-bike站點怎麼架？
上述公園違停外，其實台南的人行道也面臨著同樣的問題，汽車、機車、攤商違停嚴重，民眾無法安心行走在人行道上，常必須冒著危險走至車道外，造成諸多不便及意外險象環生。另外，人行道數量不足也是一項困擾台南很久的大問題，這兩個問題也間接導致T-bike站點的架設無法普及，因為公共自行車站點依規定須設站於公有土地，其中最為常見的公有土地便是人行道，自行車站體的設置要求最少要長度22米、寬度3.5米以上，若人行道長寬不足，便會影響到設站，同時，越少的人行道也就代表越沒有空間可供公共自行車設站，那我們的站數當然也就長不起來了。
我要求市府，末端運輸網路的規劃要盡快完成，行人的路權當然也不能忽視，透過人行道跟公共自行車站的建設以及違規取締，才是快速建置完善大眾運輸系統的捷徑。
38:41
＃永康親子館咧？
永康的新生兒數量，近幾年都是台南市行政區裡數一數二多的，卻一直無法設立在地的親子館，在上次我的總質詢當中，市長也提到目前的方向之一，是針對現有閒置空間進行盤點，從中尋找適合的場地，而我在這次大會期間也督請財稅局盤點永康地區的低度利用空間，我們若有閒置的空間，就應該要有效率的運用。
在總質詢當中，我也質詢社會局長，目前永康設立親子館的規劃進度到哪裡了，局長提到在未來可能會朝向搭配社會住宅新建的空間，規劃設立親子館。我理解目前永康寸土寸金，在找尋適合設立親子館場地的方向上，不管是搭配新建社會住宅，還是閒置空間再利用，都希望市府可以加緊腳步找到適合的空間進行規劃，讓永康的小朋友能夠早日擁有自己的親子館。
40:11
＃無障礙廁所空間有障礙！
永康探索公園內的無障礙廁所長久沒有維護，廁所內堆積雜物、欄杆鏽蝕嚴重，根本幾乎無法供身障者使用，且緊急按鈕離馬桶過遠，若如廁發生意外，身障者也難以觸碰求援，我認為這些缺失如果是台南各地區公園的常態，那是對身障者的需求極不尊重，因此要求工務局針對全台南所有無障礙廁所進行盤點，務必將失修的設備改善，讓身障者的生理需求也能受到保障。
41:30
＃祥合公園景觀做半套！？
公七公園在今年二月風光地啟用，但近期有民眾和我反映，公園周遭的排水渠道環境仍然處於未完工狀態，今天在總質詢確認該區的負責單位為水利局，我希望市府盡快解決，應將公園裡進入排水渠道的入口圍籬設置齊全，以免有民眾或孩子誤入發生事故；接下來是登革熱好發的季節，未完成的疏濬工程導致水流阻塞易孳生蚊蟲，應盡速處理，莫讓渠道環境成為病媒蚊繁衍的溫床。水利局長則承諾，會責請相關廠商進行改善。
42:57
＃公車站整修，公車停不停要說啦！
我接獲民眾陳情，近日永康區內因為有道路工程施作導致公車暫停靠站的狀況，民眾早起出門工作才發現公車不會經過，必須步行到下一站才可以搭乘，並且該路公車行經奇美及成大醫院是許多需要看診的長輩時常搭乘的路線，公車管理處卻沒有在站牌有任何標示告訴大家暫停停靠的預計時間，也沒有任何臨時停靠站的設置，造成許多民眾的生活受影響。
我一直希望台南能夠逐步培養民眾搭乘大眾運輸工具的觀念，但倘若政府不將大眾運輸的品質提升，我們如何讓市民產生對大眾運輸的信賴感，我相信許多人都有因為公車誤點或班次過少造成時間安排延誤的經驗，這也是我一直提出要檢討的問題，希望交通局好好努力。
45:08
＃工策會，若亂來不違法？
工策會長年爭議不斷，我已經在之前的會期中指出工策會的諸多疑問，但至今仍沒有改善的跡象。於是，我於今日質詢時提出幾個疑問，針對工策會成員是否為公務員及兼職是否違法一事，詢問南市府人事處、法制處及政風處，並得到三個局處回應，表明工策會並非市府法定機關，因此也不具有公務員身分，在該情況下若兼職經營其他生意，無違法問題。
這樣的狀況非常荒謬，工策會請領市府數千萬經費補助，其成員卻不像公務員受法規規範，若利用職務之便經營自己的事業也無法可罰、完全無法監督，這些結果的出現都係因於：目前台南沒有針對工策會的法源依據，對此我也一再要求市府，盡快完善工策會的相關法源，同時也要納入日落條款，讓工策會業務逐步回歸經發局。若經發局因為業務回歸而導致工作量增加無法負擔，也應該盡快研擬增加員額編制，以補齊空缺。請黃市長拿出道德勇氣，解決工策會長年爭議！
都市人行道綠視率與綠化模式之研究
為了解決住宅車道寬度 的問題，作者曾珮茹 這樣論述：
道路綠化是城市環境中重要部分，也是民眾最常接觸的城市公共活動空間，對其進行定量評價具有重要意義，以反映出民眾對人行道綠地的實際感受。 本研究採用綠視率（Visible Green Index, VGI）評估指標，將綠化關注層次從二維平面提升至三維空間之綠量可視性定量研究，並以臺中市八期重劃區之市區道路人行道為研究調查對象，採實際拍攝方式調查分析綠視率與綠化模式。觀測設備採用Canon EOS 5D全畫幅數碼單眼相機，鏡頭焦距調整至24mm拍攝高度在1.5m位置進行4向景觀拍攝，輔以滾輪測距儀量測間隔50m觀測點，並依研究學者折原夏志對綠視率景觀評價級別進行說明。 臺中市八
期重劃區整體平均綠視率VGI為20.62%，環境綠化感受為「有一些綠化」。研究結果顯示：喬木貢獻度高於灌木草花綠視率達70%；在僅限的綠地面積中盡量選擇喬木+灌木或喬木+地被層綠化組合模式；植穴型式採連續型帶狀式設計優於單一植穴型式；土地使用分區綠視率在住宅區與商業區需在景觀規劃上更努力；觀測點位置鄰近交通匯集處，綠視率數值有較低情形，其受臺中市市區道路行道樹及路燈設計規範影響；五種道路類型平均綠視率介於25%~35%感覺「有較多綠化」僅Type A；VGI 在15%~25%感覺「有一些綠化」為Type B、Type C、Type E；VGI 在5%~15%「綠量感知較差」為Type D。道路
寬度越寬需有更多綠化措施進行彌補；立體綠化可提升測點灌木草花綠視率；街景的組成和周圍環境特徵會影響綠視率高低；河道橋樑綠視率影響因素有1.管理用道路喬木綠化情形、2.護岸型式；北七期與八期比較結果為四向景觀平均綠視率貢獻比例相當，皆以喬木貢獻度最高，整體平均綠視率以北七期表現最好達25.28%，高出八期4.66%的綠視率，主因受到細部計畫之公共開放空間規定、景觀與綠化原則規範所致，故北七期綠化具有一定水平。 綠視率提升方式可從1.強化八期土地使用分區管制要點之景觀、綠化與保水原則、2.持續推動綠色基盤、區域綠化措施、3.城市樹木管理政策、4.城市綠化建設規範建立、5.空地綠美化管理、6.
邀請市民、企業或公共組織參與綠視率調查計畫和7.街景管理...等手法提升城市綠化建設水平。
海綿城市基礎設施：雨洪管理手冊
為了解決住宅車道寬度 的問題，作者（美）思考特·斯藍尼 這樣論述：
《海綿城市基礎設施：雨洪管理手冊》一書，以較佳管理措施（BMPs）為基本雨洪管理方法，通過傑出的案例向讀者介紹不同國家在「海綿城市」建設過程中所采用的技術。這些設計不僅致力於解決城市發展中的雨洪問題，以達到營造可持續城市環境的目的，同時，也會讓致力於負責任城市環境設計的人士可以從本書中汲取信息和靈感，為人們打造漂亮的、便於使用的、與當代生活方式相配的空間，從而在建設「海綿城市」的同時，賦予城市更多環境、經濟、社會價值。阿拉斯泰爾•L•德國（AlastairL.Day），在金融行業工作超過25年，他擅長的領域主要為財務和金融營銷。他曾是一家租賃公司的董事，專注於IT和科技產業。阿拉斯泰爾撰寫的有
關金融方面的書籍包括由《金融時報》策划、PrenticeHall出版的一系列圖書，如《精通金融建模（第—版）》（MasteringFinancialModelling，Istedition）、《精通風險建模》（MasteringRiskModelling）、《精通Excel中的金融數學》（MasteringFinancialMathematicsinMicrosoftExcel）和《財務總監的購買租賃指南》（FinancialDirector’’sGuidetoPurchasingleasing）等。阿拉斯泰爾在倫敦大學獲得經濟學和德語學士學位，在開放大學商學院（OpenUniversityB
usinessSchool）獲得MBA資格，他也是這家商學院「公司金融」的副講師。牛新艷，《短期融資券市場存在金融加速器效應嗎？——信用利差非對稱性研究》2011年5月，《金融評論》錄用，2011年8月刊出。 前言海綿城市雨洪管理與規划概述：雨洪管理基本方法最佳管理措施低影響開發模式補償技術可持續城市排水系統水敏性城市設計綠色基礎設施「海綿城市」基礎設施海綿城市基礎設施項目開發的基本程序步驟一：借助開發准則和規划文件實施項目步驟二：制訂預申請雨洪概念規划圖步驟三：預申請會議步驟四（1）：審核和批准概念規划圖；配合其他部門和機構的審核步驟四（2）：根據有關部門意見對概念規划圖
進行修改步驟五：制訂最終的雨洪管理規划圖步驟六（1）：審核和批准最終的雨洪管理規划圖來配合其他部門和機構的審核；頒發許可，收取保證金步驟六（2）：根據有關部門的意見對規划圖進行修改步驟七：設計後期雨洪管理基礎設施步驟八：後期雨洪管理基礎設施的檢測和核查步驟九：設計和遞交完工圖步驟十：雨洪基礎設施的詳細目錄、追蹤和報告基礎設施的選擇和設計方法雨水處理能力基礎設施選擇基礎設施設計方法海綿城市基礎設施規范有效的場地設計措施自然資源盤點免干擾的自然區、生態敏感區、樹木和其他植被進行保護減少空地和坡度范圍減少收進距離和臨街土地減少車行道的長度和寬度減少人行道和私人車道的長度和寬度對少數或可替代性死胡同進
行利用減少停車場的占地面積在停車場內營造景觀區減少建築物的占地面積1 植被過濾帶和保護區的坡面漫流 ...概述標准詳圖可行性標准與設計依據設計准則設計調整2 不透水表面截離措施概述標准詳圖可行性標准與設計依據設計准則設計調整3 生物滯留池概述標准詳圖可行性標准與設計依據設計准則材料規格設計調整補充1：水質低窪地補充2：城市生物滯留池補充3：住宅區雨水花園4 透水路面概述標准詳圖可行性標准與設計依據設計准則設計調整5 淺草溝概述標准詳圖可行性標准與設計依據設計准則設計調整6 滲透措施概述標准詳圖可行性標准與設計依據設計准則設計調整7 雨水集蓄概述可行性標准與設計依據設計准則材料規格設計調整8 植
被屋頂概述標准詳圖可行性標准與設計依據設計准則設計調整9 過濾措施概述標准詳圖可行性標准與設計依據設計准則設計調整10 雨水濕地概述標准詳圖可行性標准與設計依據設計准則設計調整縮略詞和術語 ... 346參考文獻 ... 347索引 ... 350
市區道路橫斷面配置最佳化模式
為了解決住宅車道寬度 的問題，作者韓尚凝 這樣論述：
市區道路的寬度及橫斷面配置會決定一個城市發展的效率及永續性。很不幸地，市區道路的寬度和橫斷面配置常因都市規劃者和交通工程師分別決策而缺乏整合性及一致性。此外，過去「以車為本」的街道設計理念導致行人及自行車騎士用路較為困難，更對城市之永續發展形成阻礙。因此，如何根據毗鄰土地使用狀況及道路在路網中所屬之道路定位，最佳地設計道路寬度及橫斷面配置是相當重要的議題，同時也可以在都市計畫審議過程提供具參考價值之準則。基此，本研究發展一個道路橫斷面配置最佳化模式，在給定道路寬度的情況下，同時考慮人本、安全、效率、環保及延續五個面向的目標，並求解汽車道、機車優先道、自行車道、人行道以及取決於道路等級的道路附
屬設施(如中央分隔島、公共設施帶)之最佳配置數量及寬度。藉由設定0.25公尺作為道路元素設計之基本寬度，將原先混合整數規劃模式，轉換成純整數規劃模式。透過簡單加權法以及層級分析法取得之不同土地使用(如商業區、住宅區、工業區等)各目標權重組合，本研究模式分別使用窮舉法和套裝軟體LINGO進行求解，根據不同道路寬度與不同交通量情境的求解結果，顯示LINGO在許多情境皆無法求得全域最佳解，推測是由於模式為非線性的緣故。為了展示模式之應用性，本研究以北投士林科技園區為例，挑選園區內三個路段(承德路、福國路、承平路)進行模式求解與比較。結果顯示承德路目前的人行空間配置不足，將無法滿足未來園區開發完成時之
行人需求；福國路延伸段建議未來可單向配置四車道、人行道淨寬4.75公尺；至於承平路，則建議可單向配置二車道及自行車道。 結果表明本研究提出之模式可以針對五個面向設計最佳化之道路橫斷面配置。