兼職司機的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

什麼都能外送!比臥底報導更真實的故事，資深社會記者轉行做外送、代駕、揀貨員，揭露惡性競爭內幕、拆穿高收入假象

為了解決兼職司機的問題，作者김하영 這樣論述：

平臺經濟迎接盛世，平臺勞工只能厭世？ 資深社會記者變身平臺勞工，上線跑透透觀察，下線思索時代解答 為了追求「更人道的平臺經濟」，寫下這本「我們這個時代的新勞動故事」   　　★強勢入選2022年韓國「青少年人文學閱讀全國大會」官方指定選書 　　★上市兩個月火速再版！賣破五刷，持續長銷，在韓國各地發揮影響力   　　在智慧型手機的這一端，消費者打開APP，一鍵送出需求，享受科技帶來的便利；另一端，勞動者接到訂單，為了夢想與生計開始奮力一搏......將這些人牽連起來的，正是「平臺企業」。   　　【平臺企業翻轉了現代生活】 　　我們所熟知的臉書(Facebook)、亞馬遜(Amazon)、網

飛(Netflix)、優步(Uber)、Airbnb等公司都是平臺企業。有別於傳統商業模式單純的線性運作（生產者直接提供產品或服務給消費者），平臺企業則是提供一個中央系統，讓包括生產者與消費者在內的各種人在系統內互動，藉此獲利。   　　平臺經濟翻轉了現代生活，為我們帶來便利，讓許多人有賺錢的新機會。但平臺經濟也有黑暗面──當個人或公司過度仰賴平臺，而平臺企業的實力足以壟斷市場時，便能單方面改寫遊戲規則，產生消費者權益受損、勞動剝削等問題。尤其，平臺的運作與升級是由人工智慧(AI)等高科技來支持的，因此也衍生出照顧平臺勞動的法律與社福制度，有可能跟不上科技變遷的隱憂。 　　 　　【作者為何辭去

記者一職，轉行投入平臺勞動？】 　　一切要從「TADA」風波說起。   　　就像Uber進駐世界各地，當地傳統計程車業者會有反彈一樣，2018年10月韓國出現一款叫車APP「TADA」，也引起抗議聲浪，還有司機為此而自焚。後來TADA「以租車服務之名，行計程車載客之實」的商業模式被認定違法而在2020年4月終止運作，但其母公司仍繼續開發新產品與服務，投入代理駕駛等新市場。   　　在這過程中，本書作者、資深社會記者金夏永感到相當「鬱悶」。他認為，「社會對這個問題的解決方式無法讓人滿足，並未提出對時代變化大趨勢的討論和方向，只是迫於壓力而進行眼前的利益調整」。   　　無獨有偶，在TADA退場的

同一年，作者還看到了一則「美食外送員上億年薪（約新臺幣兩百多萬元）」的報導，讓他相當好奇：「真的可以賺這麼多嗎？」   　　這兩個「平臺經濟」下的勞動事件，讓他想要進一步探查實情。但擁有近二十年記者資歷的他，沒有選擇去訪問司機、外送員，也沒有「臥底報導」，而是毅然決然地辭去記者一職，直接投入平臺勞動現場成為「當事人」，因為這樣才能「看到不一樣的東西」。   　　【在三大平臺勞動現場進行「田野調查」】 　　作者開始投身平臺勞動的時間是2020年初，剛好是新冠肺炎疫情即將延燒之際。在接下來的兩百多天，作者用幽默又溫暖的筆觸，記錄了他初任外送員、物流中心揀貨員與代理駕駛時的點點滴滴，包括各種業界行規

、工作「撇步」、路上觀察學、疫情對市場的影響、平臺企業搶生意的奇招與話術、同業三言兩語間透漏的人生故事，還有人工智慧與傳統人力之間的「角力」，以及由此而來、浮上檯面的平臺勞動權益議題。具體來說，作者有這些發現：   　　1.在韓國最大的美食外送平臺「外送民族」擔任外送員 　　因為疫情的關係，外送需求大增。為了搶單，作者體會到這一行的重要技能之一是「不能思考」，因為一旦對著手機上的接單螢幕想太多，生意就被其他同業搶走。搶你生計的，竟然還有機器人。為了搶快，等電梯有什麼技巧？馬路上最致命的威脅是什麼？外送平臺業者之間想提升市占率想瘋了，出動哪些奇招募集外送員？讓人非常猶豫要不要跳槽......  

　　2.在電商龍頭酷澎(Coupang)的物流中心擔任日薪制揀貨員 　　揀貨員的工作就是在接到訂單後，找到正確的商品裝進推車裡，送到包裝臺。作者對一切都感到很新鮮，第一次知道有一種女寶寶紙尿布不是女寶寶用的。揀貨的技巧可多了，要怎麼利用俄羅斯方塊技在推車裡堆疊物品，減少奔波次數？前輩為什麼捨棄便利商店打工，來到物流中心？   　　作者也想起亞馬遜的貝佐斯花最多錢在成立機器人公司上，欲打造完全自動化的物流中心。他看過一個電視廣告，一家人去參觀礦泉水工廠，媽媽對孩子說：「哇！這麼大的工廠裡居然一個人都沒有呢！」讓人不寒而慄。科技最終會把人類趕出物流中心嗎？電商越來越壯大，以後還會有社區小店嗎？

  　　3.利用市占率最高的通訊軟體Kakao成為代理駕駛 　　做過外送員、揀貨員，疫情趨緩後，作者接著挑戰了代理駕駛。開手機導航，但手機要放哪？據說高手都會把手機放在杯架裡，但有更好的做法。什麼是爛單？費用低，而且跑一趟跑到一個很難脫身的地方就是爛單，怎麼避免？代駕也是一個情感勞動吃重的工作，客人想跟你聊家庭、政治、抱怨社會，你該怎麼辦？   　　Kakao 招募司機的廣告寫著：「透過人工智慧系統，任何人都能做到。」人類好像變成幫助AI累積數據的工具，變成AI的四肢了......   　　【今日韓國，明日臺灣？】 　　除了科技、個體、社會之間的關係，作者最關注的還是平臺勞動權益議題。作者認為

，平臺勞動這類「不特定僱用」危機的突破口在於「基本收入」和「終身教育」，因此必須重新檢視國家的作用。   　　國家也必須吸收一部分工會的功能，因為平臺勞動者不會在同一空間一起工作，沒有溝通的機會，也很難串連起來，而且以「論件計酬」來看，彼此與其說是「同事」，不如說是「競爭者」，再說應該很少有人會把外送或代駕視為自己的終身職業，因此平臺勞動者組成工會進行團體行動的可能性非常低，政府應該為他們的利益代言，發揮更積極的功能。   　　今日韓國面臨的難題，是否會是明日臺灣的處境？本書提供了一個思索的起點。   本書特色 　 　　1.作者捨棄傳統採訪形式，直接投身平臺勞動第一線，以資深社會記者的銳利視角

進行田野調查，挖掘潛藏在平臺企業遊戲規則背後的新勞動權益議題。臺灣同樣處於全球性的平臺經濟之中，韓國的經驗有值得借鑑之處。   　　2.收錄多張作者親繪的插畫，讓人會心一笑、如臨現場。   各界同聲推薦   　　Fion（作家、在韓YouTuber） 　　JoJo（Podcast《啾團》主持人） 　　公民不下課（人氣知識平臺） 　　孔德廉（報導者記者） 　　何撒娜（東吳大學社會學系助理教授） 　　邱羽凡（陽明交通大學科技法律學院副教授） 　　阿潑（轉角國際專欄作者） 　　洪敬舒（台灣勞工陣線研究部主任） 　　楊虔豪（駐韓獨立記者） 　　楊貴智（法律白話文運動站長兼內容長） 　　蔡淇華（作家）

　　鄭凱文（日日春放送局［韓國獨立音樂評介粉絲專頁］版主） 　　鄭麗君（青平台基金會董事長） 　　顧玉玲（臺北藝術大學助理教授） 　　依姓氏筆畫排列   　　「作者以第一線揀貨、外送、代駕的勞動為軸，探究平臺經濟的發展，敏銳又即時地回應當下的社會議題，全書橫向參照國際，縱及在地歷史，聚焦人力資本兩極化，提出國家取代企業、回歸社福公共化的政策思索，值得臺灣借鑑。」──顧玉玲（臺北藝術大學助理教授）   　　「作者帶領讀者實際走進『平臺勞動時代』現場，再由這些經驗描繪出『斜槓人生』、『內捲躺平』這些共存於整個亞洲的現象。本書除了記錄疫情時代下不斷加劇的不平等外，也從改變政府體制與推行基本收入等方向

提出另類解方。」──孔德廉（報導者記者）   　　「我們享受到的各項快速與便利，來自許多人付出可見與不可見代價。看似時代前沿的平臺勞動與AI經濟，其實鑲嵌發展於過往的歷史與社會脈絡之中。本書不僅探究韓國外送行業的結構性議題，更是關於勞動價值的深度再思考。」──何撒娜（東吳大學社會學系助理教授）   　　「自由，是所有勞動者共同的期待與夢想，然而本書作者親自投入韓國外送勞動市場，揭露『人類逐漸成為AI的四肢』的真相，打破平臺經濟下，勞動者手持手機隨時上、下線的自由假象，描繪平臺操控『外送民族』的人心與人力的各種策略，實值得臺灣的外送經濟作為參照。」──邱羽凡（陽明交通大學科技法律學院副教授）  

　　「當終身僱用制像北極冰川般地消失，外送、宅配、代駕、Uber滿街跑的平臺卻帶來更多操勞又不穩定的工作。此刻是該順應？抵制？還是改變它？無論答案為何，這本深層解剖韓國平臺就業生態的好書，都是我們面對及思索衝擊的最佳出發點。」──洪敬舒（台灣勞工陣線研究部主任） 　　 　　「作者親自進入這些以正面詞彙包裝的領域中，近身仔細觀察『人』在其中是什麼狀況。除了揪出高收入的假象，還適時地搭配時代背景，點出現代人會對這種不穩定的勞動方式感到有魅力的原因，為讀者導覽外送世界的真實面貌。」──吳燦浩（韓國社會學者、作家）   　　「本書是萌生在我們這個時代的勞動現實報告，彰顯了特殊勞動者受到的特殊差別待遇

。希望勞動者能夠生活在受到尊重、健康和幸福的社會。在此向訂購外送的人、以外送工作維生的人，以及把外送當作兼職的人推薦本書。」──鄭惠允（韓國CBS電臺製作人、作家）

兼職司機進入發燒排行的影片

亞洲物流REITs之投資績效分析-以日本、新加坡市場為例

為了解決兼職司機的問題，作者游翔崴 這樣論述：

近年來受惠於網路普及與移動科技的進步，電子商務市場迅速成長，電子商務與第三方物流產業需求更多物流倉儲以處理大量電商訂單，帶動整體物流不動產市場的興起，尤其是亞洲物流不動產市場。隨亞洲物流不動產市場的快速成長，亞洲物流REITs的市場規模也隨之迅速擴展，吸引許多投資者投入，使其於投資組合內的角色日漸重要。亞洲REITs市場中因僅日本與新加坡具有物流REITs的上市，故本研究將聚焦於日本與新加坡物流REITs市場。 本文以2006年7月至2017年12月為研究期間，分析日本與新加坡物流REITs的投資績效，包括報酬率、風險及風險調整後收益(夏普比率)，並探討其分散投資組合風險的效益。尤其，

將比較日本與新加坡物流REITs與股票、債券、整體REITs及其他類別不動產REITs(如辦公、零售、住宅等)的投資績效及分散投資組合風險效益。另外參考Newell et al.(2015)以金融海嘯的發生為分期依據將研究期間分成兩個分期，分別為金融海嘯前至金融海嘯發生期間(2006.07-2009.07)，與金融海嘯發生後至今的期間(2009.08-2017.12)，進行分期分析(Sub-period Analysis)以分析日本與新加坡物流REITs在投資績效以及分散投資組合風險效益上的變化。 研究結果顯示於2006年7月至2017年12月的研究期間內，日本物流REITs投資績效(0.3

9)於日本投資市場內排名第5，而新加坡物流REITs投資績效(0.34)於新加坡投資市場內排名第7。而日本與新加坡物流REITs於多資產投資組合內皆能提供分散風險效益，且相比於新加坡物流REITs，將日本物流REITs加入日本的股票、債券投資組合中所能提升投資組合投資效率的效益較佳。自2009年8月至2017年12月的研究期間，投資於日本物流REITs(0.76)與新加坡物流REITs(1.12)皆具有優質的投資績效。日本與新加坡物流REITs皆能提供分散投資組合風險的效益，但日本物流REITs與其他資產間相關係數提高，分散風險的效益減弱。在國內的股票與債券投資組合中加入日本與新加坡物流REI

Ts皆能有效提升投資組合投資效率，且尤其以加入新加坡物流REITs提升投資組合投資效率的效益較高。

接單人生：兼差、斜槓、自由工作，零工世代的職場樣貌與實況記錄

為了解決兼職司機的問題，作者AlexandreaJ.Ravenelle 這樣論述：

《新勞動論壇期刊》（New Labor Forum）、 《社會力量期刊》（Social Forces）、 《倫敦政治經濟學院書評》（LSE Review of Books）、 《社會學論壇期刊》（Sociological Forum） 歐美讀者，一致好評 美國亞馬遜 讀者 ★★★★★５顆星推薦 最科技化的共享經濟時代來臨，你靠手機APP接案賺外快了嗎？ 電腦玩物站長／Esor 兩岸人資專家／林娟 作家／萬惡的人力資源主管 聯合推薦 跑外送、轉行開車、兼職當私廚，接案去別人家幫忙做家事……  擺脫朝九晚五、不再打卡之後，新形態雇傭關係讓工作更自由？ 崛起的線上平台，多樣的工作機會，真能讓

付出的血汗有保障？   歡迎來到共享經濟的時代！ 自由選擇工時、做想做工作、當自己的老闆、讓你擁有收入的自主權！ 無數的線上平台和APP承諾 將要改變資本主義，支持者們宣稱零工經濟將能翻轉經濟不平等， 讓勞工擁有權利，讓企業得以繁榮。但，事實真是如此？ 請看看以下的例子： >> 改行當Uber司機後他竟載到黑道，還要幫忙運毒！ >> 長途客人失禁後匆忙下車，噁心慘況他還得自己收拾。 >> 成為Airbnb房東後屋子被搞破壞；天啊～還有男房東和女房客搞上！ >> 私廚接案去客戶指定的地點煮飯，沒想到現場竟然是個性愛趴 !? >> 出任

務到府幫忙竟然遭到性騷擾、言語歧視，甚至還目睹家暴…… 當然，這之中還是有成功者，就是從業餘廚娘變成專業接單私廚。 律師在業餘時間經營Airbnb，為正職工作增添樂趣，但僅是少數…… 💎  新經濟模式號稱「創新」，但該有的工作權益卻慘遭剝奪！ 💵  標榜「自己做頭家」，但接單平台真有幫助你成功創業、增加收入？ 【內容特色】 作者訪問、收錄了近８０位透過平台接單的工作者，分享他們獨特的經驗與故事。 這些受訪者多半是千禧世代的年輕人，渴望工作自由、有彈性工時， 但有些人卻被平台演算法的接案率、回覆率和評價綁架，失去自主性。 此外，調查也發現所謂的「共享經濟」，破壞了好幾個世代才爭取到的職場

保護措施、 歧視與性騷擾防治規範，以及工會組織權保障。當然，還有失去公司提撥的福利等。 有人為了多跑一張單而受傷，不但求償無門，還得自掏腰包做復健…… 兼職、接單外送員滿街跑的零工經濟模式，看似創造出理想生活， 卻也有人僅是勉強度日，還犧牲掉原有的穩定收入和正統的勞工權益。 號稱自由、彈性、能多賺一點、幫助創業的零工經濟市場， 是否讓你白忙一場？不但遭受冷眼歧視，也沒真正學到特殊技能？ 本書敘述了接單過活、靠零工經濟維生的故事，也檢視了這種新興經濟運動中的成本、效益和社會衝擊， 內容引人同情、深具省思，揭露零工經濟是「最低工資＋最具危險」的工作，更是19世紀勞工的千禧版本。

共享經濟之創新運作模式– 以GOGOVAN為例

為了解決兼職司機的問題，作者劉美妙 這樣論述：

GOGOVAN是台灣第一間手機APP平台媒合的快遞業者，自2014年年底進入台灣市場，以榮獲阿里巴巴投資的創新企業之姿，企圖以不同於常規的快遞方式搶盡媒體曝光度以及台灣市場接受度。在台經營兩年多間，GOGOVAN嘗試了兩個產品線：APP自由媒合和傳統機車快遞。APP自由媒合消費者和兼職司機的C2C市場非常有限，而瞄準B2B企業客戶的傳統機車快遞，為了要與既有市場競爭者匹敵，GOGOVAN提高了司機運費抽成的誘因，卻因為每趟運費收入低廉，導致這兩項服務的營收完全不足以支撐運務成本。GOGOVAN修正業務方向後，決定往「企業客戶客製化專案」發展，先以解決方案提升物流運輸戶到戶的價值，這些企業客戶

提供的穩定運量才足夠負擔公司的營運成本。承接A公司創新物流解決方案是GOGOVAN第一個高度客製化的專案。無論公司規模或是議價能力，相較於業界的知名品牌A公司，GOGOVAN遠屈於下風，他們如何在供應商提案競爭中脫穎而出，成為A公司的合作夥伴。即便成為合作夥伴，面對A公司要求業界最佳的服務水準，和單位成本最低的物流資源優化兩個命題，GOGOVAN缺乏自己的司機和車隊，要如何在有限的資源下，成功利用團隊成員物流專業，以及數十年國際快遞實務經驗的優勢背景，透過鉅細靡遺的物流規劃和沙盤推演，創造業界嶄新的物流解決方案。本研究以哈佛個案研究的方式進行，了解新創公司在物流的紅海市場中，以「共享經濟」的創

新營運方式，在沒有自有車隊、司機資源情況下，創造「客戶、公司、司機」的三贏，發展成為獨特的商業模式，提供企業經營實務與「共享經濟、風險管理、資源拼湊、商業模式」等理論的驗證與結合。期待以此個案的學習，能對處於類似環境的企業提供一些發想，也對企業發展貢獻學術實務的累積。