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國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐、洪翊軒所指導 蕭偉廷的 電控式並聯複合動力機車系統設計與實車驗證 （2015），提出勁戰 電池 加 大關鍵因素是什麼，來自於輪毂馬達、並聯式複合動力機車、規則庫控制、動力計、性能表現。

最後網站2023年學生買機車流程、如何買？申請補助、交車注意要點總 ...則補充：8萬元以上的機車，通常都注重高性能、高規格，不只車廂空間大、乘坐舒適 ... 新、燃油機車補助金額主要有兩個方案，包括環保署的汰舊換新加報廢獎勵金 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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R3比賽車改裝明細：

FAR SA 300mm前碟
FAR SA 後固定碟
FAR 前後金屬油管
Brembo 黑底銀字 基本對四 + FAR 鈦合金活塞
BPM 前+後 金屬燒結來令片
加大水箱
日本進口R3比賽專用殼（忘了跟哪一間叫的）
RCB 17mm + 14MM 總泵
R3原廠倒叉 + 三角台
MJP前叉配件組
禾倉MASTER 分離把
TDR防甩頭
AIM MYCHRON 5 賽車儀表
RCB 腳踏後移組
Gstone 前14齒＋後50齒 輕量化齒盤
DID 428 鏈條
aRacer DG-1空燃計
aRacer RC Super2 全取代電腦
aRacer QSS快排組
DY Hi/Lo 全可調後避震器
Scondrel歹徒全段排氣管
GB Racing 引擎護蓋
Brisk 火星塞
FullBore 機油
Victa 鋰鐵電池

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使用拍攝器材
Insta360 OneR
Insta360 GO2
GoPro Hero 9
Sony A7III
Tamron 28-75
Sony 24gm
Rode WirelessGo
Rode VMP+

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電控式並聯複合動力機車系統設計與實車驗證

為了解決勁戰 電池 加 大的問題，作者蕭偉廷 這樣論述：

本研究之車輛為電控並聯複合動力速可達機車，引擎為山葉內勁戰一代化油器引擎及易維特機輪穀馬達車，本車完成混合動力機車之改裝分別為機械結構及電控結構。機械結構為輪榖馬達、單向軸承及可調排氣管；電控結構為：油門握把、加入快速雛型控制器、步進馬達、電子儀表。系統建立電控握把為輸入端，而電控握把電壓命令條件下至之各項操作給予快速雛型控制器，經由Simulink/Stateflow整車控制，分配輸出給予步進馬達、啟動繼電器及輪毂馬達，能使本車在各種模式下皆能完成純電動模式及混合動力模式整車控制器規則庫控制與軟硬體整合。實車透過底盤動力計、廢氣分析儀進行動態測試驗證行駛ECE-40行車型態。分別測定純電動

、引擎與混合動力模式，測得混合動力輸出之單趟能耗為543.291KJ，優於傳統汽油引擎的1549.550KJ。此一改裝不僅留有引擎車高功率輸出之優勢，更保有電動車節能的特性，且具有怠速熄火的節能效果，能作為節能混合動力車輛之參考。

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