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偉 士牌 引擎 整理的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦LuigiCorbetta寫的 國家地理精工系列：經典摩托車 可以從中找到所需的評價。
建國科技大學 數位媒體設計系研究所 賴瑞昌、賴慶鴻所指導 邱益展的 以機車改裝文化進行手工車 之研究與創作 （2020），提出偉 士牌 引擎 整理關鍵因素是什麼，來自於改裝手工車、3D繪圖、雷射切割。
而第二篇論文大仁科技大學 環境管理研究所 李芳胤所指導 林宗德的 屏東縣機車對空氣污染貢獻度之評析 （2013），提出因為有 空氣污染、機車排放、碳氫化合物、一氧化碳的重點而找出了 偉 士牌 引擎 整理的解答。
國家地理精工系列：經典摩托車
為了解決偉 士牌 引擎 整理 的問題，作者LuigiCorbetta 這樣論述：
★收錄50款以上史上最經典摩托車，每一款皆附有跨頁超大照片 ★按年代順序介紹過去百年最具突破性與影響力的車款 ★由世界摩托車錦標賽傳奇車手暨八屆賽事總冠軍賈科莫‧奧古斯提尼作序 ★細數名車的精采故事──逐一玩味摩托車發展史上最經典的車型與最頂尖的設計 摩托車向來與自由、旅行、不羈和樂趣劃上等號，同時也體現了不斷演進的科技。摩托車最早可追溯至19世紀後半葉出現的一種或兩輪或三輪的新奇交通工具，這種車子性能不穩、實用性低又笨重，但因為配有新的動力來源：引擎，成了毋需仰賴獸力即可載人的交通工具的原型；儘管當時的引擎震動大，會冒黑煙，而且吵雜。摩托車的發展自此
揭開了序幕。數以百計的公司相繼成立，投入摩托車的生產製造。當時的摩托車駕駛步驟很多，需要長時數的練習才能騎乘。經過長年的發展，科技愈趨精細，摩托車也愈來愈容易上手，除了性能提升之外，也更合乎人體工學。雖然最早的幾個車款看似沒有不同，但設計的重要性已悄悄提升。 本書要帶領你一覽摩托車獨特的發展史，從上個世紀初的第一代雙缸哈雷，1940年代的傳奇偉士牌，到21世紀的本田最新CB系列重機，收錄了各種罕見、昂貴、機械工藝高超的逸品級摩托車，並附有車款評述與精美的跨頁照片；也有較平易近人、但在摩托車發展史上不可不提的重要車款。另外還有難得一見的歷史照片，從當年的重要車廠、賽車手、廣告文宣……等。
不論你喜愛的是摩托車的速度感，還是它所呈現的生活風格或品味，這本書都能讓你領略到造車者如何結合創新與經典、設計與工藝，實現人類在追求速度上最浪漫而熱血的想像。
以機車改裝文化進行手工車 之研究與創作
為了解決偉 士牌 引擎 整理 的問題，作者邱益展 這樣論述：
機車是台灣非常普遍的交通工具，因此發展出了許多凸顯自我風格的手工車文化，這些文化也深受外國文化的影響。在不熟悉風格的情況下，常見改裝後不但無法凸顯自我風格，出現錯誤的元素、零件在作品裡面，不僅破壞了原車的美感，嚴重者造成大眾的反感。 本研究創作，首先把改裝風格做分類解析，發現每種風格都有其獨特的美感與車身獨特的比例，不過度改裝否則會顯得作品突兀，接著使用分析的資料進行設計繪製草圖，並使用3D繪圖軟體來建模，再使用雷射切割與雷射雕刻打樣完成所創作的物件，會清楚的記錄創作過程，包括了零件知識和選擇、部件處理、引擎整理、表面處理烤漆、加工原理。分享創作過程中遇到的問題，以及比較適合的
解決方式和必要處理程序，最後將作品Street cub〝浪人〞公開展出，期使大眾能正確認識改裝手工車文化，提供車主一個改裝創作的參考，也希望讓台灣政府能重視這塊文化，不過度限制台灣人創意，不埋沒台灣人充滿創意的作品。
屏東縣機車對空氣污染貢獻度之評析
為了解決偉 士牌 引擎 整理 的問題，作者林宗德 這樣論述：
隨著社會之工商業化與經濟之發達，空氣污染已成為各國普遍存在的問題，而其來源又可概分為固定與移動污染源。根據台灣地區排放源資料庫指出，在各項空氣污染物的排放比例中，移動污染源所排放之非甲烷碳氫化合物（NMHC）約佔30%，一氧化碳（CO）約佔85%，實為現今台灣空氣污染的一大憂患，而機動車輛又為主要的移動污染源。有鑑於此，本研究遂收集並利用屏東縣之機車定檢與路邊攔檢資料，就其廠牌、引擎別、排氣量、車齡、檢驗管道等特徵因子，逐一探討各因子與廢氣NMHC及CO排放濃度之關係，以了解機車污染空氣的影響因素。研究結果顯示，定檢機車資料指出，在機車之數量與特徵方面，屏東縣之廠牌市佔率前三名分別為山葉、三
陽及光陽，佔總檢測數量之94.24%；車齡以10年以上者佔58.55%最多，9~10年佔11.05%，7~8年之15.67%次之，5~6年佔14.55%，3~4年僅佔0.18%；引擎類別則以四行程居多，佔63.69%，二行程僅為36.31%；而排氣量以101cc以上佔63.75%最多，50cc以下佔25.32%次之，51~100cc之10.93%最少。至於攔檢機車之數量與特徵雖與定檢結果有比例上之差異，但其整體趨勢相似。再就機車排氣特性觀之，首先比較不同廠牌之廢氣排放濃度，結果發現，四行程機車之NMHC排放濃度以台鈴牌最低，永豐牌最高；CO為永豐牌最高，比雅久牌最低。而二行程機車之NMHC排放
濃度以山葉牌最高，偉士牌最低；CO則以永豐牌最高，山葉牌最低。其次，引擎類型，則無論NMHC或CO，其排放濃度皆為四行程低於二行程。至於所有機車的廢氣排放濃度以車齡10年以上者最高，且有隨車齡減少而降低之現象。而不同排氣量之污染物排放濃度皆以50c.c.以下最高，101c.c.以上者最低，亦即排放濃度高低與排氣量大小呈相反趨勢。最後，在所有攔檢機車中發現，未定檢之四行程機車不及格率為11.70%，二行程為27.27%；而已定檢之四行程機車不及格率為3.86%，二行程則為11.32%。由以上結果可知，削減二行程機車數量，輔導老舊機車維修或報廢，提升定檢比例等，都是降低機車對空氣污染貢獻之有效辦法
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