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偉士牌150油耗的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦瑞佩爾（主編）寫的 新能源電動汽車混合動力汽車維修資料大全：國內品牌 和林義傑的 我只想跑贏我自己（限量親簽版）都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自化學工業 和帕斯頓數位多媒體有限公司所出版 。
新能源電動汽車混合動力汽車維修資料大全：國內品牌
為了解決偉士牌150油耗 的問題，作者瑞佩爾（主編） 這樣論述：
本叢書分為國內品牌與國外品牌兩冊。本冊為國內品牌分冊，主要涉及的品牌車型有比亞迪（秦EV、宋EV、元EV、e5、e6、唐DM、宋DM、秦PHEV），北汽新能源（EC180/EC200/EC220/EC3、EU220/EU260/EU300/EU400/EU5、EV160/EV200、EX200/EX260/EX360），吉利（帝豪EV300/EV450、帝豪GSe、博瑞GE、帝豪HEV），江淮新能源（iEV4、iEV6E/ iEV6S、iEV7S），榮威（ERX5、Ei5、e550、ei6），眾泰（雲100、E200、芝麻E30），長安（逸動EV、奔奔EV、CS15 EV），奇瑞新能源（EQ1
、瑞虎3Xe、艾瑞澤7e），廣汽傳祺（GE3、GS4、GA5），長城（C30EV、魏派P8），東風風神（E70、E30L、A60），其他品牌（知豆D2，蔚來ES8，江鈴E200，雲度π3）。 編選資料主要包括以下幾個方面的內容：一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的資訊；二是高壓電氣部件介面端子分佈，接外掛程式端子針腳排列與功能定義及檢測資料；三是各控制系統的故障代碼含義與相關故障快速排除方法；四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路；五是高壓系統總成部件，如高壓電池包、驅動電機、車載充電機、DC-DC轉換器、變速器與減速器、電動空調系統等
關鍵技術參數；六是常用維護保養資料，如油液規格及用量、熔絲與繼電器盒資訊等。因數據繁多，限於篇幅，不同品牌車型只能擇其要點選錄。 該書全部資料來自汽車廠商及維修一線，真實準確，車型眾多，內容全面，可以多方面滿足產品研發，教學參考，維修查閱的資料需求。既可作為新能源汽車領域技術人員的工具書籍，也可以用作新能源汽車專業教學的輔助資料。 中德教育與科技合作促進中心（www.kfbtz.org），是德國法院註冊的公益協會，協會宗旨是促進和發展中德兩國在經濟、文化和學術方面的交流，致力於為廣大中德企業、政府以及高校提供在國際交流和創新培訓領域內的全方位服務，為中外企業發展提供跨文化
和法律諮詢，在中德兩國的教育、科技和文化交流領域發揮積極的促進作用。 羅本進，德國斯圖加特大學工學博士，中德教育與科技合作促進中心主席，全德華人機電工程學會副主席，德國汽車零部件企業前瞻開發部高級系統工程師。他多年來一直致力於混合動力系統、電驅動系統、全自動變速器及工業4.0的研究，具有豐富的實踐經驗。 劉晨光，卡爾斯魯厄理工學院應用電腦學博士，全德華人機電工程學會特聘專家，德國汽車系統供應商研發中心高級計算工程師。他多年來從事汽車變速器概念設計、類比模擬計算、產品資料管理、應用軟體設計實現、技術商務翻譯和專利管理工作。 王京晶，德國拜洛伊特大學企業管理博士，領導力和創新型組織培訓
專家、教練，世界經理人推薦書籍《GlobalizationofLeadershipDevelopment》作者，德國汽車企業銷售創新、銷售大資料及銷售培訓領域高級專案經理。劉光明，清華大學工學博士，德國亞琛工業大學碩士，全德華人機電工程學會特聘專家，德國汽車企業高級工程師。他在新能源汽車動力電池、能量管理與電驅動方面有長期的研究及實踐經驗。 第1章比亞迪新能源汽車001 1.1比亞迪秦EV(2017～)/ 002 1.1.1高壓控制模組介面分佈 / 002 1.1.2電動助力轉向系統電路與端子檢測 / 002 1.1.3電子駐車系統端子檢測 / 004 1.1.4安全氣囊系
統端子檢測 / 005 1.1.5智慧鑰匙系統端子檢測 / 006 1.1.6防盜系統端子檢測 / 007 1.1.7中控門鎖系統端子檢測 / 008 1.1.8電動空調系統端子檢測 / 009 1.1.9多媒體系統端子檢測 / 010 1.1.10多媒體系統外置功放端子檢測 / 011 1.1.11全景系統元件位置與電路 / 012 1.1.12全景系統端子檢測 / 014 1.2比亞迪宋EV(2017～)/ 015 1.2.1電池管理控制器端子檢測 / 015 1.2.2動力總成技術參數 / 016 1.2.3驅動電機旋變端子定義 / 017 1.2.4高壓控制模組介面分佈 / 017 1
.2.5電動空調系統端子檢測 / 017 1.3比亞迪元EV(2018～)/ 019 1.3.1高壓系統部件位置及原理 / 019 1.3.2高壓電池包位置與介面分佈 / 020 1.3.3電池管理控制器端子資料 / 022 1.3.4充電介面位置與端子定義 / 025 1.3.5創酷版高壓電控總成介面分佈 / 026 1.3.6高壓電控總成端子定義 / 026 1.3.7主控制器端子定義 / 029 1.3.8自動空調(空調與電池熱管理分開)端子檢測 / 030 1.3.9手動空調(空調與電池熱管理二合一)端子定義 / 032 1.3.10自動空調(空調與電池熱管理二合一)端子定義 / 03
4 1.4比亞迪e5(2016～)/ 035 1.4.1電池管理系統端子檢測 / 035 1.4.2高壓控制模組介面位置與端子定義 / 037 1.4.3主控制系統端子定義 / 040 1.4.4漏電感測器電路 / 042 1.5比亞迪e6(2016～)/ 042 1.5.1電池管理控制器端子檢測 / 042 1.5.2驅動電機控制器端子檢測 / 043 1.5.3多媒體系統(CD配置)電路 / 045 1.5.4多媒體系統CD主機端子檢測 / 046 1.5.5多媒體系統(DVD配置)端子檢測 / 047 1.6比亞迪唐DM PHEV(2016～)/ 052 1.6.1高壓電池包電路 / 0
52 1.6.2電池管理系統電路與端子檢測 / 054 1.6.3高壓配電箱端子檢測 / 057 1.6.4前驅電機控制器電路與端子檢測 / 057 1.6.5後驅電機控制器電路與端子定義 / 061 1.6.6全新一代唐DM BSG電機控制器端子定義 / 063 1.6.7全新一代唐DM前驅電機控制器端子檢測 / 064 1.6.8全新一代唐DM後驅電機控制器端子檢測 / 065 1.6.9全新一代唐DM整車控制器端子檢測 / 066 1.6.10全新一代唐DM電池管理控制器端子檢測 / 068 1.6.11全新一代唐DM高壓互鎖回路電路 / 070 1.6.12全新一代唐DM高壓配電箱端子
檢測 / 071 1.6.13全新一代唐DM車載充電機端子定義 / 071 1.6.14全新一代唐DM多媒體系統端子定義 / 072 1.7比亞迪宋DM PHEV(2017～)/ 078 1.7.1電池管理控制器端子檢測 / 078 1.7.2前驅電機控制器端子檢測 / 079 1.7.3後驅電機控制器端子檢測 / 080 1.7.4整車控制器端子檢測 / 081 1.8比亞迪秦PHEV(2014～)/ 082 1.8.1電池管理控制器端子檢測 / 082 1.8.2電池管理系統電路 / 082 1.8.3電池管理系統故障代碼 / 086 1.8.4充電系統故障代碼 / 092 1.8.5車載
充電電路 / 094 1.8.6驅動電機控制器端子檢測 / 094 1.8.7驅動電機控制器與DC總成電路 / 096 1.8.8驅動電機與DC-DC轉換系統故障代碼 / 098 1.8.9驅動電機控制系統故障代碼 / 098 1.8.10高壓配電箱端子檢測 / 100 1.8.11高壓配電箱電路 / 101 1.8.12P擋電機控制器電路 / 101 第2章北汽新能源汽車104 2.1北汽EC180/EC200/EC220/EC3(2017～)/ 105 2.1.1EC3高壓系統部件 / 105 2.1.2EC3電子動力單元電路 / 105 2.1.3EC3電子動力單元端子定義 / 105
2.1.4EC3驅動電機控制單元電路 / 107 2.1.5EC3驅動電機控制單元端子定義 / 107 2.1.6EC3整車控制系統電路 / 109 2.1.7EC3整車控制器端子定義 / 111 2.1.8高壓線束分佈 / 113 2.1.9高壓電路系統電路 / 113 2.1.10整車控制器安裝位置 / 113 2.2北汽EU220/EU260/EU300/EU400/EU5(2016～)/ 115 2.2.1EU5高壓線束分佈 / 115 2.2.2EU5電池管理與充電控制系統電路 / 115 2.2.3EU5電池管理系統端子定義 / 118 2.2.4EU5電機控制系統電路 / 12
0 2.2.5EU5電機控制器端子定義 / 121 2.2.6EU220/EU260電機控制系統端子定義 / 121 2.2.7高壓電池快換介面端子定義 / 123 2.2.8整車控制器端子定義 / 124 2.2.9整車控制系統電路 / 126 2.2.10EU5全車控制器安裝位置 / 130 2.3北汽EV160/EV200(2015～2016)/ 130 2.3.1高壓部件檢測方法 / 130 2.3.2充電機端子定義 / 132 2.3.3高壓線束總成端子定義 / 133 2.3.4高壓配電箱端子定義 / 133 2.3.5高壓互鎖連接線路 / 135 2.3.6驅動電機控制器端子定義
/ 135 2.4北汽EX200/EX260/EX360(2016～)/ 136 2.4.1電池管理控制器端子定義 / 136 2.4.2MCU低壓控制外掛程式端子定義 / 137 2.4.3PDU低壓控制外掛程式端子定義 / 139 2.4.4整車控制器端子定義 / 139 2.4.5空調控制器端子定義 / 141 2.4.6組合儀錶連接端子定義 / 143 2.4.7中控大屏連接端子定義 / 143 第3章吉利新能源汽車145 3.1帝豪EV300～EV450(2017～)/ 146 3.1.1動力電池系統部件位置與電路 / 146 3.1.2動力電池系統故障代碼 / 146 3.1.
3高壓配電系統部件位置與電路 / 150 3.1.4電機控制系統部件位置與電路 / 151 3.1.5電機控制器端子定義 / 154 3.1.6電機控制系統故障代碼 / 154 3.1.7高壓冷卻系統部件位置與控制原理 / 159 3.1.8充電系統部件位置與控制原理 / 160 3.1.9充電系統故障代碼 / 164 3.1.10減速器部件位置與控制原理 / 165 3.1.11車輛控制系統部件位置與控制原理 / 168 3.1.12車身控制模組端子資訊 / 172 3.1.13車輛控制單元故障代碼 / 174 3.1.14資料通信系統部件位置與控制原理 / 178 3.1.15空調系統部件
位置與控制原理 / 180 3.1.16自動空調控制器端子資訊 / 185 新能源汽車是指採用非常規的車用能源(即除汽油、柴油之外)作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。 廣義上的新能源汽車包括純電動汽車(BEV,Battery Electric Vehicle)、增程插電式電動汽車(PHEV,Plug in Hybrid Electric Vehicle)(裝有小排量汽油發動機但行駛動力以電為主)、油電或油氣混合動力汽車(HEV,Hybrid Electric V
ehicle)、燃料電池電動汽車(PCEV,Fuel Cell Electric Vehicle)、氫發動機汽車、太陽能和其他新型能源汽車等。目前新能源汽車一般特指純電動汽車與插電增程式電動汽車。 純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛，不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源(普通插座)、專用充電樁或者在特定的充電場所進行充電，以滿足日常行駛需求。 廣義上的混合動力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。 通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混
合動力汽車(HEV,Hybrid Electric Vehicle)，即採用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源。 新能源汽車中的插電式混合動力電動汽車，是特指通過插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時，採用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。 插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下，從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛一定的純電動續駛里程的混合動力汽車，可分為增程式和插電式。 增程式混合動力汽車是在純電動汽車的基礎上開發的電動汽車。之所以稱之為增程式混合動力汽車是因為車輛追加了增程器(傳統發動機加發電機)，而為車輛追加
增程器的目的是進一步提升純電動汽車的續駛里程，使其能夠儘量避免頻繁地停車充電。 插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進化而來的，它繼承了混合動力汽車的大部分特點，但把混合動力汽車的功率型電池替換為比容量(單位品質所包含的能量)更大的能量型電池，如此一來動力電池就有足夠的能量保證車輛可以在零排放、無油耗的純電動模式下行駛一定的距離。 從驅動的角度來看，增程式混合動力汽車無論是工作在純電動模式下還是增程模式下，其車輪始終由電動機獨立驅動，而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模式下，發動機會與電機一同參與到驅動車輪的行列(經動力耦合後)。 從系統選型的角度來說，增程式混合動力汽車必須是串聯式混
合動力形式，而插電式混合動力汽車可以是並聯式混合動力形式，也可以是混聯式混合動力形式。 燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。 隨著新能源電動汽車這一行業的興起，整個產業鏈的配套服務，相關電動汽車配件、服務元件的研發，教育產業中汽車新能源專業建設，以及電動汽車的售後技術支援，維修養護服務等都在尋找著屬於各自的機遇。在技術出版輸出方面，種類繁多的相關新能源汽車技術，電動汽車原理構造、維修與養護的圖書也數不勝數，但能夠提供對應車輛資料與技術資料的書籍卻很少。為此，筆者根據當前市場熱銷及電動汽車(除純電車型外還包括插電混
動與油電混動車型)保有量的排行，選取了數款國內外知名品牌新能源電動與混合動力車型，並集中整理了這些車型的技術資料，以滿足行業需求。 本套叢書分為國內品牌與國外品牌兩個分冊。本分冊為國內品牌分冊，主要涉及的品牌車型有比亞迪(秦EV、宋EV、元EV、e5、e6、唐DM PHEV、宋DM PHEV、秦PHEV)，北汽新能源(EC180/EC200/EC220/EC3、EU220/EU260/EU300/EU400/EU5、EV160/EV200、EX200/EX260/EX360)，吉利(帝豪EV300～EV450、帝豪GSe、博瑞GE PHEV、帝豪HEV)，江淮新能源(iEV4、iEV6E/
iEV6S、iEV7S)，榮威(ERX5、Ei5、e550、ei6)，眾泰(雲100、E200、芝麻E30)，長安(逸動EV、奔奔EV、CS15 EV)，奇瑞新能源(EQ1EV、瑞虎3Xe、艾瑞澤7e PHEV)，廣汽傳祺(GE3、GS4 PHEV、GA5 PHEV)，長城(C30EV、魏派P8 PHEV)，東風風神(E70、E30L、A60 EV)，其他品牌(知豆D2、蔚來ES8、江鈴E200 EV、雲度π3)。 編選資料主要包括了以下幾個方面：一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的資訊；二是高壓電氣部件介面位置，接外掛程式端子分佈與功能定義及資料檢測；三是各控制系統的故障代碼含義與相關故
障快速排除方法；四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路；五是高壓系統總成部件，如高壓電池包、驅動電機、車載充電機、DCDC轉換器、變速器與減速器、電動空調系統等的關鍵技術參數；六是常用維護保養資料，如油液規格及用量、熔絲與繼電器盒資訊等。因數據繁多，限於篇幅，不同品牌車型只能擇其要點選錄。 本書由瑞佩爾主編，此外參加編寫的人員還有朱其謙、楊剛偉、吳龍、張祖良、湯耀宗、趙炎、陳金國、劉豔春、徐紅瑋、張志華、馮宇、趙太貴、宋兆傑、陳學清、邱曉龍、朱如盛、周金洪、劉濱、陳棋、孫麗佳、周方、彭斌、王坤、章軍旗、滿亞林、彭啟鳳、李麗娟、徐銀泉。在
編寫過程中，參考了大量汽車廠商的文獻資料，在此，謹向這些資料資訊的原創者們表示由衷的感謝！ 囿於筆者水準及成書之匆促，書中不足在所難免，還望廣大讀者朋友及業內專家多多指正。 編者
我只想跑贏我自己（限量親簽版）
為了解決偉士牌150油耗 的問題，作者林義傑 這樣論述：
人生的馬拉松，夢想就在地平線那端， 空虛、孤寂、疲憊不斷侵襲你的身心， 但你終究得前進邁步啊！ 在前不著村、後不著店，眼前只有地平線的世界裡， 儘管身邊跟著夥伴們，但仍升起一股無法描述的孤寂感， 像是陷入異度空間一樣，再也出不去了。 我糾結在某種無可自拔的情緒， 覺得自己與所處的環境、人們格格不入， 察覺思緒不對而強迫自己轉念。 於是，我開始與自己對話－－ 有時，踏在夢想的路上，只有自己一個人， 吞嚥著寂寞和孤獨，還有使不上力的無助感， 回想來到這裡，決定橫越7500公里的撒哈拉沙漠， 我要透過雙腳告訴人們，這是一趟可以實現的旅程！ 有
夢就要真正實踐， 而不是虛無飄渺的「擁抱夢想」， 極地冒險家 林義傑告訴你， 實現夢想需要的7種堅韌力！ ＞生命的渴望與動機：前進夢想的強烈動力 ＞專注達標：完成今日所訂定的目標 ＞擁抱自信心：肯定自己所下的決定 ＞適應一切：面對心理與環境的不適 ＞鬆綁自我：讓身心獲得「流暢」 ＞力抗焦慮與壓力：短期和長期的複雜情緒 ＞掌握心理：正面的「自我對話」 本書特色 ‧林義傑超人般的長跑意志，在經過專業的分析下，將這全球唯一的獨特體驗，在夢想進行式中遇到難題的你！ ‧多數人無法理解夢想與意志力的關係，更不懂得如何應用意志力達到目標，並一再挑戰，樂
此不疲。然而意志力是什麼？讓林義傑來告訴你。 ‧實踐夢想需要內心的力量，更需要真正的理論基礎。從渴望和動機開始，專注於目標、擁抱自信心，適應大大小小的挫折，適時地放鬆自己、力抗焦慮和壓力，最後抵達終點。 各界推薦（依姓氏筆畫排序） 周杰倫 / 樂壇天王 郭瑞祥 / 台大管理學院院長 黃張維 / 耕薪建設董事長 作者簡介 林義傑（Kevin Lin） 1976年生，天蠍座。 學歷： 台北體育學院運動管理學系體育學士班、中正大學運動與休閒教育研究所碩士班、2014年台灣大學管理學院碩士班、2018年政治大學法律學院碩士班 現職： 義傑事業股
份有限公司創辦人 經歷： 2006年 「世界四大極地超級馬拉松巡迴賽總冠軍」 2008年 橫越 7500 公里「撒哈拉沙漠挑戰」世界紀錄 2011年 橫越 10000 公里，150 天「古絲綢之路」世界紀錄 2013年 橫越 2400 公里，40 天「穿越戈壁」世界紀錄 2014年 安徽衛視「超級演說家第二季」全國第二名 2016年 電影「一萬公里的約定」與周杰倫擔任監製 臉書粉絲頁：www.facebook.com/KevinLin.org/ 推薦序／周杰倫 推薦序／郭瑞祥 推薦序──再Hold一下，Hold出一天／黃張維 作者序─
─你需要一顆堅韌的心 第1步 張開夢想的羽翼／生命的渴望與動機 01夢想，動力的啟程 02執行夢想的力量 03正視黑色非洲 橫越撒哈拉的堅韌之心 第2步 一次做好一件事／專注達標 01上演即刻救援 02外在充滿干擾 03與寂寞做朋友 橫越撒哈拉的堅韌之心 第3步 跟懷疑說再見／擁抱自信心 01給自己一個承諾 02沒有用不到的經驗 03大步跨出舒適圈 04眾志成城 05來自四面八方的鼓勵 橫越撒哈拉的堅韌之心 第4步 坦然面對與接受／適應一切 01擺脫格格不入 02與痛苦和平共處 03拓展「接受」的能力 04共同分享、共同承擔 橫越撒哈拉的堅韌之心 第5步 為了走更長遠的路／
鬆綁自我 01給自己一段空白 02「說」與「聽」的藝術 03心靈與肌肉的馬殺雞 04心靈SPA 橫越撒哈拉的堅韌之心 第6步 平衡緊繃的身心／力抗焦慮與壓力 01是天災？抑或人禍？ 02突如其來的情緒 03螺絲釘的力量 04堅持共同的目標 05未知的挑戰 橫越撒哈拉的堅韌之心 第7步 要成功就要靠強迫／掌握心理 01發揮你的想像力 02縮減痛苦的範圍 03「流暢」的身心靈 橫越撒哈拉的堅韌之心 結語 找回你自己的人生 推薦序 周杰倫（樂壇天王） 哈哈 義傑出書囉 當這個消息來到 我開心的是 坐飛機不無聊了 半夜又可以去書店了 長途車程有著落了 心裡各種想法 都
是對於新書的期待 最近剛好在錄跟運動有關的節目 我是負責跟林書豪一起選球員 跟淘汰球員 當然我相信 你們也看過好聲音 淘汰學員跟球員看似一念之間 但其實 不只是學員需要極大的抗壓性 身為導師的我們 心理堅軔度是不輸給學員的 在節目中要考慮學員的面子 學員的心態 連學員的家長都坐在離你不到五公尺的距離 你還要給予最棒的台階 在這個時代 喔不 不是只是這個時代 是從你生出來開始 就必須有強烈的意志力 抗壓性 才能真正的達到 自我感覺良好而又不為所動 當然 這也是成功的關鍵 哪個藝人不自戀 哪個冠軍不曬獎盃 當他們在成功的過程中 並不是選擇不聽到批評的聲音 而是選擇面對批評的聲音
但不受影響 心理堅軔度 是如此重要 也不是我寫個序 你們就能了解 哈哈 好好看完這本書吧 郭瑞祥（台大管理學院院長） 義傑寫這本書很特別，他曾經是一位運動選手，寫的主題不是輝煌的運動事蹟，也不是運動技巧，內容是「心理堅韌度」或是所謂的「意志力」。心理學的主題不該是由心理學家來寫嗎？運動選手來寫有何特色？ 了解運動競賽本質的人應該知道，一位成功的運動選手除了天賦、努力及技巧外，場上的表現跟「心理素質」有極大的關連性。我們常會錦上添花稱讚成功的運動選手，但很少知道他們背後的辛酸過程。長時間的練習需要強大的「意志力」支撐，現場的表現更需要成熟的「心理素質」。成功沒有僥倖，義傑的心
得是由實際經歷所淬練出來的智慧，分享有故事佐證，更具可讀性。 但是一般的讀者不是要成為運動選手，為何要看這本書？簡而言之，書中所提到的「心理堅韌度」是一般成功人士共同具有的特質。舉凡職場的專業人士，學校裡的學生，甚至家庭中的父母都需要這種特質，才能應付種種的挑戰。人生的成長，不是像百米賽跑，更像馬拉松或是越野賽跑，在這漫長的路途中，會面臨到各式各類的挑戰。義傑在書中分享了有七種堅韌力，可以幫助克服每天的挑戰，這七種堅韌力分別是「渴望與動機-前進夢想的強烈動力」、「專注-完成今日所訂定的目標」、「自信-肯定自己所下的決定」、「適應力-面對心理與環境的不適」、「放鬆-讓身心獲得『流暢』」、「
焦慮與壓力-短期和長期的複雜情緒」、「心理技巧-正面的『自我對話』」。這七種堅韌力對於克服每天的挑戰都很有幫助。 我認識義傑是因為他來台大管理學院唸EMBA，我有幸教他管理課程，指導他碩士論文，但更難得的緣份是跟他兩次共同參加大陸的EMBA戈壁挑戰賽。這兩次挑戰賽，他一次是以選手身份，一次是以領隊身份參與，我才能近距離的觀察他。作為選手之一，他了解這個比賽是團隊比賽，因此他要放下自己的光芒，去幫助隊友。「一個人可以跑很快，一群人才可以跑很遠」。作為領隊，他不是以教練的身份來指導選手，反而是用一種心靈導師的身份，強化隊員的心理素質，安定他們忐忑不安的緊張心情。透過這些觀察，我了解他從運動中
所體會的經驗已轉化成他自己的一種特質，因此他敢於冒險，敢於創業，敢於跳出舒適區，敢於尋求夢想的實踐。 我相信他寫這本書的目的，也是想鼓勵所有跟他有追求夢想的人一樣，要有「意志力」，要有「心理堅韌度」，「流淚撒種的，必歡呼收割」。 黃張維（耕薪建設董事長） 林義傑，同學口中的「小傑」，在台灣家喻戶曉，在國際超馬界，更是一個讓人無法忽視的名字。他是台灣超馬運動員與創業家，參與完成人類首次長跑橫渡撒哈拉沙漠、世界四大極地超級馬拉松巡迴賽總冠軍，更發起擁抱絲路計畫，帶團隊用雙腳穿越絲路，跑過一萬公里等壯舉。他從為自己而跑，進而為台灣、甚至為人類而跑，以關心地球水資源問題為初衷，用「運動讓
世界更好」為動力與理念，更進一步跑而優則商，將這樣的動力與理念注入自己創立的公司進行推廣，並成立運動自有品牌「SUPERACE」運動超馬賽事、「SUPERACE」服飾品牌。他歷經磨練一路跑來所淬煉的人生，讓所有人都刮目相看。 有幸結識小傑，是源於2016年第11屆「玄奘裝之路華人商學院戈壁挑戰賽」，這賽事賽道總長為112公里，分四天完成，我們是台大ＥＭＢＡ戈壁A隊挑戰隊，共10名隊員，雖然我是Ａ隊隊長，其實小傑才是全隊的靈魂與支柱，沒有人知道當年二月小傑膝關節剛開刀，五月就與我們開拔到戈壁一起奮戰。小傑是我們的領頭羊，憑藉著豐富極地超馬的經驗，帶領平均年紀近半百、且平時養尊處優的高階經理
人與企業主隊友們，其中三位是女性隊友，挑戰長征四天112公里的戈壁賽道。 10名隊員，在大漠中各自只有花名、沒有真名，完全以素人出發，撕去了工作職場上的階級與自我，只有團隊。團隊在賽道中，有駱駝刺、鹽鹼地、奶粉沙、黑礫石與沙塵暴；有出發前的冷颼刺骨低溫、奔跑中戈壁太陽的無情炙熱；有水泡、血跡班紅浸漬、滿是黃沙的跑鞋；有白色隊服濕了又乾，乾了又濕的白鹽結晶；有一心在戈壁找路，卻還忘記揣著追風軟水壺的OJ；有每天都榨乾自己衝刺終點，112公里一路相扶的雄大、迎風與月玲瓏；有穿越最終點廣顯驛時，海膽與王牌攜手相擁淚崩的情懷；有小傑推著跑到靈肉分離、一路上燃燒殆盡自己、只剩靈魂餘燼的寶兒，衝破終
點，在墨黑的太陽鏡片後，滲出英雄淚的背影。 夢想每個人都有，但能真正付諸實行的卻少，大部分人都習於現況、流於平凡，而能幫助他人實現完成夢想的人，更是少之又少，而小傑就是那少之又少中，自己身體力行、追求夢想、又幫助他人圓夢的實踐家。在戈壁賽道上種種的考驗挑戰，都在小傑無私奉獻的引領與A隊團隊合作中，讓年近半百的素人隊友們一一完賽圓夢，寫下每位隊員在家庭、事業職場外最美好、特別的人生詩篇。 小傑的人生哲學是『說到做到』，做任何事情都有計劃、策略與方式，相信只有說到做到、腳踏實地，才能一步步實現夢想。小傑憑藉長期不間斷訓練所累積的心理堅韌度與智慧，挑戰世界四大極地超級馬拉松，完成人類首次
成為史上「穿越世界三大缺水區域」第一人，穿越7,500公里撒哈拉沙漠、1萬公里的絲路與2,400公里大戈壁等極限體能與意志的挑戰。心理堅韌度強盛的小傑，就像打不死的小強，不斷挑戰自我潛能，一旦設定目標，有紀律和規劃地，讓自己投入計畫中，把一次又一次的挫折挑戰，當作一個個學習和成長的機會，一次又一次嘗試推進自己的極限，盡可能在每次挑戰的困難與極限中多Hold一下、多Hold一秒，使自己朝夢想與目標更接近一步。 《我只想跑贏我自己》這本書講的是林義傑的故事，是林義傑橫越撒哈拉沙漠夢想實現時，有關心理堅韌度的故事，無論雙腳如何跑破真皮、血水泡、發燒、上吐下瀉、生病時，團隊都沒有人想要真正放棄的
故事，從書中一探林義傑為實踐夢想，不屈不撓跑向全世界的勇氣與毅力，值得我們仔細閱讀、認真的深思。當你閱讀完這部書時，張開你夢想的羽翼，起飛吧！ 作者序 你需要一顆堅韌的心 「心理堅韌性」這個名詞聽起來過於學術性，如果我們白話一點，它就叫做「意志力」。那麼，很多人會問了，什麼是「意志力」？ 舉例來說，有輛車子要從台北開到高雄，台北市是原點，高雄市是終點，中間會經歷許多狀況，也可能一帆風順。而距離就是時間，距離越遠，時間拉得越長，風險就越高。而最基本的要素，就是車子要從台北開到高雄，要有足夠的汽油，汽油不夠，就無法抵達高雄。 而這裡所指的「汽油」，就是我們所說的「意志力」，踩
越大力油耗越高（意志力消磨越快），但也越快達到終點（目標）。 若是我們把距離當作目標大小，那麼當目標越大時，意志力量就要越大，相反的，若目標較小（距離短），那麼，意志力啟動的力量就會比較小。 意志力對於每個人的夢想以及成就感，都具有很大的影響，因為生活在地球上的人，沒有人沒有夢想，沒有人不曾追過夢，或許成功，或許失敗，然而，意志力的發揮，都會是造就夢想最重要的催發劑，少了意志力，再偉大的夢想都難以成就。 這本新書，就是探討意志力的技巧，我用過去橫越撒哈拉的經驗為基底，利用學術的研究，將生活應用故事融合於其中，演練、了解意志力的小技巧，並從故事中將意志力隱藏的特性提煉出來，告訴
大家。 意志力有著它獨特的性格，隨著各位本身的經驗發展，讓各位可以更了解自己，熟悉、透徹意志力，訓練你的意志力，讓你在追夢時，助你一臂之力。 極地冒險家 林義傑 第2步 一次做好一件事／專注達標 一次做好一件事，心無旁鶩，將所有心力都著重在眼前這件事，才能讓你的夢想在時間之內完成。 在完成任何一場賽事之前，我都會下很多功夫，而像橫越撒哈拉沙漠，它是個很大的任務，我花費了更長的時間、更大的心力，不可諱言，這一次的夢想就現實面來說，是個很大的考驗。 由於它所需要的資金相當龐大，即使三名選手已經平均分擔自己的費用，預算還是很高的，很慶幸在資金拮据的狀況下，得到了很多來自周遭包括社會的協助
、支持。 另外，像是體能的訓練、行程的規劃等，都得去研究每一個細節，務必讓它不至於影響行程。 面對這麼多的事物，若再叫我再去籌劃其他事物，勢必會分散我的心力。就像我創立SUPERRACE這個品牌，在創業的過程中，我也是放入大量的心力和時間。為了創業，我強迫自己去讀書。 我有個觀念，就是你想要知道什麼，去學校一定找得到答案，既然要找答案，何不把自己投入專業？也就是直接攻讀學位。 我覺得讀了書就是要和實務上有關聯，因為這樣，攻讀學位或者讀書課堂上，就能將自己的親身經驗拼湊起來，無論是問題的程序或者判斷都有學理的支撐，得以讓我們快速抵達目的，也不至於浪費時間。 說來也好笑，以前年輕時都不覺得讀書有多
重要，到了現在，完全改觀，唸書期間除了不睡覺外，也很少缺課，我非常珍惜每天工作與讀書的時光。 所以，當自己心態上轉念，選擇在工作、家庭齊聚之餘，投入攻讀管理學院、法學院碩士學位，讀書與創業這兩件事整合起來，不也都是為了同個目標能夠更精準的「創業成功」。 當我們定下目標，到完成之前，我們要做的就是只專心做這一件事，而不去想其他的事情，因為在做這件事情前，本應要有風險判斷與管理，即使這件事無法完全避免傷害，也能將風險降到最低，也能在自己風險管理的情況下，讓事情更容易成功。 就像我去跑步或讀書或創業，即使我再去從事其他的事情，也是為了我的目標，而目標是可以並行，當然也就看個人的體力與運氣了。 因為在
眼前這個當下，我的心思，只是想把夢想完成而已。