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國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 黃舒楣所指導 廖翊筌的 快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產 （2018），提出八德拖吊場關鍵因素是什麼，來自於移動性、橋下市場、攤販治理。

而第二篇論文輔仁大學 法律學研究所 林明鏘所指導 蔡志揚的 論建造執照結構審查與施工勘驗之國家管制義務—從集合住宅於1999集集地震震損案例談起— （2006），提出因為有 管制、建造執照、結構審查、施工勘驗、建築管理、行政與技術分立、簽證、國家責任、建築確認、中間檢查、耐震偽裝、審圖、質量監督、九二一、921、地震、建築行為人、建築投資業、建築師、技師、營造業、權利救濟、住宅的重點而找出了 八德拖吊場的解答。

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除了八德拖吊場，大家也想知道這些：

快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產

為了解決八德拖吊場的問題，作者廖翊筌 這樣論述：

本文探討「橋下市場」的空間生產，藉由「移動性」來梳理橋下市場的規劃建造、空間實作與變遷等歷史過程，分析都市空間政治的權力運作。以台北市堤防內、道路系統中的橋下公有市場為例，透過次級資料分析、參與式觀察與深度訪談，結合新聞與網路資料，獲得以下發現：首先，台北市橋下市場的規劃與興建牽涉戰後攤販治理與市場安置政策，從1950年代開始的攤販治理的困局與治理技術的摸索與變遷，到1970年代橋下市場的形成，呈現了都市空間政治如何以空間為手段來治理都市攤販問題，如何藉由興建公有市場、臨時市場、建立正式與臨時制度，來容許攤販存在於特定的都市空間之中。治理過程體現公有市場安置配租的三種特性—「臨時化」、「支付

化」與「附加化」，此三種特性更補充了既有觀點之不足，說明攤販安置並非用於提昇社會福利與集體消費。其次，本研究回應橋下市場為一舉兩得的觀點，說明橋下市場的空間生產過程與變遷，反映了一種「移置」—移動和置放的都市空間政治，都市空間政治透過移動與置放特定的人、物、制度，來促成都市空間的持續運作。如為了促進都市交通的移動性，藉由生產橋下市場並移置攤販進入，以此騰空街市所處的都市空間，都市空間政治藉由節制攤販移動性來促成機動車的移動，並且形成都市空間的速度差異。隨著移動基礎設施的加速，導致了橋下市場的限制，但也浮現跨越與挪用移動基礎設施的可能性。最後，橋下市場的空間實作，呈現了橋下市場作為「移動的介中/

中介空間」的性質，承載了不同的移動實作，包含攤商的落腳經營與社會流動、舊書舊貨等緩慢經濟，甚至支持著非營利組織的社會實踐；藉由梳理不同的空間實作，以回應橋下作為都市治理縫隙的地方意象，並且重新記憶與評價橋下市場的空間生產。

論建造執照結構審查與施工勘驗之國家管制義務—從集合住宅於1999集集地震震損案例談起—

為了解決八德拖吊場的問題，作者蔡志揚 這樣論述：

　　建築法於民國73年為因應建管人力之不足，修正原先審查與勘驗管制之執行方法，但立法目的維護公共安全之意旨並未改變。惟實務發展的結果，建管機關就建築之結構設計，除高層或特殊結構之建築物外，完全交由設計人自己簽證負責；就建築施工中之勘驗，則完全不到現場檢查關於結構安全之部分。最高法院於95年台上字第2049號及96年台上字第14號判決中，明文揭示了我國建築法規體系「三道防線」、「三級品管」的制度：「按在我國建築法規中，就建築物施工品質之確保，原則上係由承造人及專任工程人員之自主檢查制度，監造人之監造制度及主管建築機關之施工勘驗制度等三道防線交織而成」，且強調「此三道防線各有其應有之功能，且相互

依存，缺一不可」。但現行建管實務，可謂最高法院上揭「三道防線」之最後一道防線，已經不存在了。從建管機關過往之官方文件來解讀，可以得知建管機關退出管制之邏輯在於有專業的建築師或技師簽證，並且有各相關建築行為人負責。本論文即針對建管機關這套說詞，從營建市場運作現況及事後權利救濟兩個面向，分析在現有的市場運作之下是否存有事前預防的條件、以及事後救濟機制是否足以嚇阻不肖業者及填補受害者的損害，並藉以發揮預防之效果。惟研究的結果均得到否定的答案。另外，本論文更從同樣是地震頻繁、與我國國情相近的日本及中國大陸法制中，驗證我國建造執照結構審查與施工勘驗管制之不足，尤其日本於2006年所發生震驚社會的「耐震偽

裝事件」，更是值得我們借鏡。經由本論文的分析，本文認為現階段台灣並無「管制緩和」或業者「自己負責」之條件，反而建構完善、周全的建造執照結構審查與施工勘驗之管制制度有其迫切的必要性。而中短期之內台灣要建立一套妥善的保險制度，困難度非常之高，且在建立前的空窗期，有必要先透過法律之解釋論予以解決問題。就建造執照結構審查方面，本文認為解釋論上應採「實質審查說」；就建築結構施工勘驗方面，應採「強化勘驗說」。不過為杜絕爭議，立法論上仍須作相應之適度修正，本文於最後對於建築法第33條、第34條及第56條分別提出修法建議。

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