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國立臺北科技大學 車輛工程系 賴慶明所指導 陳昀劭的 國內外電動三輪車輛與四輪車輛之分析 （2018），提出光陽電動三輪車關鍵因素是什麼，來自於特斯拉、電動車、節能。
而第二篇論文長庚大學 工業設計學系 翁註重所指導 賴伊容的 穿梭在國家凝視下的日常生活實踐—日治時期至1970年台灣機車的歷史研究 （2009），提出因為有 機車、生活文化、在地化生產的重點而找出了 光陽電動三輪車的解答。
光陽電動三輪車進入發燒排行的影片
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昨日甫發表的KRV180為何讓站長讚不絕口，與同級車款比較又是如何？
讓站長分享騎乘心得並分析給你聽！
資訊更正：
DRG軸距誤植為1,308mm
實際數據為1,380mm
KYMCO光陽2021全球發表會系列：
【KRV試乘心得文字報導】https://www.moto7.net/2020/11/kymco-krv-mediatest.html
【KRV 介紹影片】https://youtu.be/QDkYX-HPw9k
【CV3 介紹影片】https://youtu.be/OCq_qfECzEM
【F9 介紹影片】https://youtu.be/Miemw5qmViA
【DT X360 介紹影片】https://youtu.be/efgdKXcFJa0
國內外電動三輪車輛與四輪車輛之分析
為了解決光陽電動三輪車 的問題，作者陳昀劭 這樣論述：
隨著每年的均溫緩緩逼升，節能減碳的口號也一直出現在你我的耳邊。傳統內燃機機車市場雖然因為方便在我們國內還是主力的市場。不過機車界的iPHONE GOGORO來勢洶洶,近幾年伴隨著高科技的引進與手機結合,在標榜的環保的意識下，各個地方政府都有補助，市佔率也越來越高了。傳統機車界，光陽機車近幾年也即將通出屬於自己的電動機車了，電動機車的前景是很值得期待的。三輪的車以機構學來說是比兩輪的車穩定許多，但當然就是成本就會增加，而且與我們一直以來一直習慣的兩輪多多少少會有些不同需要適應的地方。車變寬了，但馬路一樣沒有改變，人民素質也不會馬上提升到德國日本的水準。但是以我國台灣來說先撇除法規問題，還是有許
多要面對的挑戰。電池以及充電設備是影響電動車產業的最大問題，但其實我們都瞭解其實是制度的問題，政府在電動車產業上一直來都只是喊喊口號，畢竟還是只有一小部分民眾在使用。但近幾年特斯拉電動車常常搶佔汽車界的頭版，慢慢的也看到越來越多的充電站，電動車的行情也越來越好。兩輪電動機車以及最新特斯拉電動車近幾年的成長越來越讓人期待了，屬於小眾市場的電動三輪車標榜著比二輪車更加的穩定性比電動車便宜的價格，在短程的貨運界小有成就，本論文討論的即是電動三輪車行駛在平面道路上須解決的問題以及法規該如何調整。
穿梭在國家凝視下的日常生活實踐—日治時期至1970年台灣機車的歷史研究
為了解決光陽電動三輪車 的問題，作者賴伊容 這樣論述：
本研究主旨在於論述從日治時期到1970 年前，台灣人與機車在日常生活中的互動和文化面貌、機車產業在地化生產和交通管理政策發展的過程，了解機車在台灣發展的歷史。臺灣交通工具與移動方式的演變，提高人的移動速度與自主性。然機車科技的問世，意味著人們可以掌握速度與移動自主性。台灣在日據時期的交通建設逐漸完善後，日人引進現代化移動工具而使機車隨之進入台灣。一戰期間，歐美摩托車業者發展出符合軍事活動所需要的科技；在一次戰後，機車的軍事科技進入民間生活中，影響台灣人的機車使用方式，從休閒娛樂延伸到生產運輸與殖民統治等，形成出當代獨特的生活文化。二次戰後，政府以經濟發展為目標下，機車則轉為民眾的謀生工具。此
時，台灣機車產業透過技術轉移，正逐步走向在地化生產，以供給國內市場需求與外銷。且台灣機車科技與設計，朝向以實用性為主、強調耐久性的使用需求。本研究以歷史研究方法，文本分析的方式，進行台灣機車的歷史研究。我們試圖從研究中釐清台灣機車從「權力象徵」到「生產工具」的轉變過程。以及二次戰後國民政府如何從經濟與交通政策，雙面運作來推動機車產業發展，使台灣機車從進口轉向出口發展。最後，本研究從台灣機車科技與當地社會互動過程，了解台灣機車多樣化的生活文化。