個人計程車車齡限制的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

貨物稅減徵補貼政策對減少老舊機車之影響

為了解決個人計程車車齡限制的問題，作者王鼎硯 這樣論述：

我國機車密度居亞洲之冠，由於地狹人稠、使用便利，機車一直是最常見的交通工具，因而造成機車總登記數、每百人擁有機車數及老舊機車數量一直居高不下。伴隨著因全球暖化所造成的環境問題日趨嚴重，世界各地空氣汙染議題逐漸為人們所重視，因此若能適時汰換老舊、高汙染機車，以新世代更環保之機車取代，將有利於減少移動性汙染所帶來的環境影響。貨物稅條例第12 條之5 係於民國105 年1 月8 日起施行，本研究係使用差異中的差異法作為研究方法，以政策前後民國103 年及105 年的交通部統計處「機車使用狀況調查」為樣本，車齡為應變數，已行駛公里數、平均油耗、全年保養維修費、性別、年齡、每月個人所得為自變數，並將預

計再使用幾年後淘汰和淘汰後是否繼續購買設為虛擬變數，且亦依是否繼續購買區分為實驗組和控制組等建立迴歸模型，以評估貨物稅減徵補貼政策對減少老舊機車之影響。由實證結果可得知，在以整體車齡為應變數時，其實證結果為負且顯著，代表貨物稅減徵政策實施後，的確有達到促進汰舊換新減少老舊機車之目的。

都會區計程車數量之研究

為了解決個人計程車車齡限制的問題，作者林玉華 這樣論述：

計程車為都市內公共運具之一，被歸類為副大眾運輸，可輔助大眾運輸不足與移轉私人運具旅次使用，隨都市發展，角色更形重要。截至2002年年底，整體台北都會區計程車總數達66,321部。公路法中，規定依照人口與道路面積成長比例發放計程車牌照，台北營業區之標準為每120名人口新增乙付牌照。調查結果顯示，實際之空車率遠高於合理空車率，2002年台北地區之距離空車率達59.8％，原因實與計程車數目過量有關。本研究期望利用數學分析方法，並輔以現況調查資料，推算所需計程車車輛數，並據此探討逐步降低計程車車輛數之辦法，以提供都會區計程車數量管制決策之參考。本研究希望能在同時考慮計程車旅次需求與駕駛員合理維生之下

，求算都會區所需計程車車輛數之上下限。首先求算都會區每日計程車人旅次總數；再分別以駕駛員合理收入或駕駛員合理工作時間為原則，計算單位計程車之最低與最高臨界服務量；最後將兩者相除即得所求。結果顯示，2000年台北都會區每日計程車總旅次數為115,996人次，每部車輛每天至少需服務41.56人旅次 ，即28車旅次，才達收支平衡，故最高約需33,600部計程車營業載客。而每部計程車一天最多可服務約45人旅次，即30車旅次，最低所需計程車數為31,000部。介於31,000部與33,600部間均屬合理。依據車輛依法課徵「使用」牌照稅。且計程車管理規則中，亦有牌照不得轉讓或轉賣之規定，因此認為政府實質上

具有計程車牌照之所有權，計程車牌照應為政府「無償授與」之營業許可證，可當作為資格符合的憑證。因此政府應有資格於牌照被不當使用或放棄使用時將之註銷收回。另外尚建議不應有價回收牌照、車輛使用年限為6年、個人車行牌照只收不發、引入營運許可年限等計程車數量管制相關辦法。