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台灣地區機車製造業產業分析及營運績效之研究

為了解決光陽電動自行車售價的問題，作者張秀蓉 這樣論述：

　　機車製造產業於台灣發展已超過半世紀，截至2010止台灣平均1.56人保有一台機車之比率，更顯示機車在台灣人生活及經濟發展中的地位。在國內市場逐漸飽合之際，廠商必須透過外銷以開創更高的市場需求進而創造利潤。近年來電動機車的接受度提高，2012供應電動機車的電池技術的提升，使得銷售增加，未來是否會成為本產業的主要替代品是廠商值得思考的地方。　　本研究經由產業組織理論「結構-行為-績效」的產業分析架構，探討機車製造產業之基本條件、市場結構、廠商行為及營運績效之相互關係以及政府政策對本產業的影響。分析與探討目前全球各國機車產業的發展，最後給予台灣機車產業未來方向建議如下:　　台灣機車產業之廠商未

來發展的方向：持續創新及研發，符合未來省油、環保之訴求，並加強客戶需求分析，以利快速回應市場需求，加快調整生產產品之結構。創造品牌國際競爭力，多參與各國展覽以開發外銷市場。注意電動機車市場之發展性，是否要調整產線加入電動機車之研發及生產。

台灣機車業海外市場的進入策略與行銷通路設計

為了解決光陽電動自行車售價的問題，作者彭新政 這樣論述：

摘要 世界的機車產業隨著經濟的發展，也呈現蓬勃發展‧尤其亞洲地區，因為氣候、地理環境、國民所得等的關係，更是機車產業的發展重心。近期，台灣的機車產業，歷經四十餘年的日商技術合作，光陽工業股份有限公司與三陽工業股份有限公司，也於九零年代初期開始了國際化的腳步。 根據次級資料的研究可知，日本四大機車廠商(HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI)發展國際市場多年，透過直接銷售、技術合作、合資或獨立設廠等進入模式的選擇運用、以成功的掌握了世界大部份的機車市場。 台灣的兩大機車廠商國際化時，就本身的技術水準、資源規模與管理支

援能力等條件，再依據日本機車廠商進入台灣機車市場的策略成功經驗得知，國際化的關鍵性問題在於：一、選擇何種模式進入當地市場較佳？二、如何才能建立自有的行銷通路？而且兩者互為關聯。 就日本、台灣的機車廠商進入越南、大陸地區的個案研究發現，台灣廠商因為技術的層次較低於日本廠商、國際化經驗不足、資源投入的限制、控制程度的不同等因素影響。如果希望建立自有品牌的行銷通路時，進入模式以獨資生產方式為佳；若當地國的產業政策限制為合資合夥時，也以選擇不具產業背景者為宜；如果，不要求建立自有行銷通路時，則可選擇當地已經擁有通路的廠商即可。 反觀日本廠商，因為享有資源的優勢，

足以吸引適當適量的當地通路商代建行銷通路，進入模式的選擇，則與台商恰恰相反；合資對象以當地機車業界最具規模的廠商優先；獨資時，則以最佳通路商代建自有行銷通路。