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台北捷運公共藝術的場域設置之研究

為了解決劍潭 捷 運 站 平面圖的問題，作者陳姿靜 這樣論述：

　　捷運是未來大台北都市的重點交通建設，在不斷開設新站的過程，捷運宛如市區公車一般普遍，臺北捷運的發展未來就像是東京地鐵一般以星狀分布的方式散布整個城市，然後人們在捷運站場中看到公共藝術的頻率會高過一般公共藝術的設置，在如此頻繁的閱讀下，公共藝術是否深刻的記在大眾的腦海中呢？可能並不盡然，這豈不是相當可惜的事情，既然捷運站場是那麼重要的一件事情，那麼公共藝術是不是也應該具備同等價值的存在呢？　　本研究探究捷運空間本身和公共藝術之間的關係，發現從管理層面來看、或是從藝術家、大眾的角度來看，他們所關心的議題皆然不同，但是其中他們都同樣關心的是「視覺品質是否混亂」、「有什麼意涵」的議題，既然如此，

本研究藉由捷運公共藝術設置後的使用情況來評估作品設置是否達到空間和民眾的需求，從管理單位、民眾、創作者的角度來看，顯然他們所在乎的問題截然不同，不過就探討的出發點都在於討論公共藝術設置的是否美觀、意涵何謂…等等相關問題。因此期望透過直接觀察、紀錄的方式來進行用後評估的調查，瞭解在短暫的5分鐘內大眾對公共藝術的第一反應，以直觀體驗來理解捷運空間，以提升公共藝術具有存在性的實際價值，並訂定捷運公共藝術的使用評估準則來控制設置需求，以增加達到目的的可及性。　　本研究從文獻回顧中彙整出捷運公共藝術的場域構面作初步的假設理論架構，進而透過「雙連‧行遠」、「時間‧碎片」、「手之組曲」、「捷運‧碼頭」、「輕

鬆的雲、走路的樂」、「天地人」、「牧場」、「偷窺」、「成長」等九個捷運公共藝術的實際觀察，根據使用者在捷運場域中的環境行為捕捉公共藝術在場域中所扮演的角色。最後，歸納出捷運公共藝術設置構面的理論架構，其具備支撐捷運公共藝術的設置情形並得到強化，並提出公共藝術設置在不同的捷運場域之中，會因應場域個性而調整作品場域構面的條件，皆建立在這個理論架構的原則下。期望在捷運建設發展到一個階段的同時，能夠為捷運空間的藝術層面整理出一個可循的索引。

士林老街空間結構變遷之研究

為了解決劍潭 捷 運 站 平面圖的問題，作者莊素清 這樣論述：

士林老街應為傳統聚落發展，現存有清領時期興建廟宇、望族古宅及日治時期興建公有市場之元素，但本地對有關空間變遷議題之研究卻十分缺乏。在地區文化意識逐漸抬頭之趨勢下，如何透過都市規劃結合空間歷史演變，提升文化生活環境為本文研究之動機。 經研究後發現士林老街因咸豐九年（1859年）漳泉械鬥，促使舊街焚燬，經地方仕紳潘永清主導規劃，由舊街遷移至現今士林夜市慈諴宮一帶之範圍，為士林老街建街之始；明治28年（1895年）日本接收臺灣，為有效率經營臺灣以獲取資源，開始落實相關軍警與保甲制度、著手改善士林市場及用水衛生環境、並設置士林公學校、獎勵資本家投資設置士林製紙株式會社等設施，其空

間結構已由地方望族主導逐漸轉為政府的有系統規劃；民國34年（1946年）光復後基隆河逐漸淤積，政府規劃大量公共設施用地；週邊學校設置；鐵路轉變為捷運，為士林老街帶來大量人潮與商機，對於空間結構的變遷更加複雜化，影響空間結構因素不再是單一的主導者。 本文主要由清領時期（1859-1894年）、日治時期（1895-1945年）、光復後至民國50年代時期（1946-1968年）及市轄時期（1969-1999年）四個時期，探討影響土地使用、公共設施設置、產業型態變遷歷程空間結構之主要因素，以提出都市空間規劃時具體建議。