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加速特性的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦郭重言,林立青,藍文浩,莊文傑,李俊穎寫的 臺灣海域海平面上升之加速特性研究[106藍] 可以從中找到所需的評價。
國立臺北大學 自然資源與環境管理研究所 李堅明所指導 楊喻閔的 內部碳定價之氣候風險效益評估－以台灣企業為例 （2020），提出加速特性關鍵因素是什麼，來自於淨零排放、轉型風險、內部碳定價、TCFD。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 電機工程系 吳啟瑞所指導 林建宏的 柴油引擎同步發電機慣量及調速機參數辨識 （2020），提出因為有 柴油引擎同步發電機、調速機、慣量、參數辨識、粒子群演算法的重點而找出了 加速特性的解答。
臺灣海域海平面上升之加速特性研究[106藍]
為了解決加速特性 的問題，作者郭重言,林立青,藍文浩,莊文傑,李俊穎 這樣論述：
本研究結合國際海洋科學資源，擴展海岸科技學能，強化跨領域之合作研究，堅實科技人力資源，考量聖嬰-南方振盪與太平洋年代際振盪現象等氣候因子對海平面升降變化之影響量，在國內自力完成近20年期間(1993~2012)詳實的平均海平面升降變動率與地殼垂直變動率(地殼板塊擠壓之造山陸昇與地層下陷)分析，並預為推估未來百年後臺灣環島海岸之溢淹潛勢威脅。相關成果可提供交通部、環資部、內政部、本所、各港務分公司、經濟部水利署、各工程顧問公司等相關產、官、學、研單位從事海岸開發、濕地保護、港灣規劃、設計及維護的應用參考；推動並落實總體性之海岸保育與防災策略。
加速特性進入發燒排行的影片
今年、2021年に新型となったNMAX(125)に試乗したのでそのレビューをお送りします。エンジンはもちろん、メインフレーム、前後サスペンション、ホイールなど、変更されていない部分を探す方が難しいほどあらゆる部分が新設計となったNMAX。私が乗って感じたことは、スポーティなキャラクターはそのままに、高級感が上乗せされたということです。また、現代的なモデルらしくスマホとの連携が可能となり、専用のアプリケーション「Y-Connect」には楽しい機能が盛りだくさん。今後の125スクーターのベンチマークとなりうる存在だと感じました。
～以下、ヤマハ発動機のウェブサイトより抜粋～
【精悍でありながら、深みを見せるフロントマスクと2眼6灯LEDヘッドランプ】
生命感と躍動感がみなぎるフロントマスクは、NMAX に気品をもたらします。2眼6灯LEDヘッドランプは、ゴージャスさとスポーティさを表現。精悍でありながら深みのある表情をたたえます。MAX シリーズであることを強調しながらも、独自 のスタイリッシュさで個性をアピール。シンプルかつ華やかなイメージを演出しています。
【前後独立のABSを備えたディスクブレーキと新デザインの軽量アルミホイール】
前後ディスクブレーキにはφ230mm の大径ディスクを採用し、制動力とコントロール性を高い次元で両立。さらに、前後独立の ABS※も備えています。また、新デザインを採用し従来モデルより軽量化を図った前後アルミホイールは、足元をスマートに引き締め、軽快なハンドリングをもたらします。
【快適な乗り心地と自然なハンドリングの前後サスペンション】
前後サスペンションには、新エンジン、新フレームとのバランスを考慮した最適セッティングを施し、快適な乗り心地と自然なハンドリングを実現。リアサスペンションは従来モデルからバネレートを変更し、2段階のイニシャル調整機能を新たに追加。安定した減衰力と優れたクッション性を両立しました。
【燃料消費を効率化するアイドリングストップシステム】
信号待ちなどで停車すると、自動でアイドリングを停止。燃料消費を効率化するアイドリングストップシステムを搭載。スロットルグリップを回せば瞬時にエンジンが再始動し、滑らかな発進が可能です。
【トラクションコントロールシステム】
さまざまな路面状況で滑らかな発進性、走行性を支えるトラクションコントロールシステムを採用。滑りやすい路面で も後輪のスリップの傾向を抑止し、安定した走りを実現しています。
【剛性を最適化し、軽快で扱いやすいハンドリングをもたらす新設計フレーム】
美しいフォルムを支えながら、走行性能と実用性の高さをもたらす新設計フレームを採用しました。φ60.5mmのメインパイプにφ45mmのダウンチューブ、さらには最適な補強材を加えることで、高い剛性を実現。スポーティな軽快さと扱いやすさを両立したハンドリングに寄与しています。
【胸のすく加速フィーリングと環境性能を両立した新設計“BLUE CORE”エンジン】
優れた出力特性とトルク特性により、パワフルさと扱いやすさを備えた新設計“BLUE CORE” 水冷・4ストローク・SOHC・124cm³・4 バルブ・FI エンジンを採用。電気系を統括制御する「Starter Generator Control Unit」を搭載し、始動時の静粛性と効率的な燃料消費を実現しています。また、エンジン回転数 に応じてローカム、ハイカムが切り替わる VVA（可変バルブ）により、意のままになる加速特性と胸のすく加速フィーリングを両立しました。
【スマートフォンで車両状況の詳細を確認可能】
NMAXにはCCU（Communication Control Unit）を搭載。専用アプリ「 Yamaha Motorcycle Connect（Y-Connect）」をインストールしたスマートフォンと連携することで、さまざまな車両情報を提供。メーター表示機能の拡張や、メンテナンスタイミングのレコメンド機能などを付与することで、NMAXとのスクーターライフをより快適にします。
【関連ページ】
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
內部碳定價之氣候風險效益評估－以台灣企業為例
為了解決加速特性 的問題，作者楊喻閔 這樣論述：
面臨全球淨零排放(net zero emissions)發展趨勢，內部碳定價(Internal carbon pricing, ICP)將成為企業因應轉型風險(transition risk)的最佳成本有效 (cost effectiveness)策略。因此，本研究目的是透過實證研究分析，驗證ICP的氣候效益，促進全球ICP的發展。本研究蒐集20家台灣企業在2019年CDP問卷評比的相關氣候資料，評估實施ICP的氣候績效(例如減排量、節省成本、稅前淨利和碳風險)與邊際減排成本。本研究實證分析發現，企業實施ICP具有顯著的氣候績效，從而，可鼓勵企業應用ICP進行碳風險評估與管理。據此，本研究進
一步，參照《氣候相關財務揭露建議書》(Recommendations of the Task Force on Climate-Related Financial, TCFD建議書)氣候風險評估架構，研擬《應用ICP評估氣候風險指引》，提供企業因應轉型風險與建立氣候韌性參考。
柴油引擎同步發電機慣量及調速機參數辨識
為了解決加速特性 的問題，作者林建宏 這樣論述：
正確評估系統事故發生期間最大頻率變動及各機組扛載能力，是確保電力系統穩定度規劃的重要關鍵。為使模擬結果更趨於實際響應，應先評估模擬資料的正確性。有時發電機及調速機相關模型參數須更新與確認，以利更正確進行系統衝擊分析。電力系統動態模擬，關鍵技術包含模型及參數辨識。系統發生事故時，影響頻率變動模擬結果的主要因素包括發電機慣量(H)、阻尼常數(D)和調速機模型參數。因金門離島電力系統跳機頻率響應模擬結果與實際事故紀錄之頻率曲線差異甚大，故本研究進行柴油引擎同步發電機參數辨識技術開發，期能使模擬結果更貼近實際響應結果。金門系統塔山電廠有一期機組及二期機組，兩期機組特性不相同，一期機組於2000年加入
系統。隨著機組維修及設備更換，設備特性及參數亦隨之改變。本研究針對柴油引擎同步發電機提出慣量及調速機參數的識別方法，分別使用修改後的卸載試驗程序(Modified Load Rejection Procedures)，求得發電機組慣量，另使用二階段粒子群演算法(Two-Stage Particle Swarm Optimization, Two-Stage PSO)於降階模型的調速機參數辨識。最終透過(Power System Simulator / Engineering, PSS/E)模擬顯示，本文提出的修正參數值，使得模擬結果較使用既有參數的模擬結果趨近於實際量測。