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化油器 耗油的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦許鋒 主編寫的 內燃機原理教程 可以從中找到所需的評價。
另外網站機車耗油不可不看攻略! 獨家資料! (2023年更新) - Clarisonic也說明：化油引擎，則是可以稱做：化油器燃油系統，屬於機械供油的方式，設計上是透過化油器將汽油與空氣混合成油氣，並供給給引擎運作，因為排氣量高且油耗較大，目前已逐步被噴射 ...
高苑科技大學 電機工程研究所 蔡文昌所指導 潘家齊的 500c.c.機車引擎PC-Based控制系統之研製 （2009），提出化油器 耗油關鍵因素是什麼，來自於單缸機車引擎、缸內直噴、動力計、電腦控制平台。
而第二篇論文國立臺灣大學 生物產業機電工程學研究所 陳世銘所指導 孫睿鴻的 四行程機車引擎使用酒精汽油燃料對其性能及排放空氣污染物之影響 （2009），提出因為有 酒精汽油、機車引擎、引擎性能、懸浮微粒、氣狀污染物的重點而找出了 化油器 耗油的解答。
最後網站當摩托車出現這10種情況，意味著耗油量將增大！ - 頭條資訊則補充：如果還冒黑煙，必須把化油器拆開清洗。 如果空氣濾清器濾心太髒了也會出現冒黑煙現象，使油耗增大。所以，對空氣濾心應 ...
內燃機原理教程
為了解決化油器 耗油 的問題，作者許鋒 主編 這樣論述：
進入21世紀，內燃機在新概念燃燒理論、汽油機的電控直接噴射技術、柴油機的高壓共軌電控噴油系統，以及清潔代用燃料應用等方面都有新的突破。內燃機已成為高效率、低污染的動力機械，方興未艾，正受到汽車、船舶及軍事等領域的青睞。隨著科學技術的飛速發展，內燃機正面臨著節能與環保的雙重挑戰。與此同時，也對從事內燃機專業的教學、科技人員提出了更高的要求。為了適應新技術發展的需要，與時俱進，編者結合多年的教學經驗和科研成果，對內燃機原理講義進行了全面修訂，並正式出版。 “內燃機原理”是內燃機專業的必修課程，具有很深的理論性和較強的實踐性。本教程結合專業發展前景，聯系工程實際，翔實、系統地闡述了內燃機的工
作原理。本教程具有以下特色︰結構嚴謹，條理清晰，內容新穎，語言流暢，圖文配合適當，理論聯系實際，易于學習掌握。通過對本教程的學習，打好堅實的專業基礎，從而提高專業技能，激發創新思維。 本書由大連理工大學能源與動力工程學院許鋒教授主編，隆武強教授、馮立岩副教授參加編寫，唐斌博士、杜寶國博士也參加了編寫。全書由周俊杰教授主審。 本書所用的名詞、術語、符號等均符合教育部高校動力工程類專業根據國標、部標所作的統一規定。 本書引用的圖樣、數據參考了許多院校、研究院所的文獻資料，在此謹致深切的感謝。 本書涉及內容較多，範圍較廣，限于編者的學識和水平，疏漏及錯誤之處在
所難免，敬請使用本書的專家、讀者批評指正。 第1章 內燃機的工作過程與性能指標 1.1 內燃機技術概述 1.1.1 內燃機描述 1.1.2 內燃機技術發展狀況 1.2 內燃機的理論循環 1.2.1 內燃機的理論循環與假設條件 1.2.2 內燃機的三種理論循環 1.3 內燃機的實際循環 1.3.1 內燃機的實際循環與各項損失 1.3.2 四沖程內燃機實際循環的工作過程 1.4 內燃機的性能指標與熱平衡 1.4.1 指示參數 1.4.2 有效性能指標 1.4.3 內燃機實際循環的近似熱計算 1.4.4 內燃機的熱平衡 1.4.
5 提高內燃機動力性和經濟性的技術措施 第2章 內燃機的換氣過程 2.1 四沖程內燃機的換氣過程 2.1.1 換氣階段的劃分與換氣損失 2.1.2 充量系數與提高充量系數的措施 2.1.3 進、排氣系統的動態效應 2.2 二沖程內燃機的換氣過程 2.2.1 二沖程內燃機換氣形式的分類與時面值的確定 2.2.2 二沖程內燃機換氣過程的階段劃分及其換氣特點 2.2.3 換氣質量的評價指標及對掃氣效率影響因素 第3章 內燃機燃料供給與調節 3.1 內燃機的燃料及其性質 3.1.1 石油制品燃料及其對內燃機的適用性 3.1.2 柴油的標準和理化性質 3.1.3
汽油的標準和理化性質 3.1.4 內燃機的代用燃料及其性質 3.2 柴油機燃油噴射與調節 3.2.1 對噴油系統的要求和分類 3.2.2 柱寒泵-管-嘴噴油系統工作原理及結構參數確定 3.2.3 泵-管-嘴系統噴油過程分析與異常噴射消除方法 3.2.4 噴油特性和噴油規律 3.2.5 燃油的霧化和噴霧特性 3.2.6 調速器 3.2.7 柴油機電控噴油系統 3.3 汽油機燃油供給與控制 3.3.1 汽油機的燃油供給方式及對混合氣濃度的基本要求 3.3.2 化油器式汽油機供油系統 3.3.3 電控汽油噴射系統 3.4 內燃機的代用燃料供給裝置
3.4.1 壓縮天然氣（CNG）供給系統 3.4.2 液化石油氣（LPG）供給系統 3.4.3 醇類（甲醇和乙醇）燃料在發動機中的燃用方式 3.4.4 乳化燃料及其使用技術 第4章 內燃機混合氣的形成與燃燒 4.1 內燃機汽缸內的氣流運動 4.1.1 汽缸內氣流運動的作用及形式 4.1.2 各種氣流運動的主要特征和評定參數 4.1.3 缸內氣流運動對混合氣形成和燃料的影響 4.2 汽油機混合氣形成與燃料 4.2.1 汽油機混合氣形成的方式與特點 4.2.2 汽油機燃燒過程與影響因素 4.2.3 汽油機點火過程與火焰傳播 4.2.4 汽油機的不正常
燃料與不規則燃燒 4.2.5 汽油機燃燒室與新型燃燒方式 4.3 柴油機混合氣形成與燃燒 4.3.1 柴油機混合氣形成方式與特點 4.3.2 柴油機的燃燒過程與影響因素 4.3.3 柴油機燃燒放熱規律及影響因素 4.3.4 柴油機不正常燃燒-粗暴現象 4.3.5 柴油機的燃燒室 4.3.6 柴油機新概念燃燒系統 第5章 內燃機工況與運行特性 5.1 內燃機運行工況與運轉參數分析 5.1.1 運行工況 5.1.2 內燃機有效性能指標與工作過程參數之間的函數關系 5.1.3 “量調節”與“質調節” 5.2 內燃機運行特性 5.2.1 內燃機負荷特性
5.2.2 內燃機速度特性 5.2.3 柴油機調速特性 5.3.4 內燃機萬有特性 5.2.5 柴油機螺旋槳推進特性 5.3 內燃機的功率標定及大氣修正 5.3.1 功率標定 5.3.2 內燃機功率、耗油率的大氣修正 第6章 內燃機的排放與控制 6.1 內燃機排氣污染物的成分及危害 6.1.1 內燃機排氣污染物的成分 6.1.2 內燃機排氣污染物的危害 6.1.3 內燃機排氣污染物計量單位 6.2 內燃機排氣污染物的生成機理和影響因素 6.2.1 汽油機排氣污染物的生成機理和影響因素 6.2.2 柴油機排氣污染物的生成機理和影響因素 6.3
內燃機排氣污染物的控制技術與淨化指標 6.3.1 汽油機排氣污染物控制技術 6.3.2 柴油機排氣污染物控制技術 6.4 內燃機拜謝標準 6.4.1 內燃機排放實驗規範 6.4.2 內燃機排放標準 第7章 內燃機的排氣渦輪增壓 7.1 內燃機增壓技術與增壓方式 7.1.1 增壓對內燃機性能的影響 7.1.2 內燃機增壓的分類 7.2 排氣渦輪增壓器工作原理及特性 7.2.1 排氣渦輪增壓柴油機的結構特點 7.2.2 渦輪增壓器的構造及主要參數範圍 7.2.3 離心式壓氣機工作原理與特性曲線 7.2.4 徑流式渦輪機工作原理與特性曲線 7.2.
5 軸流式渦輪機工作原理與特性曲線 7.2.6 增壓空氣的中間冷卻 7.3 排氣的可利用能量及渦輪增壓系統形式 7.3.1 排氣可用能量及排氣能量傳遞效率 7.3.2 排氣渦輪增壓系統形式 7.4 渦輪增壓器主要參數的確定及與柴油機的配合運行 7.4.1 渦輪增壓器主要參數的確定 7.4.2 渦輪增壓器與柴油機的配合運行特性 7.5 柴油機的高增壓系統及改善低工況性能 7.5.1 柴油機高增壓系統 7.5.2 改善增壓柴油機低工況性能的措施
化油器 耗油進入發燒排行的影片
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。
500c.c.機車引擎PC-Based控制系統之研製
為了解決化油器 耗油 的問題，作者潘家齊 這樣論述：
現今研發之電子噴射式引擎，基本上只能改變傳統化油器所造成的循環變異(Cycle Variation)不穩定之空燃比，而對於提升引擎動力、降低耗油量及減少廢氣污染，則仍無法有效的改善。本研究旨在以電腦控制平台(PC-based)架構使用LabVIEW軟體控制NI DAQ-6221資料擷取卡取代原先控制機車引擎所使用的電子控制單元(ECU)，進行單缸500c.c.歧管燃油噴射(PFI)與汽油缸內直噴(GDI)機車引擎的基線(Baseline)測試。並以電子控制單元(ECU)控制歧管燃油噴射(PFI)、PC-based控制歧管燃油噴射(PFI)與汽油缸內直噴(GDI)三種模式於500c.c.機車引
擎測試平台進行測試操作，測量500c.c.機車引擎轉速與扭力、廢氣排放、空燃比(AFR)、噴油時間與點火正時等資料進行分析，並發展噴油、點火及運轉控制操作策略。以研擬出最佳的控制方法，提供未來設計全新電子控制單元(ECU)之用。本研究所建立500c.c.汽油缸內直噴(GDI)機車引擎運轉之基礎技術如下：1.建立500c.c.汽油缸內直噴(GDI)機車引擎基礎數據(Baseline)資料操作參數。2.測量測試引擎動力與廢氣排放量。3.研製設計引擎電腦控制平台(PC-based)控制與資料擷取之系統。4.發展引擎噴油、點火及空燃比(AFR)之控制技術。
四行程機車引擎使用酒精汽油燃料對其性能及排放空氣污染物之影響
為了解決化油器 耗油 的問題，作者孫睿鴻 這樣論述：
本研究以不同比例酒精汽油使用單缸四行程125 cc引擎，在不變動化油器結構下，針對引擎性能及空氣污染物排放之影響進行探討。以E0、E10、E20、E30、E40五種濃度之酒精汽油於30、40、50、60 km/hr四種定速下來進行實驗。測量項目包括動力輸出、耗油量、氣狀污染物及粒狀污染物之排放濃度，並分析其結果。結果顯示，於汽油中添加酒精會導致引擎動力輸出有些許下降而耗油量略增，動力輸出平均減少了0.83 ~ 30.82 %，制動燃油消耗率增加了7.02 ~ 30.79 %。在空氣污染物排放的影響上，CO的排放量隨著酒精的加入有73 ~ 98.47 %之降幅。而氮氧化物之排放濃度亦隨著酒精的
添加比例增加有增加的趨勢，平均增幅約在9.46 ~ 63.55 %不等。粒狀污染物則隨著混合燃料中酒精的濃度增加而有減少的趨勢，平均總個數濃度約減少7.62 ~ 90.6 %，平均總重量濃度則是降低了21.76 ~ 99 %。