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勁戰 1 代 規格的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦吳仲軒寫的 勁戰六代改裝應用剖析 和陳玉峯,楊國禎的 環保神明大進擊：後勁反五輕世紀終戰前夕(上)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站Yamaha 山葉YA12513 新勁戰125 五期FI 二代戰渦流也說明：SKF 齒輪箱培林C3規格12,3,4代勁戰，「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，但勝在外型前衛又 ... 商品狀況：全新商品規格：5ml-17641-00 使用車種：一代勁戰、二代勁戰、三代勁戰 ...
這兩本書分別來自菁華出版社 和前衛所出版 。
國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐、洪翊軒所指導 蕭偉廷的 電控式並聯複合動力機車系統設計與實車驗證 （2015），提出勁戰 1 代 規格關鍵因素是什麼，來自於輪毂馬達、並聯式複合動力機車、規則庫控制、動力計、性能表現。
最後網站勁戰一代試騎最創新的第一代神鵝/ Test ride YAMAHA Cygnus ...則補充：從來沒專業過的試騎 一代 很創新，但後面的就........ 一代 戰的前叉是30mm的喔~~影片裡說錯了，感謝網友指正Its unprofessionally test ride.
勁戰六代改裝應用剖析
為了解決勁戰 1 代 規格 的問題，作者吳仲軒 這樣論述：
自2002年登場以來，YAMAHA CYGNUS勁戰車系一直是125cc級距市場寵兒，能文能武的優異性能讓勁戰既可以在賽道上爭雄鬥霸，也能在日常通勤中展現舒適性，其興盛程度甚至一個紅綠燈就能舉辦車聚。2020年台灣山葉發表第六代勁戰CYGNUS GRYPHUS，全面翻新的設計著實令人驚豔，同時也帶出新的課題－六代戰該怎麼玩？ 本書由TSR賽會創辦人老吳－吳仲軒在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並與賽車結合蹦出全新火花。
勁戰 1 代 規格進入發燒排行的影片
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即日起至10/18
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得獎者以網站公告為主，並請自行與我們聯繫，收到通知者請於10日內回覆贈品寄送之聯絡資訊，逾時得取消資格。
如有任何問題請私訊我們！
或致電 (02)-27838805
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⚠️中獎人如為非我國境內居住之個人，則無論中獎金額多寡，均按中獎額之20%就源扣繳
⚠️獎項詳細內容與規格皆以實物為準，得獎人不得要求獎項更換或轉讓。
⚠️主辦單位保有隨時修改及終止本活動之權利，如有任何變更內容或詳細注意事項將公布於本網頁，恕不另行通知。
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獎品以實物為準，如遇產品缺貨或其他不可抗力之事由，主辦單位得保留更換等值獎品之權利，不另行告知。本活動若因故無法進行時，主辦單位將於活動網頁上公告，並有權決定修改、暫停或取消本活動。本活動僅限於設籍於台灣、金門、澎湖、馬祖地區者參加，配送地址以中獎人所填資料之地址為準，主辦單位不負贈品無法送達之責任。網友參與本活動之同時，即視為同意接受本活動之規範，如有違反、或有任何以詐騙方式或其他足以破壞本活動之不法行徑，或經主辦單位查獲以任何方式，導致系統異常者，一律視為無效資料。主辦單位保留隨時修正、暫停或終止本活動之權利，如有變動將公告於活動網站。若中獎人因資格不符或同意放棄中獎資格者，主辦單位不另行通知、公告。參加者同意填寫或提出之資料均為真實且正確，未冒用或盜用任何第三人之資料。如有致損害於主辦單位或其他第三人，參加者應負一切相關責任。如未提供正確且完整之個人基本資料或聯絡資料，導致主、協辦單位於活動中獎時無法通知或寄送獎品者，視同放棄中獎資格。主辦單位不另行通知且不負任何責任。為求活動之公平及公正，參加者若以惡意之電腦程式或其他明顯違反活動公平性之方式，意圖混淆或影響活動結果者，一經主辦單位察覺得立即取消參賽者之參賽與得獎資格，並得追回獎品及活動執行單位將保留法律追訴權力。本活動有任何因電腦、網路、技術或其他不可歸責於主辦單位之事由，而使參與本活動者所登錄之資料有所遺失、錯誤、無法辨識或毀損所導致資料無效之情況，活動小組不負任何法律責任，參加者與得獎者亦不得異議。
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電控式並聯複合動力機車系統設計與實車驗證
為了解決勁戰 1 代 規格 的問題，作者蕭偉廷 這樣論述：
本研究之車輛為電控並聯複合動力速可達機車，引擎為山葉內勁戰一代化油器引擎及易維特機輪穀馬達車，本車完成混合動力機車之改裝分別為機械結構及電控結構。機械結構為輪榖馬達、單向軸承及可調排氣管；電控結構為：油門握把、加入快速雛型控制器、步進馬達、電子儀表。系統建立電控握把為輸入端，而電控握把電壓命令條件下至之各項操作給予快速雛型控制器，經由Simulink/Stateflow整車控制，分配輸出給予步進馬達、啟動繼電器及輪毂馬達，能使本車在各種模式下皆能完成純電動模式及混合動力模式整車控制器規則庫控制與軟硬體整合。實車透過底盤動力計、廢氣分析儀進行動態測試驗證行駛ECE-40行車型態。分別測定純電動
、引擎與混合動力模式，測得混合動力輸出之單趟能耗為543.291KJ，優於傳統汽油引擎的1549.550KJ。此一改裝不僅留有引擎車高功率輸出之優勢，更保有電動車節能的特性，且具有怠速熄火的節能效果，能作為節能混合動力車輛之參考。
環保神明大進擊：後勁反五輕世紀終戰前夕(上)
為了解決勁戰 1 代 規格 的問題，作者陳玉峯,楊國禎 這樣論述：
台灣的神佛或傳統宗教，往往帶有消災解厄的色彩或功能，人們將無解的難題與困境求助於神，神為常民和生界樹立一盞盞光明燈。以義勇風骨聞名的高雄後勁地區，相傳是鄭成功軍隊駐紮地的「後勁鎮」，鄭氏以血淚孤忠孕育後勁的人格底蘊。而這兩股一體的精神支柱，構成後勁人在環境運動史上的階段性勝利。 1987年6月，後勁居民反對興建五輕(第五座輕油裂解工場，座落於高雄煉油廠內，由二輕原地擴廠)汙染家園，以鳳屏宮的「反五輕自力救濟委員會」與劉永鈴的「反五輕西服店工作室」為主據點，自此展開漫長抗爭。長期抗戰意志力難持續激昂，就在群眾圍堵煉油廠西門2、3個月後的人氣低迷時，有應公竟首先發難，
以超過6次「立杯」及6連發「聖杯」指示神明反五輕，從而使後勁人士氣大振！儘管五輕仍在1990年9月動工，1994年啟用，但政府也承諾在25年後遷廠。 本書的9次訪調，忠實登錄諸多反五輕耆老的對話，並專題報告半屏山、後勁溪的植被調查。保生大帝、神農、有應公及萬應公等主動「豎旗」反政府的神明，在反五輕運動扮演的角色為何？祂們對反五輕勇將們又產生何種影響？3年2個月的戰鬥，9,125天的等待，後勁反五輕的結局，是台灣世紀轉型的重大指標。 反五輕部分戰將可歌可泣的傳記，首度在本書披露。詳閱本書，當可窺見何謂真正的台灣精神與人格！