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實務最前線 行政法

為了解決公路總局查詢的問題，作者霸告 這樣論述：

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號誌時制設計適用之機車小客車當量值分析

為了解決公路總局查詢的問題，作者黃郁倫 這樣論述：

混合車流之道路環境為台灣及多數東南亞國家所特有之交通特色，其中又以機車車輛為多數居民主要之交通工具，機車與小客車之駕駛行為特性具有多處不同，如機車不似小客車遵從車道行駛，而會鑽行於車道與車輛之間。為了行車安全及行車效率之考量，國內針對機車車輛之駕駛行為特性設立了特有之道路設計，而此些道路設計形成了機車車輛特有之疏解特性，因此造就了與多數東南亞國家不同之混合車流道路環境。 在道路設計之實務上通常以小客車當量值（Passenger Car Equivalent）將異質車流轉換為同質車流，過去研究中多以駕駛行為特性之因素來估計小客車車當量值，如行車速度、佔有面積與間距等等，然而鮮少以號誌時制設計

為考量進行機車小客車當量值之估計。適當之號誌時制設計可以有效減少交叉口之衝突與延滯，並且提高交叉口之績效與駕駛人之行車效率，而在號誌時制設計中交通流量之多寡恆為重要考量之一，因此機車小客車當量值之估計對於號誌時制設計之影響相當重要，若能求得適當之機車小客車當量值，則可準確估計各方向或各流動之綠燈時間需求，以此設計出最適當之號誌時制。本研究蒐集不同車流情境之停等車隊疏解時間等資料，以此建立不同車流情境之綠燈時間需求模型，並推估基於綠燈時間需求模型之機車小客車當量值。此外，本研究分別以簡單線性迴歸模型、假設資料服從指數分佈之非線性迴歸模型與二次迴歸模型分析機車車輛數與小客車車輛數之關係，由結果顯示

大部分之車流情境較適用於非線性迴歸模型與二次迴歸模型，表示機車車輛數與小客車車輛數之關係應受到不同交通組成而有所變動，以此推論機車小客車當量值應為一變動值。本研究另以最適當之配適迴歸模型求得之機車小客車當量值估計值建立機車小客車當量值推估模式，藉由此模式根據交叉口各流動之車流情境估計適用之機車小客車當量值，並將該機車小客車當量值納入後續號誌時制設計中。本研究以臨界流動設計方法之概念，研擬最適週期臨界流動重整方法與最適綠燈時間需求臨界流動重整方法，最適週期之臨界流動重整方法以Webster-Cobbe公式求得最適週期長度，並以臨界流動作為分配綠燈時間之依據，而最適綠燈時間需求之臨界流動重整方法則

以綠燈時間需求模型求得各流動所需之綠燈時間需求，亦以臨界流動作為分配綠燈時間之依據。求得各個重整之號誌時制後，利用VISSIM微觀車流模擬軟體建立道路環境，並以平均停等延滯與飽和程度做為績效之評估指標。由結果可知，以適用於不同交叉口車流情境建立之機車小客車當量值推估模式求得之機車小客車當量值除了能降低整體交叉口之停等延滯，亦能滿足交叉口各個方向與各個流動之綠燈時間需求。因此，本研究認為在設計號誌時制時應將停等車隊之疏解時間納入考量，始能展現機車停等區得以在短時間內疏解機車之特性，此外，本研究認為應根據不同車流情境給予相對應之機車小客車當量值，故根據所得之最適機車小客車當量值給予在不同混合車道總

疏解時間與混合比之車流情境下所適用之機車小客車當量值建議值，當混合車道總疏解時間大於50秒且混合比大於50%時之機車小客車當量值應介於0.00-0.10，當混合車道總疏解時間大於50秒且混合比小於50%時之機車小客車當量值應介於0.10-0.15，當混合車道總疏解時間介於30秒至50秒且混合比大於30%時之機車小客車當量值應介於0.15-0.20，當混合車道總疏解時間介於30秒至50秒且混合比小於30%時之機車小客車當量值應介於0.20-0.30，當混合車道總疏解時間小於30秒時之機車小客車當量值應介於0.20-0.30。

用年表讀通中國近代史

為了解決公路總局查詢的問題，作者焦潤明焦婕 這樣論述：

一、本書結合“大事年表”與“歷史事件敘述”，兼顧工具性與趣味性，可查詢，可閱讀。   二、全書上起1840年的鴉片戰爭，下迄1949年10月1日開國大典，依時間順序分為十一章，每一章前有一總說。   三、版面左、右兩欄以編年方式呈現近代中國歷史發展歷程，用年表貫穿全書，標示西元、朝代、帝王年號及民國紀年，其後的“事件”欄以朝代興衰、政權更替、改革、政爭、中外交往、戰爭、戰役、媾和、文化成就、重要人物等的概述作為主要內容。   四、版面中間兩欄以紀事本末的形式，介紹近代中國的重要史實，對事件的發展脈絡、人物生平貢獻等作完整的敘述。標題醒目，敘事清晰，可與年表相呼應。   五、

世界近代歷史的重大事件在年表中與中國歷史相對照。   六、目次中依時間順序，詳列歷史事件的標題。   七、全書以時間為經，事件、人物為緯，表現近代中國歷史的波瀾壯闊，是一部方便查詢、適合學生與一般大眾閱讀的近代中國歷史的工具書。

台灣環保綠能汽車消費者接受度之研究

為了解決公路總局查詢的問題，作者林登峯 這樣論述：

近年來世界各先進工業國家都在探討燃油汽車所帶來的空汙問題，也因此制訂了未來汽車產業發展的5~10 年計劃，藉此減少或限制燃油車的生產，並期望以各類環保綠能汽車取代，以減少汽車所帶來空汙問題的衝擊。然而，消費者接受環保綠能汽車的主要考量因素，一直是探討推廣策略的重要問題之一。本研究以此為動機，建立並檢驗影響台灣環保綠能汽車消費者接受度的因果模式。經分析203 份效問卷結果，得到如下的研究發現：(一)在差異分析方面，性別中唯一有差異的是「未來趨勢」的認知，且男性大於女性，其他如用車成本、接受度、環保意識、安靜、駕駛習性、動力、法規與政策、價格、及安全，都沒有差異。(二)在職業方面，有差異的是「法

規與政策」及「接受度」，其中自由業和服務業在「接受度」的認知相對較低；同時，自由業在「法規與政策」的認知也相對較低。(三)在因果分析方面，檢定有顯著關係的有「法規與政策」、「價格」、「電力」、「環保意識」、「安全」、及「駕駛習性」。本研究同時也提出管理意涵及建議供個案公司參考。