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國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 黃舒楣所指導 廖翊筌的 快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產 （2018），提出公有停車場車禍關鍵因素是什麼，來自於移動性、橋下市場、攤販治理。
而第二篇論文國立臺北科技大學 創新設計研究所 鄭孟淙所指導 林禹承的 改善機車停放秩序之設計—以臺北市戶外公有免費停車格為例 （2014），提出因為有 停放秩序、機車格、環境行為的重點而找出了 公有停車場車禍的解答。
快慢移動的介中∕中介：台北市「橋下市場」的空間生產
為了解決公有停車場車禍 的問題，作者廖翊筌 這樣論述：
本文探討「橋下市場」的空間生產，藉由「移動性」來梳理橋下市場的規劃建造、空間實作與變遷等歷史過程，分析都市空間政治的權力運作。以台北市堤防內、道路系統中的橋下公有市場為例，透過次級資料分析、參與式觀察與深度訪談，結合新聞與網路資料，獲得以下發現：首先，台北市橋下市場的規劃與興建牽涉戰後攤販治理與市場安置政策，從1950年代開始的攤販治理的困局與治理技術的摸索與變遷，到1970年代橋下市場的形成，呈現了都市空間政治如何以空間為手段來治理都市攤販問題，如何藉由興建公有市場、臨時市場、建立正式與臨時制度，來容許攤販存在於特定的都市空間之中。治理過程體現公有市場安置配租的三種特性—「臨時化」、「支付
化」與「附加化」，此三種特性更補充了既有觀點之不足，說明攤販安置並非用於提昇社會福利與集體消費。其次，本研究回應橋下市場為一舉兩得的觀點，說明橋下市場的空間生產過程與變遷，反映了一種「移置」—移動和置放的都市空間政治，都市空間政治透過移動與置放特定的人、物、制度，來促成都市空間的持續運作。如為了促進都市交通的移動性，藉由生產橋下市場並移置攤販進入，以此騰空街市所處的都市空間，都市空間政治藉由節制攤販移動性來促成機動車的移動，並且形成都市空間的速度差異。隨著移動基礎設施的加速，導致了橋下市場的限制，但也浮現跨越與挪用移動基礎設施的可能性。最後，橋下市場的空間實作，呈現了橋下市場作為「移動的介中/
中介空間」的性質，承載了不同的移動實作，包含攤商的落腳經營與社會流動、舊書舊貨等緩慢經濟，甚至支持著非營利組織的社會實踐；藉由梳理不同的空間實作，以回應橋下作為都市治理縫隙的地方意象，並且重新記憶與評價橋下市場的空間生產。
改善機車停放秩序之設計—以臺北市戶外公有免費停車格為例
為了解決公有停車場車禍 的問題，作者林禹承 這樣論述：
機車作為臺灣日常生活中不可或缺的交通載具，已成為一種獨特的文化特色。然而在過度的發展下，停車空間的不足逐漸產生出不同的環境問題與不便。現有停車格的設置存在許多停放障礙與任意擺放的問題，反映出規劃上的不周全與人性使用間的矛盾。本研究目的在於統整現存機車停車環境的規劃，並從觀察與實驗的角度了解使用行為上與環境間的相互關係，整理出影響停車問題的因素，試圖提出新的停放模式檢驗停車問題的改善效益。研究結果顯示：1.在停放擁擠的狀況下，使用者為了牽引機車會被迫站在右側操作。2.人行道與路面產生之高低差距離會影響超越停車格線的行為。3.適當的阻隔方式能維護個人停車空間之權益。經過本研究提出的停車磚具體改善
方案進行檢證，建議：1.配合設置環境的高度與寬度，保障使用權益。2.增加停車磚的表面摩擦力與消除尖銳邊角，以提高使用安全性。3.考量生態與工程維護，使用耐久防腐材料。4.依據地質環境增設不同螺栓裝配方式。期許未來的停車格規劃能導入停車磚的概念，幫助使用者停放機車更為便利且安全，改善停車秩序與維護停車權益。