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碟式煞車於卡鉗溫度與來令片表面槽溝設計差異對煞車性能之實驗分析

為了解決來令片 溝 槽的問題，作者林緯坪 這樣論述：

在交通工具中，多半煞車系統都是以碟式煞車為主，碟式煞車在長時間煞車帶來的高溫使煞車力不足造成無法彌補的嚴重事故。本研究目的主要改善煞車時高溫發生。探討在機車卡鉗系統上安裝卡鉗水冷系統，並利用熱電晶片致冷效果來達到有效的降溫，設計來令片槽溝形狀與槽溝數量改變來進行溫度與磨耗量的分析，探討機車制動的降溫效果與來令片槽溝形狀與槽溝數量設計散熱之影響。由本文結果可知，添加卡鉗水冷系統及槽溝形狀設計上對本實驗之影響為:1.實驗中安裝熱電晶片與卡鉗水冷系統，能達到來令片與碟盤降溫效果。2.時速於70~ 90 km/h時散熱效果最明顯。3.來令片形狀(圓孔橫向槽溝)降溫效果最好。4.來令片形狀(圓孔槽溝)

，因在磨耗過程中因粉塵不易排出所導致蓄熱現象，使煞車時溫度上升而導致整體溫度提高。5.原廠全金屬材質與碳纖維材質比較，碳纖維磨耗量高。由上述實驗結果可知，加入卡鉗水冷系統有效降低煞車裝置整體的降溫，有效減少煞車裝置高溫所帶來的事故發生關鍵字: 熱電晶片、來令片、碟式煞車、磨耗量、槽溝

自行車煞車碟盤散熱特性之研究

為了解決來令片 溝 槽的問題，作者黃彥鈞 這樣論述：

本研究旨在針對一自行車煞車碟盤之散熱特性進行模擬分析與實驗，所欲分析之標的物為一基本型態之自行車煞車碟盤、及一組具增強散熱鰭片構造之創新自行車煞車碟盤，以計算流體力學為基礎的電腦輔助工程分析軟體，模擬旋轉中的碟片受到煞車來令片作用下所產生的熱場、及其散熱情形，並利用一自行車碟煞盤散熱測試台，模擬實際煞車動作開始時於碟盤生熱，在煞車來令片放開後進行各項實驗數據記載與驗證。本研究以相同環境溫度及初始碟盤溫度條件下，針對不同碟盤散熱鰭片幾何設計、風道風速，研究其對於散熱效能及溫度分布之影響。研究結果發現，對於本設計可增加碟盤散熱鰭片之表面積、及風速提升對散熱效果具正面影響，實驗過程中發現，加裝散熱

鰭片的碟盤B近盤輻點“3”之升溫時間，比沒安裝鰭片碟盤A耗時多了一倍才達到初始預設溫度條件100度，此表現可能是因其盤輻散熱效率佳，而不易升溫。實驗與分析結果趨勢一致，且再透過實驗與分析的數具結果比對，發現誤差十分接近，均在合理誤差允許值內。新式碟盤設計，雖預期藉由加入導風溝槽的設計來輔助散熱，但對於「近盤輻點3」之散熱效率可能較高，但對於「近碟盤外緣點1」成效並不明顯，推測可能是因為點“1”處之有效線速度較高故通風效率較好，且碟盤處本身已有大面積之空缺孔洞可供散熱。碟盤與碟輻之連接處，實際加工成品為兩者以螺釘固接，而在兩不同金屬的接觸介面，本實驗並未確認其接觸之有效性、傳導之效率；未來將可規

劃進一步之實驗驗證此因素。