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國立高雄科技大學 機械工程系 陳信宏所指導 錢耀臨的 尾氣鍋爐汽電共生系統風機永磁聯軸器安裝-以田口法調整試車最佳化設定 （2020），提出傳動 有 雜音關鍵因素是什麼，來自於田口實驗法、尾氣鍋爐、燃燒空氣送風機、永磁聯軸器。
而第二篇論文國立雲林科技大學 工業工程與管理系 童超塵所指導 郭新宇的 運用田口法於滑軌研磨製程參數最佳化之研究 （2019），提出因為有 線性滑軌、滑軌直度、研磨參數、田口的重點而找出了 傳動 有 雜音的解答。
傳動 有 雜音進入發燒排行的影片
因應香港的氣溫、路面狀況及用車習慣，本地騎士常用10W-30或10W-40機油，原因是這數字的機油在機件保護、油門爽快感及耐用度（換油頻密度）有較佳平衡。要是叫大家使用20W50的機油，相信大部份騎士的反應都會覺得油門「好立」、增加耗油量(因為油膜太黏，增加阻力)、進入工作溫度需時等等的想法，好以只有極少騎士使用。不過如果讀者是HARLEY-DAVIDSON的騎士，肯定對20W50的機油另有看法，甚至是忠實用家，原因是HARLEY-DAVIDSON的用家手冊都推薦使用20W50機油，為風冷的V2引擎提供最合適的保護。
同好多車廠一樣，HARLEY-DAVIDSON都有推出自家牌子的機油，主要都是20W50。但其實部份機油生產商都會針對HARLEY-DAVIDSON的風冷V2引擎特點—高溫、巨大扭力、強烈震盪及精密度不高（對油膜要求更高），生產自家配方的20W50機油，而駕駛1997 HARLEY-DAVIDSON FAT BOY的Harry，正使用MOTUL推出的7100 20W50機油，該機油除了有API及JASO MA2（適合濕式離合器使用）等等的規格之外，也是一款針對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎開發的機油。
另一方面，現時大部份棍波車都是採用一體式的引擎結構，即是引擎及波箱安裝在同一個機器殼內，好處是可以減輕重量及體積，對於講求靈活轉向的電單車來說極其重要，而這種結構只要換一次機油就可以潤滑兩個地方。然而HARLEY-DAVIDSON並非追求緊緻的車身結構，所以大部份HARLEY-DAVIDSON都是沿用傳統結構，引擎與波箱分開，換句話騎士除了更換機油外，並且要更換波箱油及鏈條傳動油，即是三個地方都需要換油，工序較一般電單車多。
HARLEY-DAVIDSON除了推出自家機油外，還會推出波箱及傳動專用的機油，其他機油製造商都有推出相同產品。雖然如此，部份車主都會使用同一款機油，應用於三個地方上，而Harry就是其中一位。
Harry的HARLEY-DAVIDSON是1997年推出的FAT BOY，更換了S&S引擎，排氣量高達1,750cc(原裝引擎1,340cc)，並額外加裝油冷散熱，以免長時間駕駛腳軟，Harry也曾經將他的FAT BOY運到國內自駕遊。
Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎超熱，引擎好震，排氣聲好勁，扭力好強，車身好重，並需要花好多時間保養電鍍件，不過這些在好多騎士眼中的缺點，其實是HARLEY-DAVIDSON的特色。但Harry說還未駕駛FAT BAY前，以為好難駕駛，但實際操控起來卻遠比想像中輕鬆，或許是因為HARLEY-DAVIDSON的重心好低，就算慢速轉彎都好容易，高速公路的舒適感更不用多說，就像駕駛一部大馬力Forza (Harry曾經有部HONDA FROZA 250)。
HARLEY-DAVIDSON屬於週末車，好多騎士甚至「擺多過揸」，Harry雖然在疫症期間多了時間駕駛，但每個月的行車里數仍然不高（半年行駛約1,800km），要是根據用家手冊的行車里數換油，恐怕一年都無需換油，因此Harry每半年就換機油。原因是Harry知道新機油加熱後便開始變質，即使車輛長時間擺放在停車場，機油的潤滑效能及黏度都會隨著時間逐漸下降。Harry說HARLEY-DAVIDSON的引擎真係好熱，兩個巨大活塞製造的震盪，與及機件磨擦較一般電單車強勁，所以機油的品質更加重要。
Harry說理論上機油放久了都可以繼續使用，身邊部份車友都是這樣，用起來也沒有大問題，但由於香港的天氣愈來愈熱，冬天愈來愈短，Harry為免炎熱氣溫對引擎造成肉眼看不見的損害或加速機件損耗速度，再者車子已經出廠23年，機件已有一定程度損耗，所以不會按照車主手冊換油，以確保引擎得到最好潤滑，因為Harry打算長Keep呢部HARLEY-DAVIDSON，即使將來賣車，都希望下手車主可以享受車子最好狀態。
由於Harry其餘電單車都是使用MOTUL機油，所以幾年前開始玩HARLEY-DAVIDSON都是使用MOTUL 7100 20W50機油。在此之前，Harry從未用過20W50機油，再者當時對HARLEY-DAVIDSON的V2引擎認識不深，總覺得50機油太「杰」，認為轉用40機油也許會好力一些，但又沒膽量使用，所以只好試用其它牌子的20W50機油，看看有何分別。
Harry試過三款機油，有全合成及半合成，每款機油最少用過兩次，Harry說除了那一次在國內自駕駛遊能夠行足里數換機油之外，之後在香港都是每半年換一次油，因此機油的持久力就不得而知。而試過的三款機油中，都試過1個月或2個月未出過車，亦都試過連續三或四星期每逢週末出車，Harry就話他的FAT BOY是一部扭力巨獸，任何時候或轉數加速都好凌厲，而三隻機油的油門反應沒有好明顯分別，但最後仍然Keep住用MOTUL的原因，是因為引擎在加速期間的雜音較少，引擎震盪亦稍稍下降，空轉狀態下的熱力也較低，反映該機油在保護引擎方面較好。
尾氣鍋爐汽電共生系統風機永磁聯軸器安裝-以田口法調整試車最佳化設定
為了解決傳動 有 雜音 的問題，作者錢耀臨 這樣論述：
本研究為化工製程尾氣鍋爐汽電共生系統之燃燒空氣送風機(FD FAN)設備，因應工廠節能改善政策由原設計齒輪式聯軸器更換為永磁聯軸器(PMC)，考量工廠停爐大修時程限制，將永磁聯軸器安裝後調整試車得到之相關數據以田口實驗法作為分析工具，採用直交表、回應表、回應圖、變異數分析等方法進行分析，並於工廠大修開爐前找出最佳化操作設定及驗證節電比之允收標準。在調整試車結果方面，從製程條件風壓要求為200~225mmAq到最後的風機運轉電流值，本調整試車期待為電流值望小特性。影響最佳化操作設定控制因子：風機入口風門開度、磁石氣隙、磁石數量、磁石型號、保護蓋等。經過本研究的分析結果，獲得最佳化因子，再由現場
調整試車，最後得到結果顯示，電流值降低至33.4A左右，電費年成本節省100萬元，此試車結果得知利用田口法應用於風機永磁聯軸器安裝可有效處理改善設備能耗等議題。
運用田口法於滑軌研磨製程參數最佳化之研究
為了解決傳動 有 雜音 的問題，作者郭新宇 這樣論述：
在工業4.0智慧自動化時代，凡是需要精密直線傳動的設備都會應用到線性傳動模組，其中線性傳動元件是相當重要且關鍵的零組件，特別是需要應用到精密直線傳動的設備，本文主要探討線性滑軌研磨機之研磨參數設定、品質特性為線性滑軌直度、藉由探討不同的研磨參數對研磨後線性滑軌直度之影響、如砂輪轉速(A)、研磨進給量(B)、進給速度(C)、研磨趟數(D)等研磨加工參數，進行分析實驗，藉由實驗驗證決定最佳化的參數。由於線性滑軌研磨需較長的工時，若以一般全因子實驗需耗費很長的加工時間與昂貴的成本，故本研究採用田口式實驗方法以較少的實驗而獲得更可靠的因子效果估計量，本研究邀請資深研磨師傅並應用魚骨圖分析篩選出4項因
子作為控制要因，並採用田口實驗方法來決定最佳的研磨參數組合，以直交表L9的方式進行實驗配置，在實驗結果及實際驗證後得到最佳化研磨參數組合為(A1 B1 C1 D3)，其中以因子C,D對滑軌研磨後直度具有較大的影響，而因子A及B的影響程度次之。本研究以田口式實驗方法驗證出的最佳參數組合確實相較於直交表的其他參數組合所得的品質較為良好，本研究結果可作為未來對於參與線性滑軌研磨參數之研究人員運用與參考。