走在汽車革命的路上論文書籍站
國立臺灣海洋大學 航運管理學系 邱榮和所指導 林宜欣的 探討船公司旗下及獨立承攬業間競爭優勢的比較分析 （2020），提出全球快遞 託運單關鍵因素是什麼，來自於海運承攬業、託運人選擇、羅吉斯迴歸。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運管理系 許文楷所指導 陳盈汝的 國際海運快遞之服務品質評估 （2019），提出因為有 海運快遞、服務品質、模糊層級分析法的重點而找出了 全球快遞 託運單的解答。
探討船公司旗下及獨立承攬業間競爭優勢的比較分析
為了解決全球快遞 託運單 的問題，作者林宜欣 這樣論述：
在海運業中，貨運承攬業的角色不僅是代理貨主與貨櫃航運公司訂艙位，也會提供海、陸、空的聯運及連結進出口兩端的相關業務；對散貨貨主來說，若要出口勢必要找承攬業處理併裝業務，因此客製化的差異性服務成為承攬業的主要業務及競爭優勢來源。貨櫃航運公司近年來也開始轉型，自行投資設立攬貨公司，來爭取更多的門到門業務，也期望未來貨主不再需要與承攬業溝通，利潤也不會被中間商給瓜分掉。此外，馬士基等海運公司在2018年宣布計畫整合整個海上貿易的產業鏈，更是表明公司未來要將物流服務業與海運業務的比重從2:8轉為1:1，從訂艙、報關、倉儲、內陸運輸到送達目的地的聯運，都由船公司來負責，以降低對海運運費價格的依賴而更專
注於陸上運輸業務。當資本雄厚、關係企業多的航運公司加入承攬業市場時，是否會造成獨立的承攬業之威脅？抑或是因營運策略不受散貨貨主喜愛而無法在純熟的承攬業市場內立足呢？本研究欲透過收集各行各業之運送人在承攬業市場中如何挑選合作夥伴、重視或考量何種服務屬性，經過文獻回顧及因素分析，萃取出「物流服務品質」、「供應鏈整合能力」、「顧客關係管理」、「價格」四大構面，再以羅吉斯迴歸法將以上構面進行獨立承攬業、船公司旗下承攬業間的分類，以比較分析兩者不同的承攬業之關鍵服務屬性及競爭優勢。
國際海運快遞之服務品質評估
為了解決全球快遞 託運單 的問題，作者陳盈汝 這樣論述：
臺灣地理位置特殊，與中國大陸間僅相隔著台灣海峽，適合發展海運快遞。本研究旨在評估國際海運快遞 (International Maritime Express, IME) 的服務品質。本研究首先以服務品質的相關理論為基礎並參考海運快遞的作業特性，來建立顧客端對IME的服務需求屬性 (Service Requirement Attributes, SRAs)，其次，再應用模糊層級分析法 (Fuzzy Analytical Hierarchy Process, FAHP) 由海運承攬業者(顧客端)的觀點來評估這些SRAs的權重，並藉以制定IME之服務品質改善政策。最後，本研究以台北港國際海運快遞業
者 (Taiwan International Port Logistics Corporation in Taipei Port, TIPC-TP) 為例來進行實證研究。本研究之研究結果顯示，當前TIPLC-TP顧客端最重視SRAs為：「貨物遺失或毀損」、「準確交貨」與「確認托運人之需求」等；而TIPLC-TP可以從「工作排程」、「文件處理」及「現場作業」等作業程序優先改善。本研究結果可以提供給IME業者實務上的資訊，作為其制定服務品質改善之參考。