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勁戰六代改裝應用剖析

為了解決勁戰 怎麼 改的問題，作者吳仲軒 這樣論述：

　　自2002年登場以來，YAMAHA CYGNUS勁戰車系一直是125cc級距市場寵兒，能文能武的優異性能讓勁戰既可以在賽道上爭雄鬥霸，也能在日常通勤中展現舒適性，其興盛程度甚至一個紅綠燈就能舉辦車聚。2020年台灣山葉發表第六代勁戰CYGNUS GRYPHUS，全面翻新的設計著實令人驚豔，同時也帶出新的課題－六代戰該怎麼玩？   　　本書由TSR賽會創辦人老吳－吳仲軒在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並與賽車結合蹦出全新火花。

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機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決勁戰 怎麼 改的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

環保神明大進擊：後勁反五輕世紀終戰前夕(上)

為了解決勁戰 怎麼 改的問題，作者陳玉峯,楊國禎 這樣論述：

　　台灣的神佛或傳統宗教，往往帶有消災解厄的色彩或功能，人們將無解的難題與困境求助於神，神為常民和生界樹立一盞盞光明燈。以義勇風骨聞名的高雄後勁地區，相傳是鄭成功軍隊駐紮地的「後勁鎮」，鄭氏以血淚孤忠孕育後勁的人格底蘊。而這兩股一體的精神支柱，構成後勁人在環境運動史上的階段性勝利。 　　1987年6月，後勁居民反對興建五輕(第五座輕油裂解工場，座落於高雄煉油廠內，由二輕原地擴廠)汙染家園，以鳳屏宮的「反五輕自力救濟委員會」與劉永鈴的「反五輕西服店工作室」為主據點，自此展開漫長抗爭。長期抗戰意志力難持續激昂，就在群眾圍堵煉油廠西門2、3個月後的人氣低迷時，有應公竟首先發難，

以超過6次「立杯」及6連發「聖杯」指示神明反五輕，從而使後勁人士氣大振！儘管五輕仍在1990年9月動工，1994年啟用，但政府也承諾在25年後遷廠。   　　本書的9次訪調，忠實登錄諸多反五輕耆老的對話，並專題報告半屏山、後勁溪的植被調查。保生大帝、神農、有應公及萬應公等主動「豎旗」反政府的神明，在反五輕運動扮演的角色為何？祂們對反五輕勇將們又產生何種影響？3年2個月的戰鬥，9,125天的等待，後勁反五輕的結局，是台灣世紀轉型的重大指標。 　　反五輕部分戰將可歌可泣的傳記，首度在本書披露。詳閱本書，當可窺見何謂真正的台灣精神與人格！