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公路總局歷任局長的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦林保寶寫的 吹海風的路：台61線 西部濱海快速公路 可以從中找到所需的評價。
國立東華大學 公共行政研究所 魯炳炎所指導 林柏毅的 我國通訊傳播管制機制之研究 （2006），提出公路總局歷任局長關鍵因素是什麼，來自於行政院新聞局、政策變遷、管制政策、國家通訊傳播委員會。
吹海風的路：台61線 西部濱海快速公路
為了解決公路總局歷任局長 的問題，作者林保寶 這樣論述：
從窮人的高速公路到CP值最高的幸福公路 上路吧！台61線 吹北風、搧海風、透南風， 風土、風情、風味、風物、風俗、風格， 一條吹海風的公路。 台61線從南到北長三百零四公里，經過十個縣市、三十五鄉鎮市與五十七條交流道。隨時可以來趟台61線之旅，自己決定速度的快慢，要去小鎮或漁村；濕地看水鳥或漁港嚐海鮮；看夕陽、訪燈塔。這是一條最美麗、最豐富多元、有幸福感的公路。 《吹海風的路》是一本很有人味的書，也是一段有溫度且流動的旅程。作者林保寶親自去體驗台61線，分享給讀者他所經歷的旅程。 台61線從規劃到完工歷時三十年，是一條與時俱進的公路。它也是台
灣最靠近西海岸，且與當地民眾生活十分接近的省道，起點在台北八里區的台北港旁，南至台南市七股區。主線路寬二十二點八公尺，兩側各有八點六公尺的側車道。南北連結港口、機場、漁港、工業區等，並與東西向快速公路串聯，紓解國道一號及國道三號車流。 台61線雖是快速公路，但建議大家以慢遊的方式來體驗這條公路。這是一條海洋的道路、吹海風的路，走在這條道路上，同時可體會到海洋與陸地，所帶來的不同感受，途經之處都值得慢行駐足，這是一條很貼近人與生活的道路。隨著一個人生命的成長，每次上路，都有各種不同的可能性。每個人都可以寫一本自己跟台61線交會的書。
我國通訊傳播管制機制之研究
為了解決公路總局歷任局長 的問題，作者林柏毅 這樣論述：
本文主要是探討我國通訊傳播管制機制方面的相關研究，包含新聞局的組織改造與成立國家通訊傳播委員會過程前後的相關議題，研究問題包括新聞局和國家通訊傳播委員會（National Communications Commission, NCC）所採用的管制政策工具的異同、NCC委員選任採用政黨比例制是否影響政治中立，以及NCC成為廣電媒體主管機關之預期功能為何。本文的研究範圍選定以廣播電視媒體為主要對象，而時間上的研究範圍從1998年4月2日行政院長蕭萬長於第2272次院會中指示由「電信資訊傳播協調工作小組」規劃電信資訊傳播整合機關開始，至2007年2月22日NCC成立一週年止。 此外，本文嘗試
運用政策變遷之「建構-解構-再建構」與管制政策之「管制-解制-再管制」理論，加以探究廣電媒體主管機關組織改造的動態過程。首先，分析政策變遷的環境因素，再說明政策變遷的途徑是來自政治場域中泛藍與泛綠兩大政策倡導聯盟，並分析獨立機關NCC之制度設計與法制層次所造成新的政策變遷；其次，藉由管制政策理論分析新聞局對廣電媒體管理之角色衝突，與解除管制後所衍生之媒體亂象，進而有再管制之呼聲，並針對管制廣電媒體的政策工具進行分析。 為求本文更為精確的觀點，且不會與實務上產生過大的落差，筆者輔以深度訪談法，希望能夠彌補理論文獻分析的不足之處，而訪談對象包含廣電媒體業者、政府官員與學術界人士。 本文
研究發現，NCC採用政黨比例制的方式將影響其政治中立的立場；但是，透過合議制的決策模式，可以間接形塑NCC「去政黨化」的效果。另外，在政策變遷法制層次上，仍以行政機關為主要發動者，其採用的釋憲途徑所造成的變遷幅度最大；至於在廣電媒體之管制政策方面不因主管機關更替而影響，若真有不同之處，僅在於決策過程之差異。 最後，司法院大法官會議已宣告NCC組織法第四條之委員產生方式違憲，必須於2008年12月31日前進行修法，至於新法修正之方向及NCC與行政院的運作模式，則有待行政部門、立法機構與社會公眾三方面尋求共識，以符合並完成人民對政府改造成效之期待。