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國立成功大學 都市計劃學系碩博士班 鄒克萬所指導 鄭皓騰的 都會運輸網絡空間結構與都市觀光產業關連之探討 （2008），提出信義路四段 公車關鍵因素是什麼，來自於空間型構法則、結構方程模式、都市觀光產業、運輸網絡結構。
而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 曹壽民所指導 賴淑芳的 市區幹道不同路型之安全、速率與景觀分析 （2004），提出因為有 市區幹道、分隔島、肇事率、景觀偏好、羅吉斯模式的重點而找出了 信義路四段 公車的解答。
都會運輸網絡空間結構與都市觀光產業關連之探討
為了解決信義路四段 公車 的問題，作者鄭皓騰 這樣論述：
觀光產業為二十一世紀政府積極發展之無煙囪工業。由於都市觀光產業本身具有高經濟效益，於都市經濟中扮演著相當重要之角色，故無論就政策規劃或學術研究上，皆為時常被探討的對象，由此可知其重要性之所在。 回顧過去相關文獻可知，交通便利性又為影響都市觀光產業發展之關鍵因素，政府近年亦利用改善運輸網絡之策略，以提升整體之都市觀光產業。然而，相較於一般中小型都市，傳統可及性之測量方式並不適用於運輸網絡複雜之都會區。空間型構法則(space syntax)為近年來發展之一種度量可及性之方法，其可針對整體路網進行分析。在考量使用空間型構法則有多種變數之情況下，本研究同時運用結構方程模式(structura
l equation modeling)，以台北市為實證地區，企圖瞭解三種不同之運輸網絡(一般道路路網、公車路網與捷運路網三者)結構對於都市觀光產業之影響。在發展都市觀光產業為未來之趨勢下，以期作為發展方向之規劃參考。 爰此，本研究之目的主要有其三。其一，探討空間型構法則是否能夠解釋都市觀光產業於空間上之分佈；其二，運用結構方程模式，探討都市觀光產業與運輸網絡結構之關係程度；其三，對於都市觀光產業進行推估，預測未來具有發展潛力之地區，藉以評估現行土地使用計畫是否得宜。 根據研究結果，運用空間型構法則所測量之都會運輸網絡空間結構，可解釋都市觀光產業14%之變異量，表示空間型構法則的確
有測量路網可及性之潛力。另一方面，就都會運輸路網空間結構與都市觀光產業間，以捷運網絡空間結構之影響力為最高(0.167)，其次為一般道路路網空間結構(0.302)。最後，根據推估結果，就整體而言，內湖區為最有發展潛力之地區，但與目前土地使用計畫進行檢視，發現就產業發展趨勢之情況下，計畫仍有其調整之空間。
市區幹道不同路型之安全、速率與景觀分析
為了解決信義路四段 公車 的問題，作者賴淑芳 這樣論述：
市區幹道設計型式可分為「無實體分隔型」、「有實體中央分隔型」、「有實體快慢分隔型」及「有實體中央暨快慢分隔型」等四種。不同設計型式對於交通安全、車流速率、道路景觀及路幅寬度之影響不同，本研究僅針對市區幹道設計型式對於交通安全、車流速率及用路人景觀偏好之影響進行探討。本研究以肇事率與肇事嚴重性反映交通安全，並利用迴歸分析方法，建立路型與肇事率之關係式；以多向度度量法分析反映用路人對於道路植栽之景觀偏好；以各車道之加權平均速率反映該路段之平均行車速率，並採用VISSIM電腦軟體進行車流模擬以取得相同交通特性下，不同路型之旅行速率，並利用羅吉斯迴歸模式，建立速率較佳路型選擇模式。分析結果顯示，就安
全性而言，「無實體分隔型」較「有實體分隔型」差；而「有實體中央分隔型」與「有實體快慢分隔型」則各有優缺點，差異不大。就景觀偏好而言，駕駛者之偏好特性為「美觀度」、「植栽分佈數量」、「車道與人行道間有植栽」以及「與植栽最近距離」；行人之偏好特性則為「安全度」、「分隔帶與人行道均有植栽」、「車道與人行道間有植栽」及「舒適度」。分隔型式則不會影響用路人之景觀偏好。而就車流速率而言，經由二元羅吉斯迴歸模式之分析，其主要影響因素為路口右轉比例、車種組成以及車種間速率差等三項。路口右轉比例愈高、車種組成愈單純、不同車種間的速率差愈小，愈適於採用「有實體中央分隔型」；反之，則適於採用「有實體快慢分隔型」。整
合安全、景觀偏好以及車流速率之分析結果，本研究認為車種組成的複雜程度應是造成不同地區常見路型不同之主要原因。當車種組成愈單純、不同車種間速差愈小，則較適宜配置中央分隔路型；反之，當車種組成愈複雜、不同車種間速差愈大，則較適宜配置快慢分隔路型。本研究結果所提供之定性原則與定量指標，可做為選擇市區幹道設計型式之判斷依據與參考。