劍潭支線的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦簡永彬,高志尊,林壽鎰,徐佑驊,吳奇浩,王惠君,彭威翔,蘇碩斌,林月先,高傳棋,凌宗魁,鍾淑敏,徐明瀚,陳家豪寫的 圖說台灣史套書:用影像和文字記錄台灣的過去與現在(共五冊,隨書附贈「日治時期寫真館明信片」一組七張) 和陳家豪的 從臺車到巴士:百年臺灣地方交通演進史都 可以從中找到所需的評價。
另外網站[遊記] 台北大縱走第5段- 劍潭支線- 看板Hiking也說明:雖然最近都有午後雷陣雨,不過很幸運的沒有想像中的難走[路線目標] 碧山巖→ 劍潭站(就是內湖大直劍潭) [大眾運輸]
這兩本書分別來自左岸文化 和左岸文化所出版 。
國立臺北科技大學 建築系建築與都市設計碩士班 張崑振所指導 黃慧真的 日本時代淡水線鐵道之研究 (2021),提出劍潭支線關鍵因素是什麼,來自於車站、鐵道、淡水線、淡水、臺北。
最後網站碧山巖~忠勇山~文間山~劍潭山台北大縱走08 (北支線) 完結篇則補充:繼續台北大縱走行程,這次走 劍潭支線 ,由內湖碧山巖,經忠勇山越嶺步道、圓明寺步道、金龍產業道路、 鄭成功廟步道、文間山、劍南路、劍潭山老 ... Read More ...
圖說台灣史套書:用影像和文字記錄台灣的過去與現在(共五冊,隨書附贈「日治時期寫真館明信片」一組七張)
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為了解決劍潭支線 的問題,作者簡永彬,高志尊,林壽鎰,徐佑驊,吳奇浩,王惠君,彭威翔,蘇碩斌,林月先,高傳棋,凌宗魁,鍾淑敏,徐明瀚,陳家豪 這樣論述:
圖說台灣史, 用影像和文字記錄台灣的過去與現在 ※隨書附贈「日治時期寫真館明信片」一組七張※ 套書共五冊。 ★《凝視時代:日治時期臺灣的寫真館》 乘著寫真館的時光機遨遊臺灣, 從寫真了解臺灣,重建昔日生活場景與共同記憶。 ◆在日治時期的臺灣,由於攝影技術和文化的普及,寫真館(照像館)如雨後春筍般大量湧現,攝影不僅開啟民風在民間蔚為風潮,官方也委託民間發行寫真帖與繪葉書,記錄臺灣並彰顯臺灣總督府的豐功偉業。 ◆臺灣攝影第一個繁花盛開的時期,逾300張珍貴的照片讓我們看見日治時期大眾生活的樣貌。 西方攝影術發明至今已180年。很多人可能不知道,在日治時
期臺灣有一群攝影師,這些人可不是拿著大砲拍小模的外拍部隊,他們是受過專業攝影訓練,埋頭研究技法的家裡蹲。「三原色碳膜轉染印畫法」、「漆金祕法」是他們與日人寫真館分庭抗禮的不傳之祕。這些攝影專家平時喜歡在寫真館內玩自拍,也喜歡拍攝扮裝的女人。他們是臺灣攝影技術的源頭,將生命的熱情與精力注入鏡頭中,刻印出當時人們的生活景致。 這是臺灣攝影第一個繁花盛開的時期,豐富而珍貴的照片讓我們看見日治時期大眾生活的樣貌,再度凝視那個人才輩出、創意無窮的年代。《凝視時代:日治時期臺灣的寫真館》改編自2010年《凝望的時代》展覽專書,重新編輯並增補數篇從臺灣史角度書寫之專文,以及作者新近的採集和研究,如業餘
攝影家李火增、謝金俊等,以臻至完整。 本書從臺灣攝影的源流和先行者開始追溯,繼而敘述日治時期攝影術和寫真館的蓬勃發展、寫真館的特色與庶民記憶,並詳述臺灣總督府如何藉由發行寫真帖與繪葉書,記錄臺灣並彰顯臺灣總督府的豐功偉業。本書也從技法、材質、觀念等面向探討寫真師的創作,將寫真師與攝影名家並列,更從風格的角度賦予寫真館攝影的獨特定位。這本少見綜觀臺灣寫真歷史圖文並茂的著作,堪稱臺灣攝影史詩鉅著。 ★《臺北歷史.空間.建築:新莊、艋舺、西門、大龍峒、圓山、劍潭》 四百年前大臺北地區人煙稀少,觸目所及多為荒煙蔓草的景象。臺北如何發展到今日繁榮的盛況?本書透過歷史文獻、照片、建築圖、
地圖和實地訪查,構築起臺北的發展脈絡。 十八世紀的臺北不似今日,當年天龍國沒有龍,只有羅漢腳。漢人隨著航運移居至此,開闢土地,興建寺廟、形成街市。從清代的開拓、日本的建設到戰後的發展,留下許多精彩故事與經典建築。 本書作者透過歷史文獻、檔案資料、舊照片、建築圖和地圖或石碑等遺物,加上實際走訪調查,從實際留存下來或留存於影像中的建築和街景,及曾經生活在其中的人的故事,以清代、日治時期到戰後的時間軸,串起臺北都市空間變遷的過程。從新莊、萬華和相鄰的西門町地區,到北邊的大龍峒、圓山和劍潭,作者將臺北分成四個地區,從重要建築的興建、時代的背景和市街的發展,來看各地區空間發展的故事。
新莊最初因稻米生產和外銷而興起為市街,在日治時期市區規劃後街屋新建立面牌樓,從留存的構造和裝飾可以想像曾經有過的繁華。萬華的名稱來自舊名艋舺,這裡曾經是原住民駕著小舟往來淡水河邊的港口。由於大陸移民及兩岸貿易往來,萬華繼新莊之後發展成熱鬧的市街。清代興建寺廟和市街,經過日治時期的規劃,紅磚街屋櫛比鱗次,擁有全臺灣學生人數最多的小學。其中「剝皮寮歷史街區」仍保存清代街道的樣貌。 西門町原來是窪地,日治時期開始興建街屋,日本商人在此經營各種商店,提供來臺日人生活所需,開啟了西門町的商業發展。窪地填高後形成新市區,西門町日益熱鬧,轉型為時尚區。大龍峒、圓山和基隆河對岸的劍潭地區山明水秀,從清代
以來就是關係密切、共同發展的地區。清代時同安人在此定居,興建四十四坎街屋和保安宮,日治之初日本人設立圓山公園及對面的臺灣神社,後來民間也興建孔廟,在今天成為花博公園和圓山大飯店等重要地標。 從建築的興建過程及其建築特色,可以知道這四個地區因開發時間和所在地理環境而有不同的地區特性。本書構築臺北歷史、建築與空間的發展脈絡,細說臺北從清代的開拓、日本人的西化與和風建設、戰後的發展、家族崛起的故事、產業轉換與公共政策的發展過程,帶領讀者跨越時間與空間的阻隔,見證這段地虎變天龍的歷程。 ★《太陽旗下的制服學生》 制服從何時開始?有什麼意涵? 制服如何成為時代變遷的重要符號?
本書揭開「制服帝國」的身世之謎。 制服是許多人成長的共同記憶,也是最令人難忘的身分印記。臺灣人從什麼時候開始穿著制服?卡其制服從何時開始流行,讓臺灣在戰後戒嚴時期成為卡其制服帝國?回溯日治時期,臺灣人在日本的統治下,逐步換穿各式標準服裝。 在日治初期二十年間,臺灣各級學校的制服百花齊放,日籍學生著和服,臺籍學生穿長衫,原住民穿「番服」,呈現多元雜糅的面貌。一九二○年代以後殖民政府強化控制力,洋式制服與當時流行的洋服同步,逐漸成為官方認可和推廣的學生制服。一九三七年中日戰爭爆發後,制服也因應戰爭的需求與氛圍,而有「國防色」(卡其色)和「迷彩裝」式的學生制服。 透過本書的描繪,制
服具體而微地成為我們可以辨識時代變遷的重要符號。作者也觀察到,日治時期學生制服的變化,與日本的殖民政策、教育制度、民間社會的服裝有著密不可分的關係。而制服的配件、學校對制服的服儀檢查、當時制服的價格、購買力,以及各個角色對於制服的觀感,也是本書關心的面向。想看看母校在日治時期的制服是什麼樣子?一百年前臺灣學校的制服款式,都將在本書中呈現。 ★《臺北城中故事:重慶南路街區歷史散步》 這裡是清代的「府前街」、日治時期總督府前的「本町通」; 1949年中華民國政府遷臺後,總督府成為總統府。 重慶南路見證了近代臺灣的權力交替與政經流轉,也帶動了附近區域的發展; 重慶南路是政經樞
紐之路,也是充滿故事的道路。 臺北城中故事發生的舞台大抵在清代臺北城的範圍,涵括今天的館前路、重慶南路、衡陽路、中華路、博愛路,日治時期的表町、本町、榮町、大和町、京町一帶街區。這些街區在日治時期市區改正後,逐漸展現出現代化城市的面貌。這一帶商業活動蓬勃鼎盛,茶葉、圖書、銀行、藥品、攝影器材、百貨等百業聚集一應俱全,好不熱鬧。在城中故事裡,文史專家高傳棋、凌宗魁、鍾淑敏、蘇碩斌、林月先、徐明瀚引領讀者進入城中各個階段由生至衰、由沉潛再次轉型的軌跡。 城中重要的道路──重慶南路,是交通輻輳之地,緊鄰總統府、西門町、臺北火車站,與西門町、中華商場,形成一大商圈。這條路在清朝的舊名為「府
前街」、「文武街」,在日治時期稱為「本町通り」,到了1947年重新命名為「重慶南路」。雖然只有短短三公里,卻曾經是政經文化的樞紐,連結起城中的繁榮,在1970-80年代達到顛峰。 在日治時期,因應都市計畫需求而形塑了現代風景,經過兩次市區改築,建築街景大致已形塑。1910年代市區改築時興建了臺北消防組、攝津館、臺灣書籍株式會社,在1920年代後期則設立了辰馬商會、日本生命保險株式會社臺北支店、三十四銀行臺北支店、新高旅館、西尾商店、辻利茶鋪、新高堂書店、臺灣銀行、總督府、臺北高等法院、民政長官官舍、臺北州立第一高等女學校等。在近二十年的拓展過程中,重慶南路的建築街景與地標於焉成形。
在1980年代以前,重慶南路書店林立,聲勢壯大,文字與思想在此匯聚交流,成為全世界華文圖書出版最重要的一條街。而書店街的歷史啟動器,就是來自日治時期的「新高堂」,1898年起創辦人村崎長昶從小型文具商發展為書店龍頭,於是新高堂書店、西尾商店、新起町一帶的東陽堂和鹿子島等,及榮町的文明堂、杉田等書店在一百年前形成書店街,並進行空間大改造。除了本町通和榮町通的日文書店外,大稻埕太平町也曾經發展出另一條書店街,如蔣渭水的文化書局、連雅堂的雅堂書局、謝雪紅的國際書局,儘管曇花一現,卻都是日治時期新文化傳播的重要據點。 戰後,隨國民政府撤退來臺的老字號商務印書館、中華書局、世界書局、正中書局,以
及經銷教科書的臺灣書店、戰後第一間本土創辦的東方出版社、迄今仍具規模的三民書局、被譽為那個年代最好的文星書店……,都匯聚在重慶南路這塊沃土上。書街上各種知識與各式風景相互混雜。這些書店各有專擅,成為各個世代重要思想養分的汲取地。在白色恐怖時期,重慶南路書報攤是禁書的流通點,滋養並啟迪了黨外政治與思想。從臺灣書店、東方出版社,到中華書局、商務印書館、三民書局等編修辭典起家的書店,再轉到武昌街明星咖啡館的文化社群,街道騎樓上周夢蝶書攤子、禁書書攤和文星書店,蔚為一片生態盎然的書森林,作家季季因此寫下:「文星和明星,印刻了我來臺北後最早的寫作記憶。成為我日後不斷想要重返的生命場域。」還有西西:「經過
周夢蝶的書攤子的時候,我們停下來看看有沒有甚麼書店裡不可能再找到的詩集。譬如:一些很舊的詩集,流速緩慢、流域不廣的詩集,靜默的詩集,等等。」曾幾何時,這片茂盛的書森林逐年凋落成零星的枝葉,令人不勝唏噓。 位於重慶南路與衡陽路口的星巴克,在日治時期曾經是「茶苦來山人」三好德三郎的辻利茶舖。三好德三郎在此販售老家的宇治綠茶和臺灣的烏龍茶,透過參與一場場茶葉共進會、博覽會,投入大量的行銷廣告,讓臺灣烏龍揚名國際。這位居臺四十年、埋骨台灣的日本名流也積極參與公益與政治活動,穿梭於官民之間調和鼎鼐,讓人們看到這位有「民間總督」之稱的三好德三郎精彩鮮活的人生。 走到中華路,戰後隨國民黨政府撤退
來臺的軍民在1950-60年代於中華路鐵道旁搭起棚屋聚落,進行商業活動。棚屋拆除後,1960-80年代在新建的八棟「忠孝仁愛信義和平」中華商場聚集成繁華的景象,各式商品、各路人馬在此川流不息,形成中華路和中華路兩側地景與庶民生活變遷史。在中華商場裡的家鄉味餐館、學生制服訂製店、電子零件行、唱片行等商店,帶領人們神遊那段經濟起飛的年代,令人玩味。 本書時序涵蓋清領、日治至今,每頁故事既個別又半透明地相互疊合,其中的街廓紋理、城市歷史、建築、人物、產業都交互滲透在每個時代的切片裡。雖然現在重慶南路上旅館、藥妝店、餐廳取代了昔日的人文景觀,但過往仍一直留存在人們的記憶中,成為一幕幕生動的場
景。昔日勝景不再,逝去的城區地景與記憶也無法逆轉,所幸我們仍可透過書籍的出版,重新捕捉重慶南路街區的歷史細節,比過去更了解過去。 ★《從臺車到巴士:百年臺灣地方交通演進史》 人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路…… 一百年來臺灣地方交通的演變就是一場革命! 可否想像,在一百多年前的清末,牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具?一百年多來,臺灣的地方交通一日千里,從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力,陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……,不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治
時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路,或是今日風馳電掣的高速鐵路,都在在改變了臺灣的地景,也牽動了臺灣人的交通習慣,而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。 從人類交通文明史來看,可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具,有的幾乎在同一時間登場。 轎子是清代臺灣最主要的客運業,而牛車是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的,為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」,據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具,盛傳是在荷蘭時代從東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪,由三片木板拼成,相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳
,遇雨即泥濘不堪,如果不到這個高度,車輛勢必會被卡住。另外,臺灣西部平原河川、溪流眾多,當水位較低時,牛車可運用此一高度的優勢,直接渡河。 清末以後,臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本,這項交通工具出現在明治維新時期,同樣與日本的近代化有關,但卻是典型的「和製新事物」,用來滿足日益增加的市鎮或都市人口移動的需求。就在1888年,劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。 由世界各主要先進國家的經驗來看,都市化的出現和都市人口的暴增,成為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者,第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改
良而來,改良的重點是導入機械動力。以歐美而言,主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車;以日本而言,則是馬車鐵道與人車鐵道,轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。 十九世紀時,歐美各大城市盛行馬車鐵道,但臺灣未曾出現馬車鐵道,卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道,是由人推行固定在軌道上運行的車輛,就像礦場的礦車。十九世紀末,日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道,之後再引入殖民地──韓國與臺灣,其中以臺灣使用密度最高、存在時間最久,從而誕生了交通運輸業的百年企業。 「現代型大眾交通工具」是指進入機械動力領域後的交通工具,如鐵道、巴士、電車等。臺灣鐵
道濫觴於清代劉銘傳的鐵道建設,但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷,僅完成基隆到新竹的「區間」,因此成為臺灣最初的「現代型地方交通工具」。到了日治時期,日本殖民者在劉銘傳建設的基礎上繼續完成縱貫鐵道及其支線淡水線,再將臺北市區切割成三大部分。而臺灣總督府鐵道部努力地想完成市區鐵道高架化的工程,但因無法籌得足夠的經費,最終先完成了樺山貨車站,另外也興建了製糖鐵道,並鼓勵臺北鐵道株式會社、彰南鐵道株式會社和臺中輕鐵株式會社等民間鐵道公司的成立。 地方交通,特別是都市交通,需要班次密集、機動力高的交通工具,於是人類開發出將機械動力裝設於車廂內部的軌道型交通工具,而市區電車可說是專門為了都市交通所產
生的產物。在臺北捷運出現以前,臺灣幾乎未出現過都市軌道交通系統。不過,早在二十世紀初期,臺灣社會已經開始思考建構軌道系統,以滿足快速成長的都市交通需求,後來演變為一波又一波市區電車鋪設的風潮;此一風潮並未因臺北捷運的興建而結束,反而在近期的「前瞻基礎建設計畫」以及各主要都市的「輕軌」建設獲得延續,橫跨百年。 臺灣汽車運輸的基礎擘劃於日治時期。不過,戰前日本帝國的陸運政策是以鐵道為主,汽車運輸附屬於鐵道部門之下,這樣的情況在中華民國政府接收臺灣之後,徹底獲得翻轉。戰後臺灣在地方道路系統,相較於二戰以前,最重要的突破是「快速公路」的興建。經過大約一百年的時間,臺灣交通建設飛速發展,各級公路交
織出完備道路系統、環島鐵道網、時速超過三百公里的高鐵、六大都會區大眾軌道系統或鐵道地下化、前瞻基礎軌道建設、市區環狀鐵道等議題,都受到熱烈的討論。 臺灣下一個百年的交通將會是什麼樣貌?本書細說一百年來臺灣地方交通的演變歷史,交通工具的日新月異和萬千風貌,在本書中再現風華、展露無遺。 名人推薦 《凝視時代》 林祟熙(國立臺灣歷史博物館館長) 林志明(國立臺灣美術館館長) 許雪姬(中央研究院臺灣史研究所所長) 焦糖/陳嘉行(知性藝人) 蔡錦堂(國立臺灣師範大學臺灣史研究所退休教授) 鄭麗玲(國立臺北科技大學文化事業發展系教授) 蔣伯欣(國立臺南藝術大學臺灣
藝術檔案中心主任) 《臺北歷史.空間.建築》 李乾朗(國立臺灣藝術大學古蹟藝術修護學系客座教授) 邱博舜(國立臺北藝術大學建築與文化資產研究所副教授) 洪致文(國立臺灣師範大學地理學系教授) 郭英釗(九典建築師事務所主持建築師) 黃俊銘(中原大學建築學系副教授) 劉淑音(國立臺灣藝術大學古蹟藝術修護學系退休教授) 戴寶村(國立政治大學臺灣史研究所退休教授) 《太陽旗下的制服學生》 呂紹理(國立臺灣大學歷史系教授) 許雪姬(中央研究院臺灣史研究所所長) 許佩賢(國立臺灣師範大學臺灣史研究所教授) 蔡錦堂(國立臺灣師範大學臺灣史研究所退休教授
) 劉揚銘(制服文化研究者、作家) 《臺北城中故事》 王惠君(國立臺灣科技大學建築所教授) 文自秀(有度出版社社長、藏書家) 石芳瑜(作家) 邱翊(台北城市散步執行長) 陳建守(「說書 Speaking of Books」創辦人) 《從臺車到巴士》 李為楨(國立政治大學臺灣史研究所副教授兼所長) 洪致文(國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任) 黃紹恆(國立交通大學客家文化學院教授兼院長) 蔡龍保(國立臺北大學歷史學系教授兼教務長) 薛化元(國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長)
(依姓氏筆畫排列) 各界推薦 《凝視時代》 「由寫真了解臺灣──以文字描述加上想像,遠不如具體的圖像呈現容易明白,因此照片一直是了解過去最重要的利器。十九世紀末歐洲攝影師、殖民者、本土寫真師照片已成為臺灣學者研究早期臺灣攝影史的對象,其中最出色的是中生代的簡永彬先生。我讀過他所編的《凝望的時代》,印象深刻。本次出版的書不僅照片驚艷,還有層次地敍述日治臺灣攝影史的源流、寫真師及其祕技,也特別處理到寫真師、殖民者以凝視的眼光所拍成的照片,最後附有攝影年表,是一本實用、研究兼具的好書。簡先生用照片寫歷史,而我過往只用照片來映證日記的敍述真實,相差不可以道里計。敬佩之餘謹為之序。」──許雪
姬,中央研究院臺灣史研究所所長 「2010年出版的展覽專書《凝望的時代》是當時少見綜觀全局的臺灣寫真歷史,尤其聚焦日治時期營業寫真館及業餘寫真家的歷史與作品。此後日治時期臺灣寫真家的作品越來越受注目,簡永彬先生更持續深耕,全方位地進行寫真家作品的收集、整理、保存,多次策劃展覽,讓許多攝影前輩的作品廣為人知。2019年本書終於重新編輯和增補出版,其中添增近年簡永彬先生田野收集的資料,可說是2019年臺灣攝影史詩級鉅著,讓大家再度凝視那個臺灣寫真人才輩出,創意無窮的年代。」──鄭麗玲,國立臺北科技大學文化事業發展系教授 「《凝視時代:日治時期臺灣的寫真館》是近年臺灣攝影史所見極重要的突
破。此書原是作者簡永彬老師蒐集累積的大量攝影檔案所做的策展,現在加入數篇專文並改寫為專書,堪稱一部豐富的臺灣攝影小史。他將過去較少被重視的寫真館師傅,與攝影史上的名家並列,納入了攝影的美學殿堂,更從風格的角度,賦予早期寫真館攝影一藝術史的獨特定位。從中不僅可看到每個寫真館的紀實特色與庶民記憶,更從技法、材質、觀念等面向,開拓了寫真館攝影師作為創作者的可能性。《凝視時代》不僅融合了史料彙編、議題考掘,也帶我們見證了攝影檔案的力量。」──蔣伯欣,國立臺南藝術大學臺灣藝術檔案中心主任 《臺北歷史.空間.建築》 「城市是充滿故事的立體書,走在古街上,就是翻閱每一頁精彩的內容。王惠君教授是
最佳導讀的人,她親自調查研究,獲得珍貴資料,我非常樂意推薦這本書給讀者們。」──李乾朗(國立臺灣藝術大學古蹟藝術修護學系客座教授) 《從臺車到巴士》 「本書作者陳家豪博士為近年臺灣學術界栽培、熟悉並有足夠能力運用中英日史料的少數新起之秀,尤其對於臺灣現存眾多日文研究資源,陳博士優越的判讀與運用能力,使得本書內容極為豐富與扎實。此書的完成及出版,除意味臺灣史研究已然進入世代傳承的階段,亦明確標示出新的臺灣經濟史研究不能再以政權交替作機械性的時期區分,必須依研究課題論述之所需,進行跨越政權交替的貫時性研究。儘管此研究取徑具有相當程度的挑戰性與難度,但是卻更能貼近史實,進行更立體及深度
的論述,本書在這方面的展現值得肯定。另外,近年臺灣史在研究方法上,跨領域的整合亦成為研究主流之一,陳博士這本書結合歷史學及經濟學(包括會計學、管理學)的觀點及理論,將爬梳自浩瀚如海的史料、資料群的各種紀錄與史實,以平易好讀的文字,理路清晰地鋪陳論說,應可說是近年臺灣史著作在這方面的佳作,值得稱許與推薦。」──黃紹恆(國立交通大學客家文化學院教授兼院長) 「本書作者在博士班階段以來的豐富國際經驗洗禮,使其研究總是能立足臺灣、放眼東亞,一再突破既有研究框架,提供給臺灣史學界新的視野與觀點。因此,這本書的書寫風格,雖然完全與作者過去學術發表完全不同,沒有一大堆學理分析、文獻批判與統計圖表,
讀者仍然可以透過平易近人的筆觸,了解到作者長年投入相關領域的深厚底蘊。」──薛化元(國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長) 「作者在書中展現其對史料的熟稔,柔軟地帶入一般人覺得艱澀的一手資料,置入在海內外蒐羅的珍貴圖片或該時代的新聞、雜誌,使讀者能貼近並感受時代氛圍;作者必然與龍風鳳舞的檔案文書字體以及龐大統計數字,鏖戰過許多夜晚。作者刻意安排的清楚小方塊內容與表格,則讓讀者能輕易地掌握重點,細細品味。舉例來說,這本書經常提到不同時代的交通政策論爭,讓讀者知道臺灣交通發展過程,除了真正獲致實現的建設之外,其實還有不少其他選項遭到割愛,這時候作者會透
過簡單的圖表,讓人很快掌握到不同方案的差異性,再搭配小方塊訴說當下時空背景。」──蔡龍保(國立臺北大學歷史學系教授兼教務長) 「這本書主要內容圍繞在日本時代,並且往清代以及戰後延伸。如同書名,本書的主角是臺灣地方交通工具,但作者並非單調地將不同交通工具獨立開來討論,而是從人類交通文明史的宏觀視野,對於其源起進行考察,因此讀者不僅會透過本書發現到許多過去鮮為人知的歷史篇章,還得以有脈絡地認識到不同交通工具的地位以及屬性,以及從傳統到現代的演進歷程。而更特別的是,作者在這本書的許多段落,還特別將臺灣與周邊地區進行比較,不僅再次展現本書宏觀視野之處,亦會讓人在閱讀之餘,感到更加津津有味。」
──洪致文(國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任)
劍潭支線進入發燒排行的影片
各位平鎮的朋友大家好:
我是張誠,今天想跟大家聊一聊我這次參選市議員的政見,我的政見最重要的一個點,是讓平鎮不再隱形,為什麼要這樣講呢?
其實我們有件事情對平鎮來講是蠻沮喪或者悲哀的一件事情,我們很多平鎮人到了外地,很少告訴大家,告訴外地的朋友我們是平鎮人,會說我們是中壢人或我們是桃園人,看到中山高速公路在中壢有兩個交流道,北邊的是中壢工業區交流道,南邊的那個交流道,大家都知道叫做新屋交流道。
為什麼叫新屋?
而不叫做平鎮?
其實我們真的把地圖攤開來看,平鎮的地圖攤開來看,那個交流道在平鎮跟中壢交界的地方,而且事實上,平鎮的面積還稍微大了一點點,那為什麼叫新屋交流道?是因為新屋有永安漁港,有范姜古厝,那我們看看平鎮的周圍好了,看看大溪,它有老街,有豆干,看看龍潭,有大池,有花生糖,看看楊梅,有埔心農場,
有鵝肉,那平鎮有什麼呢?
講到這裡,我們平鎮人通常都會稍微猶豫一下想一想,這件事情不是今天才有的事情,在我的文宣上面講說, 20年過去了,平鎮改變了嗎?
平鎮是仍然一個沒有文化的故鄉,是不是每天塞車,孩子的薪水,年輕人的薪水是不是低薪,最後也跟大家談談孩子的教育問題,20年過去了,平鎮沒有亮點,
所以張誠希望把平鎮打造出亮點!
讓我們到外地的時候可以驕傲的跟人家講說,我是平鎮人,我們先從低薪講起好了,我們都希望賺外地的錢,怎麼樣賺外地的錢最快最有效,就是發展觀光事業,
再從觀光事業產生很多的產業來賺外地人的錢,那平鎮有沒有什麼特殊的觀光景點呢?
有人說義民廟,但是平常去那邊的人有多少,大家也心裡有數,現在桃園市政府打造一個乙未戰爭紀念公園,在義民廟的旁邊,這很好,張誠很關注這個問題,
因為市政府要準備投資4到5億的資金在這個乙未戰爭紀念公園上面,那張誠就想能不能在這個乙未戰爭紀念公園內?
把客家文化做在裡面,我舉個例子來講,譬如客家人的廟,不管是三崇宮,或者鎮安宮,都是拜什麼呢?
三官大帝,為什麼拜三官大帝,天官、地官、水官,是因為當初到這塊土地的客家人,到桃園這塊土地的客家人,知道說如果我們還是拜所謂王爺,就是第一個到這塊土地的先人的話,將來我們會分裂,你是廣東來的客家人,你是福建來的客家人,你是江西來的客家人,但是大家都拜王爺的話紛爭就吵不完了,那如果大家都拜天地水,拜三官大帝,是滋養我們生命的來源,大家就和諧,所以現在的客家人沒什麼分裂的原因這是之一,我們中國人講說五恩,報五恩,天地君親師,沒有水阿?!這水從那裡跑出來的呢?是因為當初客家人到這塊土地的時候,這塊桃園臺地,發覺這是好地方,但是這邊沒有灌溉用水,因為水從雪山山脈流下來,馬上就流到臺灣海峽去,所以客家人在這塊土地上蓋了很多埤塘,建了很好的水利系統灌溉系統,譬如說平鎮有八字圳,這些灌溉系統水利系統,從現在的眼光來看,還是非常高科技高品質的一個灌溉系統!
這也是客家人的智慧,像我講到的這些客家文化客家故事,其實年輕人都已經不知道了…,我們怎麼樣把這些客家文化客家故事,在乙未戰爭紀念公園,建類似一個環球影城那種科技化的呈現,讓這個乙未戰爭紀念公園是想到客家文化就會想來平鎮觀光的一個點,這不是很好嗎?
我們甚至可以把周圍,包括義民廟,做一個客家美食區或者客家商品區,讓更多的人願意來平鎮消費,讓平鎮人可以賺外地人的錢,平鎮的年輕人不用到外地工作,這不是很好的事嗎?
除了客家文化之外,其實平鎮還有一個很好的地方,叫做龍岡。
那邊有雲南文化,也有雲南美食,除此之外,龍岡還可以打造成一個軍事體驗營區!因為六軍團在那個地方,但是很多營區慢慢地廢置,因為國軍的縮編,但是廢棄營區如果可以做一個軍事體驗營區,把中科院研發的成果,在不洩密的狀況下在那邊展示,然後做一個類似打漆彈運動的地方,那不是也很好嗎?
所以平鎮絕對可以發展觀光產業,但發展觀光產業有一個重要的基礎,就是要把交通做好!
張誠民國67年到桃園讀軍校,那時候桃園人口接近百萬,現在107年桃園人口有兩百二十萬,增加了一百二十萬人,跟我一樣在桃園待了這麼久的人,一定有個感覺,桃園人口增加了,但桃園的公車路線沒有什麼增加,沒有怎麼增加公車路線,那我們這些人如何去通勤?
如何上下班上下學呢?
很簡單嘛,就是自己開車,自己騎摩托車,所以桃園現在有一個很嚴重的問題,
就是道路的交通負荷量非常重!所以造成每天交通壅塞!
怎麼解決這個問題呢?
張誠想出了一個概念,就是重新規劃現在桃園的公車系統,怎麼規劃呢?
我們在人口的生活區設幾個轉運站,轉運站跟轉運站之間的距離低於4~5公里,轉運站跟轉運站之間開直達車,這樣轉運站到轉運站之間10分鐘可以達到,我們一個人要從家裡出門的時候,從轉運站坐什麼呢?
坐區間公車,從轉運站出發在這個區域裡面環繞,讓每一個人出門最多走5分鐘,一定有一個區間公車可以坐,而且有足夠的班次,讓我們可以到轉運站轉車到桃園任何一個地方,我們希望這套公車系統重新設計之後,我們到桃園大部分的地方都在45分鐘之內可以到達!
張誠仔細的算過,不需要增加一輛新的公車,包括現在新竹客運、桃園客運、
中壢客運,甚至統聯客運,重新規劃過交通系統之後,大家就有一個便利的交通!剛剛講到觀光,我們要設法讓北北,台北新北的人民願意到桃園平鎮來消費,
所以配合剛剛轉運站的概念,我們可以打造一個北北桃一日生活圈,怎麼樣呢?
我們在交流道也設轉運站,譬如說從中壢交流道可以直接到內湖,可以直接到劍潭,台北的圓山劍潭,因為這兩個地方都是在高速公路交流道邊,類似是我們從桃園到台北的一個轉運站,他到台北之後就可以坐捷運到台北的任何地方,這樣子我們打造一個北北桃一日生活圈!
就會在假日的時候,方便很多新北台北的人到桃園來觀光,特別到我們義民文化公園或雲南文化公園,或者我們有事情要去台北洽公的時候,也有很方便的交通
桃園的交通解決了!
解決了交通,我們才可以談觀光,談其他的產業發展,除了交通我們來談談智慧交通,智慧城市的結構,我們都有一個經驗,就是在幹線上堵車,可是在支線上一輛車都沒有!那是因為交通號誌的秒數不夠聰明,它沒有辦法去偵測交通的流量,如果以新的科技來做一個智慧交通系統不是很好嗎?
我們把這些做智慧交通系統的這些產業,來替代原先在平鎮的一些高污染產業,
我想大家都記憶猶新,4/28敬鵬發生火災對平鎮地區所造成的污染,包括撈起15噸的死魚跟空氣污染,大家應該記憶猶新,我們還是要謝謝這些高污染產業對臺灣經濟所提供的貢獻,但是這些高污染產業事實上產值也很低,如果我們可以用改造一個智慧城市智慧交通的產業,來代替原來的高污染產業!
這不是非常好的一件事情嗎?
張誠當初在中科院是雄三飛彈總工程師,我知道中科院那些技術可以轉移到民間!來做所謂的智慧城市,張誠本身也是資訊科學電腦科學的博士,也知道如何發展所謂的智慧城市的一些工程,讓張誠進議會,把這些概念帶進到市議會,讓市政府知道如何做整個產業轉型,如何知道怎麼樣改善桃園的交通!這是不是很好的一件事情?
最後我們來談談教育,張誠推廣好書交換三年的時間,不是因為選舉才推廣的
還有推廣運算思維,希望幫助小朋友不要害怕寫程式,而且具有一種思維能去解決問題,最重要的張誠想利用這段時間來談談反毒,反毒教育,張誠還沒退伍之前就開始接觸反毒的工作,後來發覺毒品氾濫的問題在臺灣是非常非常的嚴重,
所以張誠才發現到說,如果把反毒教育做好?就可以逐漸減低染毒的人口,當染毒的人口慢慢減低之後,市場上沒有需求,就不需要緝毒!這工作就會慢慢減化,所以反毒教育是整個反毒工作的根本,那政府從事反毒教育非常重視,也做了非常多的時間,但大部分的反毒教育都集中在所謂的毒品認識跟毒品辨識上面,
知道毒品對我們什麼樣的傷害,毒品可能長得什麼樣子,就是咖啡包等等等的;但是對於在哪一種情境之下,會讓一個年輕人被吸引而使用毒品的情境體驗教育卻完全沒有,沒有做的原因是因為這個不能體驗,因為體驗就染毒了!張誠就思考這個問題,怎麼樣做好一個情境體驗的方式呢?
用遊戲來做情境體驗,張誠研發了一套反毒桌遊,叫做反毒情境桌遊!
它的正式名稱叫遠離毒品陷阱,讓年輕人或者學生在玩這套桌遊的過程中,去檢查自己的思考模式,為什麼會把自己帶到一個會染毒的情境?
如果經過遊戲可以去檢查自己的思考模式,原來這樣的思考模式會把我帶到一個染毒的情境,我就有機會重新做好我的人生管理!
這套反毒桌遊推出之後,深受所有反毒工作者,從業人員甚至志工的喜愛,因為他們知道這個才是現在反毒教育最缺的那一塊!
所以在現在這個學期,107學年度第一學期,桃園市所有的高中職,在軍訓課裡面,會用這套反毒桌遊來做為反毒教育,有兩萬四千位學生會受惠,但是我們來想想看,這樣好的一個反毒情境桌遊,國中需不需要?小學需不需要?
所以需要大家把張誠送進議會,張誠可以跟教育局談,我們怎麼樣把這套反毒桌遊推廣到國中,推廣到小學,讓我們的反毒教育年齡向下延伸,讓每一個人染毒機率逐步減少到臺灣無毒品,這是張誠想做的事,張誠做了這麼多事情,只有一個目的,希望臺灣無毒,臺灣不但要社會無毒品,我們食品也安全,我們還要政治無毒,一個無毒的臺灣,是我們想追求的夢想!
桃園需要一位反毒議員!
桃園需要一位科技教育議員!
張誠就是這位反毒議員!也是科技教育議員!
請大家送張誠進議會!謝謝大家!
1號張誠
要讓平鎮不再隱形 – 政見圖文版
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日本時代淡水線鐵道之研究
為了解決劍潭支線 的問題,作者黃慧真 這樣論述:
淡水線是日本時代第一條鐵路支線,最初因淡水河貨物運輸需求而設立,亦是第一條由傳統火車軌道蛻變成高運量捷運系統的線路,一端連接著近代史很重要的淡水聚落,另一頭接著近代政經重鎮的臺北首府。淡水線全長21.2公里,1900年5月動工,1901年8月開業,沿線臺北、圓山、士林、北投、淡水共計5個車站,10月增加江頭站(後改名為關渡) ,1902年大稻埕驛新建完成,翌年更成為淡水線新起訖站。到了1915年再新設北門、大正街、雙連、宮ノ下與唭里岸等5個車站,其中宮ノ下驛為民眾前往圓山臺灣神社參拜而設。1916年淡水線起訖站改為北門,直至1923年廢除後,正式以臺北站為起訖站同時新增竹圍站,日治中期以後,
淡水港因河道淤積、船隻出入不便,終由基隆港取代了淡水港的地位,全線於1988年7月停止營運。本研究透過官方檔案、文獻史料、古地圖的收集與整理來了解淡水線之歷史發展與特色,進一步對各車站周遭聚落發展進行生活、產業、建築類型的探討,進一步分析了解沿線及各節點的紋理、建築特色、影響與變遷。
從臺車到巴士:百年臺灣地方交通演進史
![](/images/books/c6b248dad5ea3df5d02380f40c2cd1e1.webp)
為了解決劍潭支線 的問題,作者陳家豪 這樣論述:
人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路…… 一百年來臺灣地方交通的演變就是一場革命! 可否想像,在一百多年前的清末,牛車與轎子曾經是臺灣這塊島嶼最主要的人貨運輸工具?一百年多來,臺灣的地方交通一日千里,從有限的人力、四腳獸力、蒸氣力到無汙染的電力,陸上交通的演變就是一場革命。人力轎子、兩輪牛車、四輪汽車、多組路輪火車、輕軌電車、高速鐵路……,不論是劉銘傳從中國引進蒸汽火車、日治時期縱橫臺灣南北的縱貫鐵路,或是今日風馳電掣的高速鐵路,都在在改變了臺灣的地景,也牽動了臺灣人的交通習慣,而交通形式的改變更深深影響了臺灣社會的發展。 從人
類交通文明史來看,可分為傳統型個人交通工具、半近代大眾交通工具、現代型大眾交通工具,有的幾乎在同一時間登場。 轎子是清代臺灣最主要的客運業,而牛車是最具代表性的貨運業。臺灣的轎子是漢人入臺時引進的,為了配合臺灣的地形地物而顯現出「輕巧簡易」的一面。牛車在臺灣又稱「板輪車」,據說在中國沒有臺灣牛車這種交通工具,盛傳是在荷蘭時代從東南亞引進臺灣。臺灣牛車的形制是兩輪,由三片木板拼成,相當於一個成人的高度。由於清代臺灣路況不佳,遇雨即泥濘不堪,如果不到這個高度,車輛勢必會被卡住。另外,臺灣西部平原河川、溪流眾多,當水位較低時,牛車可運用此一高度的優勢,直接渡河。
清末以後,臺灣引進了人力車、臺車等「半近代大眾交通工具」。人力車的發源地是日本,這項交通工具出現在明治維新時期,同樣與日本的近代化有關,但卻是典型的「和製新事物」,用來滿足日益增加的市鎮或都市人口移動的需求。就在1888年,劉銘傳從中國引進人力車到臺灣。 由世界各主要先進國家的經驗來看,都市化的出現和都市人口的暴增,成為大眾交通工具出現需求的重要背景。第一代大眾交通工具大多為馬車、馬車鐵道等非機械動力者,第二代大眾交通工具則普遍以第一代為基礎改良而來,改良的重點是導入機械動力。以歐美而言,主要是從馬車鐵道轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車;以日本而言,則是馬車鐵道與人車鐵
道,轉型為蒸汽鐵道、電氣化鐵道與市區電車。 十九世紀時,歐美各大城市盛行馬車鐵道,但臺灣未曾出現馬車鐵道,卻大量鋪設了馬車鐵道的孿生物――人力輕便鐵道。所謂人力輕便鐵道,是由人推行固定在軌道上運行的車輛,就像礦場的礦車。十九世紀末,日本的大眾運輸廣泛運用人力輕便鐵道,之後再引入殖民地──韓國與臺灣,其中以臺灣使用密度最高、存在時間最久,從而誕生了交通運輸業的百年企業。 「現代型大眾交通工具」是指進入機械動力領域後的交通工具,如鐵道、巴士、電車等。臺灣鐵道濫觴於清代劉銘傳的鐵道建設,但這段鐵道無法達成貫通全島的初衷,僅完成基隆到新竹的「區間」,因此成為臺灣最初的「
現代型地方交通工具」。到了日治時期,日本殖民者在劉銘傳建設的基礎上繼續完成縱貫鐵道及其支線淡水線,再將臺北市區切割成三大部分。而臺灣總督府鐵道部努力地想完成市區鐵道高架化的工程,但因無法籌得足夠的經費,最終先完成了樺山貨車站,另外也興建了製糖鐵道,並鼓勵臺北鐵道株式會社、彰南鐵道株式會社和臺中輕鐵株式會社等民間鐵道公司的成立。 地方交通,特別是都市交通,需要班次密集、機動力高的交通工具,於是人類開發出將機械動力裝設於車廂內部的軌道型交通工具,而市區電車可說是專門為了都市交通所產生的產物。在臺北捷運出現以前,臺灣幾乎未出現過都市軌道交通系統。不過,早在二十世紀初期,臺灣社會已經開
始思考建構軌道系統,以滿足快速成長的都市交通需求,後來演變為一波又一波市區電車鋪設的風潮;此一風潮並未因臺北捷運的興建而結束,反而在近期的「前瞻基礎建設計畫」以及各主要都市的「輕軌」建設獲得延續,橫跨百年。 臺灣汽車運輸的基礎擘劃於日治時期。不過,戰前日本帝國的陸運政策是以鐵道為主,汽車運輸附屬於鐵道部門之下,這樣的情況在中華民國政府接收臺灣之後,徹底獲得翻轉。戰後臺灣在地方道路系統,相較於二戰以前,最重要的突破是「快速公路」的興建。經過大約一百年的時間,臺灣交通建設飛速發展,各級公路交織出完備道路系統、環島鐵道網、時速超過三百公里的高鐵、六大都會區大眾軌道系統或鐵道地下化、前
瞻基礎軌道建設、市區環狀鐵道等議題,都受到熱烈的討論。 臺灣下一個百年的交通將會是什麼樣貌?本書細說一百年來臺灣地方交通的演變歷史,交通工具的日新月異和萬千風貌,在本書中再現風華、展露無遺。 【紀臺灣】圖說臺灣史系列 《凝視時代:日治時期臺灣的寫真館》 《臺北歷史.空間.建築:新莊、艋舺、西門、大龍峒、圓山、劍潭》 《太陽旗下的制服學生》 《臺北城中故事:重慶南路街區歷史散步》 《從臺車到巴士:百年臺灣地方交通演進史》 名人推薦 李為楨(國立政治大學臺灣史研究所副教授兼所長) 洪致文(
國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任) 黃紹恆(國立交通大學客家文化學院教授兼院長) 蔡龍保(國立臺北大學歷史學系教授兼教務長) 薛化元(國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長) (依姓氏筆畫排列) 「本書作者陳家豪博士為近年臺灣學術界栽培、熟悉並有足夠能力運用中英日史料的少數新起之秀,尤其對於臺灣現存眾多日文研究資源,陳博士優越的判讀與運用能力,使得本書內容極為豐富與扎實。此書的完成及出版,除意味臺灣史研究已然進入世代傳承的階段,亦明確標示出新的臺灣經濟史研究不能再以政權交替作機械性的時期區分
,必須依研究課題論述之所需,進行跨越政權交替的貫時性研究。儘管此研究取徑具有相當程度的挑戰性與難度,但是卻更能貼近史實,進行更立體及深度的論述,本書在這方面的展現值得肯定。另外,近年臺灣史在研究方法上,跨領域的整合亦成為研究主流之一,陳博士這本書結合歷史學及經濟學(包括會計學、管理學)的觀點及理論,將爬梳自浩瀚如海的史料、資料群的各種紀錄與史實,以平易好讀的文字,理路清晰地鋪陳論說,應可說是近年臺灣史著作在這方面的佳作,值得稱許與推薦。」──黃紹恆(國立交通大學客家文化學院教授兼院長) 「本書作者在博士班階段以來的豐富國際經驗洗禮,使其研究總是能立足臺灣、放眼東亞,一再突破既有
研究框架,提供給臺灣史學界新的視野與觀點。因此,這本書的書寫風格,雖然完全與作者過去學術發表完全不同,沒有一大堆學理分析、文獻批判與統計圖表,讀者仍然可以透過平易近人的筆觸,了解到作者長年投入相關領域的深厚底蘊。」──薛化元(國立政治大學臺灣史研究所教授兼文學院院長、財團法人二二八事件基金會董事長) 「作者在書中展現其對史料的熟稔,柔軟地帶入一般人覺得艱澀的一手資料,置入在海內外蒐羅的珍貴圖片或該時代的新聞、雜誌,使讀者能貼近並感受時代氛圍;作者必然與龍風鳳舞的檔案文書字體以及龐大統計數字,鏖戰過許多夜晚。作者刻意安排的清楚小方塊內容與表格,則讓讀者能輕易地掌握重點,細細品味。
舉例來說,這本書經常提到不同時代的交通政策論爭,讓讀者知道臺灣交通發展過程,除了真正獲致實現的建設之外,其實還有不少其他選項遭到割愛,這時候作者會透過簡單的圖表,讓人很快掌握到不同方案的差異性,再搭配小方塊訴說當下時空背景。」──蔡龍保(國立臺北大學歷史學系教授兼教務長) 「這本書主要內容圍繞在日本時代,並且往清代以及戰後延伸。如同書名,本書的主角是臺灣地方交通工具,但作者並非單調地將不同交通工具獨立開來討論,而是從人類交通文明史的宏觀視野,對於其源起進行考察,因此讀者不僅會透過本書發現到許多過去鮮為人知的歷史篇章,還得以有脈絡地認識到不同交通工具的地位以及屬性,以及從傳統到現
代的演進歷程。而更特別的是,作者在這本書的許多段落,還特別將臺灣與周邊地區進行比較,不僅再次展現本書宏觀視野之處,亦會讓人在閱讀之餘,感到更加津津有味。」──洪致文(國立臺灣師範大學地理學系教授、國家鐵道博物館籌備處主任)
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經過一個冬天的蟄伏和春天的暖身,由臺北市政府大地工程處舉辦的步道生態導覽活動即將開跑!今年同樣舉辦四場,精選出縱走中的指南茶香步道、劍潭支線 ... 於 www.travel.taipei -
#30.北縱走劍潭支線 - 含飴外公弄孫樂
北縱走劍潭支線#悵然若失小外孫這週開始上幼兒園,失落的應該不只他爸媽。 已習慣兩人與同進同出的日常,外孫突然的就學,讓外公有點悵然若失。 於 w45best.pixnet.net -
#31.台北大縱走尋寶任務之第五段~劍潭支線 - suiis 21巷
這條路線由捷運劍潭站開始→劍潭山老地方→劍南路→文間山→鄭成功廟步道→圓明寺步道→金龍產業道路→忠勇山越嶺步道→碧山巖。看網站說,全長約13公里, ... 於 blog.suiis.com -
#32.台北劍潭山親山步道,老地方觀機平台180度的展望
大小朋友都能輕鬆走完的台北劍潭山親山步道,一直是很受大家歡迎的假日健行路線,而山上的老地方觀機平台除了有寬闊展望外,更是知名的IG打卡點, ... 於 shotrip.com -
#33.2019年台北大縱走-劍潭支線(劍潭捷運-碧山巖-大湖公園捷運)
台北大縱走-劍潭支線劍潭>碧山巖>大湖公園台北大蹤走路線中,劍潭支線是很比較熱門的路線,大部份的山友都會以劍潭捷運和大湖公園捷運當做起 ... 於 sshare.pixnet.net -
#34.2019年台北大縱走-劍潭支線(劍潭捷運-碧山巖 - 雪花台湾
台北大縱走-劍潭支線劍潭>碧山巖>大湖公園今年過年打定主意要走運動風,單車也騎了,縱走又加碼這一趟,這個路段的山友真的非常多,所以也就走起來沒 ... 於 www.xuehua.tw -
#35.台北大縱走第五段高度
臺北大縱走第5段!搭乘大眾運輸走遍劍潭支線碧山巖、老地方景色全收. 2022-01-24 17:29 健行筆記/ 健行筆記Tom Liao 步道 ... 於 pizza.reviewiki.com -
#36.110031701 台北大縱走第五段劍潭支線(週三) 【劍潭〜碧山嚴 ...
1100317(週三)台北大縱走第五段劍潭支線. 【劍潭〜碧山嚴A+行程約13公里6〜7小時】. 報名時間:110年2月24日星期三晚上8時. 截止時間:110年3月13日晚上12時. 於 www.tycs.com.tw -
#37.台北大縱走第五段劍潭支線完整路線規劃,橫越重要軍事要地
台北大縱走第5段劍潭支線,沿五指山系西側,從內湖碧山巖,經忠勇山、文間山、劍潭山三座低海拔郊山,到劍潭捷運站,全長約12公里。步道於內湖段,處處留 ... 於 smiletaiwan.cw.com.tw -
#38.路網圖、各站資訊及時刻表 - 臺北大眾捷運股份有限公司
查詢公車路線 · 查詢轉乘停車場 · 查詢收費轉乘停車場 · 查詢「動物園站地下停車場」收費 · 查詢「動物園站堤外停車場」收費 · 淡水站及劍潭站轉乘停車場月票登記及 ... 於 www.metro.taipei -
#39.【台北大縱走】第五段17K-劍潭支線:碧山巖-忠勇山-金面 ...
【台北大縱走5】劍潭支線,大致上路線清楚,在忠勇山往金龍產業道路叉路多,須注意指標。路線會經過兩座墓園。假日熱門步道健行者多,順道走了金面 ... 於 straycat2730.pixnet.net -
#40.台北大縱走第5段- 劍潭支線
雖然最近都有午後雷陣雨,不過很幸運的沒有想像中的難走[路線目標] 碧山巖→ 劍潭站(就是內湖大直劍潭) [大眾運輸] 搭小2到碧山巖,我自己是從捷運內 ... 於 travel.faqs.tw -
#41.人生的壯遊,臺北大縱走第五段:捷運劍潭站到碧山巖
因為我們是從內湖碧山巖走到劍潭捷運站,所以約好08:30左右先到捷運內湖站,再搭乘小2公車到達碧山巖,公車站名為「碧山巖(白石湖吊橋)站」。 我們台北大 ... 於 alexyehblog.com -
#42.選物電商 幫你把品味挑回家 - 第 98 頁 - Google 圖書結果
挑戰台北大縱走之劍潭支線文、攝影☉楊櫻淑「台北大縱走」劍潭支線的一部分。近來由於疫情影響無法出國,許多人紛紛轉戰國內山林,登山突然成為熱門活動。 於 books.google.com.tw -
#43.【趣登山】台北大縱走第五段,寶石任務詳解|劍潭支線
就整個台北大縱走7段這樣看下來,第五段算是最輕鬆的挑戰,全長只有10公里左右,坡度相對平緩,這次我們把車子先停在內湖再騎ubike到 劍潭 ,走完步道後 ... 於 www.youtube.com -
#44.台北大縱走-劍潭支線 - 煙波釣叟
繼續台北大縱走行程,這次走劍潭支線,由內湖碧山巖,經忠勇山越嶺步道、圓明寺步道、金龍產業道路、 鄭成功廟步道、文間山、劍南路、劍潭山老地方、 ... 於 kingfff.blogspot.com -
#45.劍潭山步道銘傳大學支線 - Mapio.net
劍潭 山步道銘傳大學支線. 臺灣 · 臺北市 · 士林區 · 福林里 · 劍潭山步道銘傳大學支線 劍潭山-復興廣播電台轉入 劍潭山-復興廣播電台轉入 NightSeeing on Ming … 於 mapio.net -
#46.國家規定的沿海港口重大工程項目有這些! - 資訊咖
其中,北側貨櫃支線碼頭工程項目規劃建設12個2萬噸級和5個7萬噸級貨櫃支線泊位,貨櫃碼頭岸線全長4150米,設計貨櫃年吞吐量約800萬標準箱。 於 inf.news -
#47.台北大縱走劍潭站-金龍路〈劍潭山支線前段2021/07/25〉
2021年7月28日 — 在世界各地都有許多風格獨特的健行之路,像是西班牙100 公里的朝聖之路,日本各地推廣的登山健行古道;這不但提供當地住民運動健身的好場所, ... 於 howardhu.pixnet.net -
#48.2018-1002 臺北大縱走(3)- 捷運劍潭站到捷運大湖公園站
捷運劍潭站→劍潭山老地方(臺)→劍南路→文間山→鄭成功廟步道→金龍產業道路 →大崙尾山步道→忠勇山越嶺步道→碧山巖→圓覺寺步道→大溝溪親水 ... 於 ballenf.pixnet.net -
#49.[台北旅遊]軍事禁地遺留下來之毋忘在莒步道,劍潭山陵線支線 ...
外島金門縣的太武山有個老蔣總統題字的::毋忘在莒立碑,回到時光倒留;在民國七十七年戒嚴之前的兩岸緊張對立時代,老蔣總聽斯是枕戈待旦想要光復中國 ... 於 vocus.cc -
#50.臺北大縱走:劍潭支線(士林劍潭到內湖碧山巖 ... - 隨意窩
很久沒有和阿貝在週休二日時一起認真走路健行了,昨天晚上阿貝千挑萬選,總算決定去走大縱走的劍潭支線,據說全程要6-7小時。 一早完成投票之後,把車子騎到公館停放, ... 於 blog.xuite.net -
#51.[台北市大縱走]劍潭支線 - 權哥&真真的行腳記錄
台北市大縱走劍潭支線&##128099;行腳記錄: 捷運劍潭站➡劍潭山➡老地方(臺字)➡文間山➡鄭成功廟步道➡大崙尾步道-➡金龍產業道路➡忠勇. 於 mayyy5438.pixnet.net -
#52.北區稜線大縱走支線-劍潭山老地方觀機平台@ Happy Healthy ...
登山前您不可不知的重要事情!(實用好文整理推薦) 登山的禮節與禁忌:對人對山都應該抱持尊重的態度登山保命APP簡介|工具就在那裏,只要你願意去學習 ... 於 happyrich168.pixnet.net -
#53.老地方觀機平台 台北劍潭山親山步道路線指南 劍潭捷運站旁最 ...
久聞台北有個看飛機的好去處,就在台北劍潭捷運站旁,這裡風景秀麗、地靈人傑,還可以看大台北巿區美景,交通便利,坐捷運就可以到,還可以順遊圓山 ... 於 ub874001.pixnet.net -
#54.20210418 台北大縱走第五段捷運劍潭站到碧山巖 - 快意人生
1.捷運劍潭站→劍潭山老地方→劍南路→文間山→鄭成功廟步道→金龍產業道路→圓明寺步道→忠勇山越嶺步道→碧山巖08:10 捷運劍潭站09:27 老地方10:27 ... 於 amis123.pixnet.net -
#55.【士林】劍潭山親山步道- 老地方觀景台怎麼去? - 不一樣的旅人
位於劍潭山親山步道上的老地方觀景台,為台北市熱門的ig打卡景點。從老地方觀景台上,可以展望台北城市美景,也是欣賞台北夜景的好地方。老地方觀景台 ... 於 www.adifferenttraveler.com -
#56.臺北大縱走-尋寶任務第五段之劍潭支線
臺北大縱走尋寶 務臺北大縱走第五段:劍潭支線劍潭山位於圓山飯店後山的北稜,昔日是軍事管制區與保安林地,生態完整,稜線上的「老地方」是健身、休息、賞景的知名 ... 於 kzclip.net -
#57.北台灣步道攻略完全制霸 - 第 109 頁 - Google 圖書結果
不一定要一趟縱走劍潭山與金面山各有精之處 Check it Out ! ... 行程建議·臺北大縱走第五段:劍潭支線這條路線的進階版本,就是臺北大縱走第五段,過文間山後往忠勇山續行 ... 於 books.google.com.tw -
#58.台北大縱走尋寶任務之第五段~劍潭支線 - 紘睿站長的素食學
這條路線由捷運劍潭站開始→劍潭山老地方→劍南路→文間山→鄭成功廟步道→圓明寺步道→金龍產業道路→忠勇山越嶺步道→碧山巖。看網站說,全長約13公里, ... 於 www.hungjui.me -
#59.2021/9/25(六)~臺北大縱走第五段劍潭支線步道- 社團法人 ...
一、步道簡介:劍潭支線步道. 地理位置:五指山系最西側; 行政區域:臺北市中山區; 路徑長度:登山步道約2.74 公里,全線約3.3 公里; 海拔高度:約198 公 ... 於 www.naturetrail.org.tw -
#60.[遊記] 台北大縱走第5段- 劍潭支線PTT推薦Hiking
雖然最近都有午後雷陣雨,不過很幸運的沒有想像中的難走[路線目標] 碧山巖→ 劍潭站(就是內湖大直劍潭) [大眾運輸] 於 pttyes.com -
#61.踩先人步伐橫越21世紀台灣最重要軍事重鎮:台北大縱走第5段
台北大縱走第5段-劍潭支線,沿五指山係西側,從內湖碧山巖,經忠勇山、文間山、劍潭山三座低海拔郊山,到劍潭捷運站,全長約12公里雖然有點距離, ... 於 www.luhuawei.blog -
#62.[北市士林] .毋忘在莒步道.剑潭山 - Tony的自然人文旅記
图:穿过山麓聚落,通往毋忘在莒步道. 毋忘在莒步道属于剑潭山的支线,入口位于铭传大学旁,中山北路五段的282巷内。 这条步道并没有正式的名称,因 ... 於 www.tonyhuang39.com -
#63.5/25(二)臺北大縱走! 第五段劍潭支線 - 背包客棧
[台灣自助旅行找伴]5/25(二)臺北大縱走! 第五段劍潭支線13公里落差317公尺劍潭山/153m/二等三角點/編號1064文間山/184m/土地調查局拓印柱位置:劍潭山 ... 於 www.backpackers.com.tw -
#64.原神NGA玩家社区NGA玩家社区
特殊副本&支线任务攻略合集 · 书籍收集方式大全 地图商人货物汇总 ... 1莫非而言今天10:54潭阳子潜今天10:58 · [闲聊杂谈] [闲聊杂谈]像未定的熄星,三界路飨祭,容彩 ... 於 bbs.nga.cn -
#65.【臺北大縱走】第五段:捷運劍潭站→碧山巖 - 歡遊世界
臺北大縱走第五段行經路線:捷運劍潭站→劍潭山老地方【拓印柱:臺】→文間山→劍南路→鄭成功廟步道→金龍產業道路→圓明寺步道→忠勇山越嶺步道→碧 ... 於 www.smileyhuan.com -
#66.台北大縱走第五段-劍潭支線到碧山巖 - PinQueue
台北大縱走第五段-劍潭支線到碧山巖Taipei Grand Trail Section 5 (Jiantan MRT Station to Bishan Temple) 於 www.pinqueue.com -
#67.1090303【台北大縱走】劍潭支線。劍潭→ 大湖公園(劍潭山、 ...
行程: 捷運劍潭站→ 劍潭山→ 老地方(臺) → 文間山→ 劍南路→ 鄭成功廟步道→ 金龍產業道路→ 忠勇山越嶺步道→ 忠勇山→ 碧山巖。 於 gohiking.pixnet.net -
#68.10 月2 日(六) 劍潭山文間山忠勇山第五段劍潭支線台北大縱走 ...
走進鄭成功廟步道,接上圓明寺步道,穿越一段段金龍產業道路,由4.5K 步道口進入,走忠勇山. 越嶺步道至碧山巖,,就完成劍潭支線,記得要抓到七個寶。 於 www.alpineclub.org.tw -
#69.【台北大縱走】第五段:劍潭支線 - Hike / Travel / Food
台北大縱走第五段劍潭支線,路線: 捷運劍潭站→劍潭山老地方→劍南路→文間山→鄭成功廟步道→圓明寺步道→金龍產業道路→忠勇山越嶺步道→碧山巖。 於 abner0929.wordpress.com -
#70.臺灣建築史之研究: 他者與臺灣 - Google 圖書結果
據老臺北居民的記憶,臺北圓山與劍潭的交通聯繫,靠的是劍潭渡口, ... 淡水支線與臺北本線的聯繫,一是為了 方便與華南各港之間的交通貿易;另一方面則為了方便搬運從淡水 ... 於 books.google.com.tw -
#71.台北大縱走- 3/5 - 捷運劍潭站至捷運大湖公園站 - 郊山健行
我全程規劃5天行程,南縱走兩天,北縱走三天,此行程為官方第五段(劍潭支線) 再延伸 官方第四段 後半段。 由捷運劍潭站 起登到 內湖大溝溪親水步道 捷 ... 於 hikingtpe.blogspot.com -
#72.2020.03.14臺北大縱走尋寶任務第五段:劍潭支線@ KOEI ...
2020.03.14臺北大縱走尋寶任務第五段:劍潭支線臺北大縱走第五段劍潭支線:捷運劍潭站→劍潭山老地方→劍南路→文間山→鄭成功廟步道→圓明寺步道→ ... 於 hjwang520.pixnet.net -
#73.109年捷運法規及常識(含捷運系統概述) - 第 221 頁 - Google 圖書結果
... 站、龍山寺站、劍潭站、中正紀念堂站、北投站、新北投站等站點試行日語廣播。 ... 以顏色區分為:紅線(淡水線、信義線、新北投支線)、綠線(新店線、小碧潭支線)、藍 ... 於 books.google.com.tw -
#74.休閒遊憩主題網
臺北大縱走行程 ; Section5 劍潭支線, 捷運劍潭站→劍潭山老地方 →劍南路→文間山→鄭成功廟步道→金龍產業道路→圓明寺步道→忠勇山越嶺步道→碧山巖. 約12公里 (累積68 ... 於 gisweb.taipei.gov.tw -
#75.劍潭 劍潭山 老地方 文間山 忠勇山 白石湖和碧山巖 - MagicLen
整體來說,這條支線十分簡單,官方預估的路程時間為6到7小時,但步道沿途視野好的地方也不多,不過交通便利,想外出運動的話隨時都可以來走走。 從台北劍 ... 於 magiclen.org -
#76.考驗腳力!挑戰台北大縱走之劍潭支線 - 看雜誌
此行路線為:內湖區環山路一段136巷登山口─金面山─九蓮寺步道─劍南路─文間山登山口─文間山─劍南山夜景─劍潭山─老地方觀景平台─劍潭公園登山口。 於 www.watchinese.com -
#77.【台北。劍潭】(健行小記)劍潭站到劍南站.臺北大縱走第五段
有人說來去步道走走然後帶我去吃好吃的吃貨就這樣去了結果一到入口哈囉!! 老身最討厭的階梯就在眼前...... 這個步道是台北大縱走的劍潭支線從劍潭站 ... 於 summermom.pixnet.net -
#78.台北大縱走|第五段全攻略|老地方觀景平台眺望101跟大台北
第五段:劍潭山支線,由捷運劍潭站經圓山風景區、劍南山、大崙頭尾山至碧山巖,約12 公里,步行約6 至7 小時。 ( 直接往下參考本篇的全攻略紀錄 ) 第六段 ... 於 www.bb705.life -
#79.劍潭山-老地方(臺字)-文間山-鄭成功廟步道
昨天上午雨勢綿綿,還有間歇性大雨,氣象預報星期日的今天會放晴,也就改今天來爬山。繼續台北大縱走的行程,選擇了官方規畫的第五天路線-劍潭支線。曾經 ... 於 wayfarer.idv.tw -
#80.臺北大縱走劍潭支線健行 - Facebook
臺北大縱走劍潭支線健行. Event for 公路總局登山社 · Event ... 四、集合地點:台北捷運劍潭站2號出口五、路徑長度:約16公里… More 六、步程時間:約需7~8小時六、 ... 於 m.facebook.com -
#81.Relation: 台北大縱走劍潭支線(8768399)
name, 台北大縱走劍潭支線. network · rwn · operator, 台北市政府大地工程處. ref, twn:taipei_grand_hike. route · hiking · type · route. Members. 50 members. 於 www.openstreetmap.org -
#82.2021/4/18劍潭山、文間山、 忠勇山、 白石湖吊橋(台北大縱走 ...
2021/4/18劍潭山、文間山、 忠勇山、 白石湖吊橋(台北大縱走第五段,劍潭支線){修正行程} · 1.行程: · 2.集合時間/地點:早上:8:00劍潭捷運站1號出口. · 3. 於 kinwha.blogspot.com -
#83.台北大縱走-北區稜線-劍潭支線-碧山巖| king.f | Flickr
台北大縱走-北區稜線-劍潭支線-碧山巖 · Nikon D7200 · ƒ/8.0 · 45.0 mm · 1/640 · 200 · Flash (off, did not fire) · Show EXIF · Compression - JPEG (old-style) ... 於 www.flickr.com -
#84.2021台北大縱走第五段:劍潭支線 馬醉木 - Hikingbook
08:10 劍潭支線起點08:23 泡茶區觀101景台08:36 五美08:42 劍潭山三角點08:59 六美09:07 七美09:15 八美老地方09:35 往內湖09:59 往內湖鄭成功廟10:10 ... 於 zh-tw.hikingbook.net -
#85.台北大縱走第五段|爬山新手也不怕!最全交通指南+GPX路線 ...
台北大縱走2.0路線中總共分成了七段,而第五段就是內湖的碧山巖—劍潭這段路(劍潭支線)唷! 內湖碧山巖➜ 忠勇山越嶺步道➜ 金龍產業道路➜ 圓明寺 ... 於 stellaclife.com -
#86.台北大縱走劍潭支線秘境圓山水神社小百岳劍潭山 - 老蝦
台北大縱走劍潭支線秘境「圓山水神社」連走「小百岳劍潭山」。從水神社走到劍潭山,爬山時間恰到好處,拉繩攀爬石階通通都有。有著秘境感的圓山水神社 ... 於 shrimplitw.com -
#87.[遊記] 台北大縱走第5段- 劍潭支線 - PTT評價
[路線目標] 碧山巖→ 劍潭站 (就是內湖大直劍潭). [大眾運輸] 搭小2到碧山巖,我自己是從捷運內湖站轉小2,小2上山的公車站牌從1號出口出來要繞一下才 ... 於 ptt.reviews -
#88.劍潭山北峰-文間山-忠勇山-圓覺尖-鯉魚山 - Wikiloc
20181014臺北大縱走支線-劍潭山-劍潭山北峰-文間山-忠勇山-圓覺尖-鯉魚山-鯉魚山東峰Alpine Climbing trail in Jiantan, Taiwan (Taiwan). 於 www.wikiloc.com -
#89.[遊記]臺北大縱走。第五段:劍潭站到碧山巖 - 痞客邦
遊記]臺北大縱走。第五段:劍潭站到碧山巖 ... 轉往劍南山,步道開始比較古樸一些. 鄭成功廟步道 ... 沿著「劍潭支線」走. 於 pinkmaples.pixnet.net -
#90.台北大縱走第五段劍潭支線(8/14) - 貝蒂汝
11點從劍潭山親山步道出發。劍潭山親山步道其實有好多條路,繞整個圓山後山,因為目標是大縱走,跟著地圖別走錯,走錯就抓不到寶石惹! 於 bettyzooo.medium.com -
#91.新聞發佈-登高望遠好去處一起向劍潭山步道出發吧!
登高望遠好去處一起向劍潭山步道出發吧! 發布機關:臺北市政府工務局大地工程處; 聯絡人:陳彥成科長; 聯絡資訊:0988-823653. 時序漸漸入秋,疫情稍緩,防疫措施也 ... 於 pwd.gov.taipei -
#92.劍中劍劍潭山-文間山-論劍山1/2 2022~年輕人爬山趣/太一登山隊
5 thg 5, 2022 台北士林-劍潭山親山步道旅遊日期:2007年5月1日天氣:晴 ... 发布的台北剑潭 3 thg 5, 2019 繼續台北大縱走行程,這次走劍潭支線,由 ... 於 almabohemiahome.es -
#93.搭捷運玩台北: - 第 55 頁 - Google 圖書結果
新店線小碧潭支線中和線|板南線|小南門線 Jiantan 劍潭站最為人熟知的特色,. 文林橋 Creek 天母運動公園佔地 16.8 公頃的天母運動公園,園區內除 6 座網球場、 4 座籃球 ... 於 books.google.com.tw -
#94.【台北。劍潭】(健行小記)劍潭站到劍南站.臺北大縱走第五段
這個步道是台北大縱走的劍潭支線從劍潭站的圓山風景區開始聽說老地方的觀機平台是風景最美的地方還有1.8m沒關係!我不在意我只要讓我中午吃到午餐就 ... 於 www.walkerland.com.tw -
#95.台北大縱走系列-第五段:劍潭支線(碧山巖~劍潭捷運站)
步道全程幾乎都是石階梯、石板步道與柏油路,而且幾乎都在林道間,雖然好走但是真的蠻無聊的. 於 matters.news -
#96.彰化縣健康登山會臺北大縱走第五段:劍潭支線行程行程記錄 ...
08:35劍潭捷運站小休,整裝後出發. 08:55劍潭山親山步道入口,中山北路登山口,有圓山風景區牌樓,設有臺北大縱走導覽圖,劍潭支線起點,,石階步道陡上. 於 www.keepon.com.tw