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水電材料產業之通路創新研究— 以桃園市G水電材料公司為例

為了解決冷氣移機費用桃園的問題，作者林讓助 這樣論述：

本研究目的為針對傳統產業之水電材料，探討其現有通路與未來發展，搭上現今網際網路發達的列車，欲嘗試導入電子商務，建立B2B、B2C的新商業模式，透過創新科技與之結合，期望為台灣傳產帶來不一樣的刺激。本研究以研究生本人之公司為例，運用商業模式圖對其進行現況分析，邀請四位訪談者進行深度訪談，分別為個案公司之業務經理一位、上游供應商兩位以及顧客一位，皆為在該領域擁有平均30年工作經驗者，藉由彙整各位訪談者的內容來分析是否合適將電商模式引入水電材料產業，改善現有並擴展未來通路。本研究結果顯示訪談者們皆認為電商模式是水電材料產業穩固客源與拓展客群的未來通路，電商模式的導入短期內雖然不能夠降低人力成本，且

還增加了系統維護的資訊費用，但線上銷售已是現今不可忽視的銷售方式，未來電商平台可以帶動零售店面的消費，這樣的O2O型式會是水電材料產業最佳的商業模型。

戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷

為了解決冷氣移機費用桃園的問題，作者吳宗憲 這樣論述：

臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營

客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象

，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。