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使用者對電動機車電池互助交換應用程式之參與意願分析

為了解決億鑫機車行的問題，作者吳達 這樣論述：

為了彌補傳統電動機車續航力較弱、電力補充時間較長等缺點，市面上出現以電池交換取代傳統充電的換電式電動機車品牌如Gogoro。但目前該品牌電池交換站的建設並不完備，某些地區交換站數量不足以滿足使用者需求，有時會出現電量耗盡而交換站過遠無法抵達之意外狀況。本研究以Gogoro為研究對象，基於道路救援之理念開發出電池互助交換應用程式，通過用戶與用戶間的直接交換來延展定點交換站的服務範圍，彌補交換站數量不足之問題。本研究之重點在於探究影響使用者對電動機車電池互助交換應用程式參與意願之因素，本研究採用二因子混合設計之實驗方法從獎勵方案、使用地區、態度（其中包括體驗感、自我關聯性及公開性三個部分）、主觀

規範及道德觀念五個面向進行探析，實證結果如下：一、 使用者在台北地區之參與度顯著高於在非台北地區之參與度。二、 使用者在非台北地區之求救意願顯著高於在台北地區之求救意願。三、 態度、主觀規範與參與意願這三項因子間彼此呈顯著正相關關係。四、 體驗感、自我關聯性與參與意願這三項因子間彼此呈顯著正相關關係。五、 道德觀念與參與意願之間呈顯著正相關關係。六、 使用者之求救意願與救援意願在不同地區呈顯著正相關關係。

臺灣發展電動機車對環境與經濟之影響評估

為了解決億鑫機車行的問題，作者何浩哲 這樣論述：

面對全球暖化日益嚴重，電動車發展成為各國政府欲解決運輸部門排放的減量策略之一，儘管臺灣並非聯合國一員，仍順應全球減碳趨勢，將電動機車產業納為推廣目標。臺灣最早的電動機車由工研院於1995年研發，然而真正邁入高速發展的階段，則始於2015年普通重型車款Gogoro問世，並帶動臺灣採用以電池交換為主的能源補充模式。而電動機車對於臺灣的影響，不僅是環境面的改善，更期望為總體經濟創造額外的價值，故本研究回顧國內外文獻以及訪談國內廠商與產業協會，應用臺灣2011年產業關聯表與可計算一般均衡模型，評估發展電動機車對於臺灣環境與經濟之影響。模擬情境包括2035年市售機車全面電動化、532能源政策、以及電動

機車補助於2021年全面終止。 模擬結果顯示，機車電動化搭配532政策在2025年可達到1.08百萬噸的減碳效益，並完成運輸部門減碳目標的43.22％。其次由總體經濟的模擬結果可知，發展電動機車可帶動GDP每年成長0.03-0.05％，至2025年共創造5百億元GDP貢獻，電動機車與電池交換站產業之勞動需求平均每年可成長40％以上，但燃油機車之勞動需求每年下降約1％。惟電池國產化為未來經濟能否持續增長的關鍵，故建議政府仍應加強扶植國內電池廠商，吸引電動機車業者改用國產電池，創造更高的產業附加價值。其次，電動機車與電池交換站產業在未來皆需勞力投入，雖導致燃油機車產業勞動需求減少，但對總體就

業仍具正向影響，因此建議政府應加強輔導傳統機車行升級轉型，並協助提升相關從業人員在轉型期間所需的技能與資金。最後，建議參照電動機車市售價格來調整政府的補助金額，以協助電池國產化為政策目標，加速提升整體電動機車產業的附加價值。