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國立宜蘭大學 機械與機電工程學系碩士班 胡毓忠所指導 蔡友博的 雙軸運動控制平台的設計與製作 （2020），提出凱 士 士 端子台關鍵因素是什麼，來自於自動控制、運動平台、軟體建模、人機介面。
而第二篇論文國立臺北科技大學 機械工程系機電整合碩士班 陸元平所指導 蘇崇仁的 自動控制系統並行更新工法探討 —以台北市捷運文湖線為實例 （2019），提出因為有 可程式控制器PLC、直接數位控制器DDC、分散式控制器DCS、PC-Base、複聯式控制系統、表決系統、崩潰效應的重點而找出了 凱 士 士 端子台的解答。
新能源汽車關鍵技術數據速查手冊
為了解決凱 士 士 端子台 的問題，作者胡歡貴（主編） 這樣論述：
本書主要介紹了新能源汽車關鍵技術數據，如電池、電機、控制器、充電器、端子定義、熔絲和繼電器分佈，以及整車保養數據、如油液數據、四輪定位數據等。書中介紹了比亞迪、北汽新能源、廣汽傳祺/長豐、榮威、吉利、奇瑞、眾泰、江淮新能源、長安新能源、海馬、特斯拉、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、豐田、雷克薩斯、本田、日產、英菲尼迪、賓士、寶馬，以及東風、長城等二十余家市場主流新能源汽車廠商的上百款純電動、混合動力車型的結構圖解、技術數據。本書內容詳實全面、可供汽車維修技術員、技術開發人員、維護與修理人員閱讀參考。 廣州瑞佩爾信息科技有限公司，公司專註維修領域，為各類維修企事業單位，配件及設備製造/銷售商，維修
培訓與職業院校提供專業的技術服務。公司依托強大的維修電子商務平台與資源平台，開發和銷售各種維修信息系統，管理系統與教學系統。同時，也為維修業內的企業及個體提供技術圖書編輯、代理出版，專業教材開發及網路教學系統開發等服務。著有系列汽車維修技術圖書。
雙軸運動控制平台的設計與製作
為了解決凱 士 士 端子台 的問題，作者蔡友博 這樣論述：
目錄摘要 IABSTRACT II誌謝 III目錄 IV圖目錄 VI表目錄 VIII第一章 緒論 11.1. 研究動機 11.2. 研究目的 1第二章 文獻探討 42.1. 運動控制平台概述 42.2. 傳動螺桿概述 42.3. 控制系統概述 62.4. 動力系統概述 7第三章 機台設計流程規劃 93.1. 機台功能 93.2. 機台整體設計規劃 93.2.1. 機台機構規劃 93.2.2. 機台控制方法的選用 10第四章 機台機構設計 124.1. 關鍵零件的設計與選用 124.1.1. 滾珠螺桿的選用 124.1.2.
伺服馬達的選用 194.2. 機台裝配 204.2.1. 機台主體框架 204.2.2. X軸設計 214.2.3. Z軸設計 224.2.4. 整體組裝 22第五章 機台控制系統設計 245.1. 控制箱體設計 245.1.1. 大箱體 245.1.2. 小箱體 245.2. 控制硬體設計 255.3. 關鍵控制硬體選用 255.4. 控制線路 275.4.1. PLC輸出輸入 275.4.2. 主線路 285.4.3. 伺服驅動器接線 295.4.4. 端子接線 315.5. 控制軟體設計 32第六章 機台實現與性能測試
356.1. 機台成品 356.2. 控制線路成品 376.3. 控制軟體 386.3.1. 首頁 386.3.2. 主控制頁面 386.3.3. 參數設定 396.3.4. 伺服參數 406.3.5. 寸動操作 416.4. 性能測試 426.4.1. 機台操作與移動過程 42第七章 結論 48參考文獻 50附錄A、所有零件工程圖 51附錄B、PLC程式 66圖目錄圖1 1.三軸運動平台[1] 2圖2 1. 單軸機器人[2] 4圖2 2. 直角坐標機器人[3] 4圖2 3.滾珠螺桿與艾克姆螺桿[5]。 5圖2 4. 內循環滾珠螺桿[
10]。 5圖2 5. 外循環滾珠螺桿[10]。 6圖3 1. 整體設計規劃。 9圖3 2. 定位機構架構圖。 10圖 4 1.螺桿設計流程。 13圖4 2參考型錄 [12] 15圖4 3. X軸滾珠螺桿。 18圖4 4. Z軸滾珠螺桿。 19圖4 5. MBCD15-D之尺寸圖。 20圖4 6. 主體框架。 21圖4 7.X軸結構圖。 22圖4 8. Z軸結構圖。 22圖4 9. 整體架構圖。 23圖5 1主箱體。 24圖 5 2操控箱體。 25圖5 3. 控制架構圖。 25圖5 4.三菱FX3U-32MT/ES。 26圖5 5.威綸MT8071IE。 2
7圖5 6. PLC輸出與輸入。 28圖5 7. 主線路簡圖 28圖5 8. X軸伺服驅動器之線路。 29圖5 9. Z軸伺服驅動器之線路。 30圖 5 10. CN1之接線端[14] 30圖5 11. 各腳位的代號與功能[14] 31圖5 12.端子台接線圖 32圖5 13. 功能架構簡圖 33圖6 1. 機台正視角圖。 35圖6 2. 機台側視角圖。 36圖6 3. 機台後視角圖 36圖6 4. 主線路圖。 37圖6 5. 操控箱內部。 37圖6 6. 首頁。 38圖6 7. 主控制頁面。 39圖6 8 PLC程式部分截圖。 39圖6 9. 參數設定。 4
0圖6 10. 伺服參數設定。 41圖6 11.寸動操作 42圖6 12. 主控制頁面 42圖6 13. 參數設定 43圖6 14. 伺服參數設定 43圖6 15. 寸動操作 44圖6 16. 完成原點賦歸 44圖6 17. 第一次動作完成 45圖 6 18. 人機畫面放大圖 45圖6 19.第二次動作完成 46圖6 20. 第二次放大圖 46圖6 21.動作完成 47表目錄表2 1步進馬達與伺服馬達差別。 8表 4 1壽命選擇 15表4 2負荷因數 16
自動控制系統並行更新工法探討 —以台北市捷運文湖線為實例
為了解決凱 士 士 端子台 的問題，作者蘇崇仁 這樣論述：
目前在工業界自動控制系統幾乎成為整個工廠的命脈，凡電子廠的公用系統、半導體廠無塵室環境控制、石化廠製程控制、交通軌道事業的供電控制、乃至於大樓的水電空調火警控制，都佔有重要地位，面對控制系統生命週期的問題，在系統汰舊換新時目前的方法是停機進行整體移除更換，長時間動輒整廠停擺增加成本損失收益，然而對於重要的系統、不能中斷的控制如大眾運輸更是一個難題，如何能將停機時間縮到最短是一個急待解決的問題，本論文將分析控制模組電路及信號迴路結構，針對信號分接研究出新的接線方式，使新舊系統能同時讀取信號並輸出控制，達到原系統正常運作下新系統可以並行建置的方法，並提出一套更新工法，利用插拔式端子台夜間分階段以
極短的中斷時間汰換，達到夜間更換白天測試的效果，能夠同步驗證新系統之正確性及可靠度，且當任一套系統失效時都不影響另一套正常運作，解決系統更新長時間停機問題，文中將建立兩套系統架構以實際連接儀錶、控制閥加以實驗測試，紀錄比對系統讀值現場動作與量測數值差異，找出最佳組合數據選用零件設計於線路中，將研究成果實際運用在台北捷運文湖線軌道供電系統的更換，證實精準、有效及可靠，達到了圓滿成果。