南迴鐵路時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

鐵道‧祕境：30座魅力小站╳5種經典樂趣，看見最浪漫的台灣鐵道故事

為了解決南迴鐵路時刻表的問題，作者楊浩民 這樣論述：

跳上火車，流浪遠方 一起看見鐵道的浪漫故事，找尋被人遺忘的美好風景 　　鐵路不只是一種移動工具， 　　更代表著一場旅行的過程。 　　沿著軌道，享受流浪的感動，體驗旅行的美好。 　　跟著鐵道愛好者的腳步， 　　認識陪伴台灣成長的鐵道路線， 　　深入探訪30座各具魅力的小車站， 　　輕鬆遊覽3大觀光支線與3大鐵道文化園區， 　　以及虎尾糖廠、阿里山林鐵等懷舊產業鐵道， 　　一路體驗鐵道的經典樂趣！ 本書特色 　　◎從「鐵道一竅不通」變成「鐵道萬事通」 　　從鐵道簡史、車種分類，到重要幹線支線，與乘車小祕訣，深入淺出，帶你認識台灣鐵道的故事。 　　◎祕境車站深度巡禮，找回愛上鐵道的感動

　　日本人也為之著迷的三貂嶺站、別稱「愛情火車站」的合興站、台灣最南端的無人車站枋山站……迷人小站深度導覽，一起發現台灣鐵道的神祕與美好！ 　　◎趣味鐵道經典收藏，保存過去的美好時光 　　見識過猶如特技表演般的路牌拋接嗎？除了永保安康、追分成功外，還有哪些吉祥語車票呢？透過這些趣味蒐藏，留存動人的鐵道時光。  

南迴鐵路時刻表進入發燒排行的影片

觀光休閒產業之移動與鏈結研究以台東豐年機場為例

為了解決南迴鐵路時刻表的問題，作者莊玉華 這樣論述：

摘 要台東因交通不便，日漸形成如台灣本島的後山一般，此離島化現象，令台東土地未曾有效利用開發，也因此台東地區的天然景致得以原始保留，近年來也漸成為台灣地區觀光的發展重點之一。台東由於花東線鐵路及南迴鐵路尚未改善完成，往返台北、台東的交通陸運對觀光客而言過分耗時費工，故對規劃國內東部地區二日以上中長程旅遊旅客而言，未來勢必會考慮以空中運輸為主要交通工具。台東豐年機場位於花東地區觀光門戶，除了鏈結台灣本島外還鏈結綠島、蘭嶼兩外島區域。台東豐年機場近年來雖已做些許的擴建改善，但近來因受機票票價調漲影響下，客源紛紛轉向其他替代交通工具，造成旅客運量有逐年降低的現象。故現行的台東豐年機場需要更多的改善

空間計畫。台東豐年機場可當作東部地區旅遊路網門戶起始點，方便旅客免於東西部往返的舟車勞頓。在提供搭機旅客舒適的環境外，一併將機場外圍相關空間納入規劃，並鏈結台東當地觀光休閒產業，使台東豐年機場自服務搭乘空中交通運輸工具旅客的單一機場角色，轉型發展成為服務對象廣泛的多元性觀光休閒轉運站。並參考峇裏島 Ngurah Rai國際機場、日本那霸機場、東山休息站、南投休息站、清水休息站成功發展模式，分析探討並歸納適合「台東豐年機場」鏈結觀光休閒產業後發展的多元性觀光休閒轉運站。期盼轉運站發展含有陸空海運交通轉乘諮詢處、當地特色美食餐廳、在地特產商展、當地藝術工作者表演處、自行車租借及維修服務站、自行車旅

客住宿旅店、觀光休閒旅遊諮詢提供處、民宿代訂服務處、當地文化的行銷中心等。「觀光客倍增計畫」是行政院「挑戰2008—國家發展重點計畫」中投資計畫之一，台東豐沛的人文、自然、產業觀光資源，在積極尋求一級產業轉型為三級觀光休閒產業發展下，配合「東部地區自行車路網示範計畫」，藉由自行車移動與鏈結近郊相關旅遊景點與觀光休閒產業，創造新興的產業發展及人文旅遊型態，將台東發展成生態觀光區域，期盼打造台東成為以自行車慢遊城市。

台灣黃昏地帶─兩個日本鐵道迷的台灣旅遊筆記

為了解決南迴鐵路時刻表的問題，作者MutsunobuYonezawa、TsutomuYamazaki 這樣論述：

　　米澤光敦與山崎勉，二位日本鐵道迷，一個受到台灣影片的誘引，一個在派駐台灣期間愛上台灣的人情。兩人懷著對台灣的熱情與好奇心，多年來如候鳥般不斷飛來台灣，憑著有限的資訊，連訂正遺漏的舊地圖也不願放過，深入台灣的每處角落，蒐集鐵道、列車的各種身影。 　　電影《多桑》的舞台、隨蘇澳港一起被遺忘的鐵路線、不知通往何方的盲腸線、駛向南台灣盡頭的孤寂鐵道；鐵路迷眼中的「獨眼小僧」、「皮卡丘」與「小叮噹」，還有從舊鐵路延伸出的糖廠、礦山、鹽場今昔風光…… 　　在兩位作者孜孜不倦的搜尋下，我們才恍然大悟，台灣的?道竟曾如此融入台灣的生活。它不再是冷冰冰的龐然機器，它可以載人，可以運許多貨物，平交道上可以

擺水果攤，欄杆可以晒棉被。它越過山濱，通往海涯，駛過油菜花田，毫無遮掩地融入台灣的小鎮、鄉村生活中。 　　「在日本業已隨時光消失的東西，在台灣還找得到。」兩人不但捕捉到新營、虎尾等糖廠鐵道最後的風光，看到過去的「老兵」列車們變身成觀光列車，或被收藏在私人庭園裡「安享天年」的身影，更欣賞草叢中頹朽的鐵道與列車散發出的強烈「廢墟」之美。然而最重要的是：身為外國人，他們來台尋訪鐵道風景的過程中，深刻體驗到這塊土地上的熱情、好客與親切。這些溫厚的人情，都與鐵道、人群、陽光、藍天交織成無可取代的風景。 作者簡介 米澤光敦 　　1970年7月生於日本千葉縣佐倉市，一部在台灣平溪鐵道拍攝的日本廣告，讓他從此

患上重度「台灣熱」，對於台灣的一切都喜歡得不可自拔，連在新聞中看到「台」字都會不自覺注意，可說是標準的「哈台族」。原本就喜歡搭火車、拍鐵道的他，在台灣找到了記憶中的舊時風光。每年持續多次訪台，不斷追逐台灣的小火車、舊產業鐵路、廢線跡等，用手上的Minolta AF紀錄台灣在時光中慢慢變遷的鐵道景象。 山崎勉 　　任職於某日本知名3C企業。拍攝鐵道三十多年，熱愛乘火車、拍火車、製作火車模型，特別喜歡地方中小型私人鐵道、專用線與小火車。1999~2003年因公居住新竹，從探訪阿里山、平溪與內灣鐵道開始，愛上台灣濃厚的人情味，回國後仍每年多次來台追逐列車身影，越發狂熱。 譯者簡介 蔡昭儀 　　文化大

學日文系畢業，日本國立東京學藝大學教育學碩士，現正攻讀日本國立埼玉大學文化科學研究所博士班。曾任大專日文講師，著有《實用商業日語會話》，譯有《在漫長的旅途中》、《網路巨變元年》。

台鐵台東線加班車排班定型化研究

為了解決南迴鐵路時刻表的問題，作者洪政屹 這樣論述：

現今單線鐵路為主的路線中，以台鐵台東線(花蓮-台東間)的運行車種與停站模式為相對複雜的案例之一，又因其路線的旅運特性特殊，造成平日與假日的列車班次數量相差極大。於時事議題中，時常會提到台鐵台東線全線雙線化的議題存在，以增加列車運行班次量。但現今台鐵列車時刻表排班中，是否已經做到有效的排班，以應對臨時加班車可能會造成的調度問題？在此情況下，是否有在鐵路單線區間能夠做有效排班，或是將部分瓶頸路段施做鐵路雙線化就能夠有效解決列車排班與加班車插入原有時刻表的情形？因此需要研究並探討其中的因素與改善方法，以減少因為在單線區間的臨時加班車排班而嚴重影響到原有既訂班車(正班車)的列車準點率，更能夠提升台鐵

於東部幹線的營運服務品質。 本研究欲分析台鐵台東線的加班車排班問題來源，並且探討是否需要進行單線區間加班車排班之班表定型化，形成以每小時循環發車的定型化班表，以增加單線鐵路列車之運轉效率。除此之外，研究中也能夠適當的檢討是否需要迫切的全線鐵路雙線化，或是在瓶頸路段做部分的鐵路雙線化；且可利用於列車排班研究中所遇到的情形，適當的建議台灣鐵路局於排班的瓶頸路段做適當的雙線化、或是設置交會用的號誌站，以紓解於單線鐵路區間列車排班上的不便，並增加台鐵台東線的列車排班與運行之效率。 在研究中採用了數學規劃方式進行列車排班，並且利用列車行駛時間最短與列車班次容量最大化做平衡為列車排班目標，並且

採用文獻回顧中所運用的限制條件與因應單線鐵路區間的新增限制條件施作列車班表試排。其中，因為受到限制條件太繁雜，有部分的限制式無法有效呈現之，因此採取部分限制條件式以人工微調的方式進行排班，並且依照平常日與例假日的分離排班設計，以利於將列車運行的排班過程、與實際的列車運行上更佳地順暢。 研究結果可以發現在班表定型化後，台鐵台東線於正常營運時段6至22時之間能夠依照直達車、跳蛙式停站列車、區間車每小時各一班的方式發車，並且在維持現況之下，相較現今的列車運行班表更能夠增加列車班次。雖然在排班上延長了部分種類的列車的整體運行時間，但是也提供了當今對於台鐵台東線單線鐵路區間的瓶頸路段的問題所在，若

是將這些瓶頸路段或是場站的限制條件解除後，勢必會增加台鐵台東線列車的列車運行的流暢性，也增加列車臨時運行調度的空間。