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輔仁大學 科技管理學程碩士在職專班 蔡偉澎所指導 尤華瑋的 疫情下外匯車採購因應對策及轉型 （2021），提出保時捷 原 廠 認證中古車關鍵因素是什麼，來自於外匯車、平行進口車、採購策略、深度訪談法。
而第二篇論文國立高雄第一科技大學 行銷與流通管理研究所 鄭啟均所指導 黃國源的 商業模式創新：傳統中古車商vs.認證中古車商 （2014），提出因為有 商業模式創新、商業模式、認證中古車、中古車的重點而找出了 保時捷 原 廠 認證中古車的解答。
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Mazda Taiwan在2017年的四月初引進全新第二代的CX-5，引進的動力別為別為2.0升汽油引擎和2.2升柴油引擎，預售價格在102-147萬元之間。
儘管現行款的Mazda CX-5在全球銷售屢創佳績，但Mazda並沒有因此而自滿，在去年美國洛杉磯車展正式發表全新第二代的CX-5，而Mazda Taiwan也將在今年的4月初引進這輛討論度極高的車款。
疫情下外匯車採購因應對策及轉型
為了解決保時捷 原 廠 認證中古車 的問題，作者尤華瑋 這樣論述：
一部車的交易在很多時候是非常主觀的事情，對於車商在採購車子回來賣的時候就已經決定這個車子好不好銷售了。而這一次的新冠疫情間接導致國外的二手車的供給趕不上需求，造成罕見的二手車價格隨著時間不斷地水漲船高。許多國內的外匯車進口車商面臨買不到車而採購成本卻越來越高的情形，因此，本研究想了解目前這些外匯車行是如何訂定訂定他們的購車策略？在新冠肺炎發生的這段期間，這些外匯車商又是如何透過他們的採購策略來維持或增加他們的利潤空間？針對上述這些問題，本研究以半結構式訪談法探討以下三個問題：(1)描述台灣外匯車商如何制定採購策略 (2)新冠肺炎如何衝擊台灣外匯車市場 (3)探討外匯車商在疫情下如何透過有效採
購策略達成其採購績效。
商業模式創新：傳統中古車商vs.認證中古車商
為了解決保時捷 原 廠 認證中古車 的問題，作者黃國源 這樣論述：
近十年來，國內中古車平均過戶數為新車的2.1倍，以2013年為例，新車銷售數為37.8萬輛，而中古車過戶數高達78.7萬輛，目前全台的中古車商約6,000家，而認證中古車商體系約800家，佔整體中古車商比例約13%，但交易量卻占全年過戶的35%以上，顯示認證中古車之商機模式龐大，商業模式值得探討，在這個中古車市場變動的前提下，為何認證中古車商可以異軍突起?對傳統中古車商會產生何種衝擊?對雙方而言，未來該何去何從?都是本研究擬探討之方向。因此，本研究主要是引用Bocken, N. M. P., Short, S. W., Rana, P., & Evans, S. (2014)的學術理論，以商
業模式概念框架分別探討傳統與認證中古車商在價值主張、價值創造與傳遞、價值獲取的創新因素。研究的主要目的有下列三點，第一、探討傳統與認證中古車商之商業模式創新因素。第二、透過深度訪談的方式，分別針對傳統與認證中古車商在商業模式創新因素進行比較。第三、透過商業模式創新因素比較之結果，針對傳統與認證中古車商提出本研究之發現與建議。研究結果發現，傳統中古車商之商業模式創新因素，為引進具價格競爭力之知名車種。認證中古車商之商業模式創新因素，為加入認證聯盟體系。另外對於中古車商而言：1.在科技運用的程度均相對偏低，應加強資訊系統的建置與應用。2.應加強網路販售之經營與網路口碑之建立。3.重視汽車銷售的現金
周轉率，挑選優質中古車，在最短的時間內透過銷售管道售出。