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汽車二次空氣導入及溫度對觸媒轉換器影響之研究

為了解決南陽實業股份有限公司的問題，作者謝東甫 這樣論述：

本研究主要是針對汽車排氣加入二次空氣後，可縮短觸媒轉換器溫度提升所需時間，讓觸媒轉換器提早達到工作溫度，對廢氣淨化有顯著的效果；若輔以保溫材的雙重助益下，將使觸媒轉換器工作效益再度提升，對於廢氣淨化會有更加乘的效果。 本實驗在引擎的頭段排氣歧管之處與頭段4轉2歧管之處，分別設置二次空氣導入點，並加裝單向閥利用引擎運轉在排氣管產生之正負壓而形成真空效應，讓單向閥因正負壓做機械性的開啟與關閉，將新鮮空氣注入至排氣歧管內，於進入觸媒轉換器前就先與廢氣後燃，隨後未燃燒完全之殘餘廢氣進入觸媒轉換器後再度作用，將污染物再度催化轉換成無害氣體，使最後末端排氣之污染物大幅降低，達到淨化排氣的目

的；並配合耐熱材質的陶瓷纖維保溫材，研究溫度對觸媒轉換器的影響，並探討二次空氣導入與觸媒轉換器，輔以陶瓷隔保溫材的交互影響。

策略群組結構與廠商動態能力之研究──以國內汽車製造廠商為例

為了解決南陽實業股份有限公司的問題，作者陳新樺 這樣論述：

　　自從Hunt(1972)創造「策略群組」一詞以來，這個觀念即變成產業經濟學與策略管理等學科的重要領域，而吸引許多學者研究產生原因、影響程度、後續結果。其中，學者普遍認同群組間存在有移動障礙，而類似於進入障礙，會影響廠商在群組間的移動。在此同時，其他學者則提出，在變化日趨激烈的環境當中，企業必須進行資源重組以便調和內部與外部環境，才能確保競爭優勢之來源。因此，策略群組之廠商如何因應態勢、開創新局，持續領先其他廠商或群組，成為現今重要課題。　　本研究以江幸鴻(1999)提出之論文為基礎，繼續研究1999至2006年之台灣地區國產汽車製造廠商的策略群組結構，以及群組間績效差異與跨期間動態性。此

外，本研究利用McGee and Thomas(1986)提出之移動障礙三大來源，以及Teece et al.(1997)提出之動態能力三大構面，探討各廠商是否可以藉由發展動態能力克服群組間移動障礙。最後，則是透過比較成功移動與未成功移動之廠商，進一步確認，在有效克服移動障礙之後，廠商是否確實能夠跨越至另一群組。　　透過統計資料分析，以及次級資料蒐集、企業主管訪談，結果發現，廠商發展動態能力的某些構面，可以克服移動障礙之特定構面，意即確認了兩者之間的對應關係。另外，成功跨越群組之廠商，在動態能力表現方面，確實勝過未成功跨越群組之廠商。　　因此，廠商在思考未來經營策略、進行競爭重定位之時，將可針

對特定移動障礙之構面，找尋對應之動態能力構面，並且予以發展，以便協助企業克服該移動障礙，進一步幫助跨越至其他群組，爭取更好績效表現。