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國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 李俊傑的 應用藍芽示波筆針對汽車感知器故障檢修之探討 （2015），提出利威特汽車修護手冊關鍵因素是什麼，來自於示波器、示波筆、藍芽示波筆、感知器。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 楊銘基所指導 林昇德的 具CAN Bus通訊之智慧型整合控制系統之研製 （2012），提出因為有 控制器區域網路匯流排(CAN Bus)、微控制器、整合控制、SAE J1939的重點而找出了 利威特汽車修護手冊的解答。
應用藍芽示波筆針對汽車感知器故障檢修之探討
為了解決利威特汽車修護手冊 的問題，作者李俊傑 這樣論述：
本文的內容將應用藍芽示波筆，針對全面噴射化後的部分汽車感知器之檢測進行分析與技術面的探討。在文獻探討的部分會針對引擎基本運作的感知器形式及功能作概略介紹，並在後面的單元對其感知器檢修的各種方式作分析。其中包含了診斷儀器，多功能電錶、示波器、溫度槍及藍芽示波筆 等多種儀器作為檢修根據。並利用兩部實車是豐田TOYOTA EXSIOR1.6，及日產NISSAN SENTRA 180加上一台感知器模擬訓練器 ，利用溫度的變化做感知器的故障測試及比較，以取得較為合理的波形及檢修根據。從實驗結果中得知，在相同的感知器類形，使用不同的儀器測量分析，所得結果會有部分差異。選用適當的儀器當然是修護技師所該具備
的基本能力。但是故障狀態及故障產生時機更是重要，因為即便已經擁有原廠標準修護數據做為檢修依據，但卻無法立即將所發生的故障排除，的確是時常發生的。尤其是間歇性故障，更是牽扯了溫度、速度、負荷等多方面因素夾雜其中。當需要做動態測試時，就必須考慮更多了，諸如行車路線、路況、檢測儀器的大小、及有線無線等，都是考慮的條件之一。更重要的是能否在狀況發生時，及時呈現故障狀態下的紀錄畫面，可供反覆觀察分析，就變成我們一直不斷思索及想要追求的目標了。雖然各原廠在波形檢測方面都已有著墨，但是對坊間一般保養場技師甚至是原廠技師本身，對電的部分仍然是非常生疏，學習的狀態雖不若瞎子摸象一般辛苦，但其難度亦是跨領域的艱難
。單就工業電子部分的觀念就很難理解了，更何況是更深一層的波形判斷分析，那更是難上加難了。經過驗證後，藍芽示波筆的確很適合一般保養廠使用。因為它可以幫助引擎技師們進行有效的故障波形紀錄以提供分析，體積小，操作容易，攜帶方便，又可及時提供一個簡單又較確實能完修車輛的解決之道。如此便可鼓勵技師們朝向工業電子的方向加強進修，利用新一代的儀器設備，完成有效且高水準的修護工作，提高自身本質學能。
具CAN Bus通訊之智慧型整合控制系統之研製
為了解決利威特汽車修護手冊 的問題，作者林昇德 這樣論述：
本研究針對傳統車輛使用的整車線路，提出一個整合型控制模組的概念；此模組包含了車輛燈光、喇叭、起動、故障診斷、CAN Bus通訊系統。整合型控制模組的概念是將車輛燈光、喇叭、啟動開關信號與作動器集中整合，經由微控制器控制各組件的作動。並加入故障診斷系統與控制器區域網路匯流排通訊協定，作為模組監測及系統間資料傳輸之用途，藉此提升系統的安全性及達到整車線路精簡化的目的，減少車輛的製造成本與車體重量。系統實驗平台部分，本研究以Microchip微控制器(Micro Control Unit簡稱MCU) PIC18F66K80來設計，透過微控制器的可程式化與高應用性來設計本控制模組。將開關信號集中至整
合型控制模組，並使用MCU PIC18F66K80於控制器中做控制，透過整合型控制模組做電源輸出，使電路不須再經由開關輸出，以減少電線的使用量。電源控制採用半導體取代傳統繼電器，減少模組體積與成本並延長使用壽命。並加入燈泡診斷電路，讓駕駛者隨時掌握車輛狀況，增加行車安全。最後，採用控制器區域網路匯流排通訊協定作為通訊介面，並符合SAE J1939的規範，讓此模組能透過控制器區域網路匯流排通訊系統與符合相同規範的設備與系統，相互傳輸資料或診斷、控制此模組，藉此達到系統整合及精簡線路之目的。