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卡鉗 扣 扣 聲進入發燒排行的影片
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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#53.為什麼剎車會發出吱吱聲和嘯叫聲 - AvtoTachki.com
在深入探討踩下制動踏板會產生額外噪音的主要原因之前,讓我們簡要回顧一下制動器。 在每個車輪上,系統都有一個稱為卡鉗的驅動機構。 它抓住附在 ... 於 avtotachki.com -
#54.AP CP 5200 卡鉗分解整理@ GARY的車車部落格 - 隨意窩
AP CP 5200 卡鉗分解整理車主因為卡鉗踩踏時一直發出很大聲的異音﹝是原地踩踏喔,不是煞車時的ㄐㄐ叫異音﹞前來找我們維修處理,我們將卡鉗拆開看,如我們所料就是 ... 於 blog.xuite.net -
#55.踩個煞車,尖叫聲此起彼落?簡單加工,煞車不再尖叫,從此靜 ...
本篇「要不難要幹嘛」就來告訴各位幾個解決異音的小撇步,順帶一提煞車卡鉗的保養。 Brake Pad 02. 換組高摩擦係數的來令片可以提升煞車性能,這道理 ... 於 www.gocarking.com -
#56.踩煞車有扣扣聲
踩煞車有扣扣聲 加裝CUSCO五件式拉桿(眾多車友使用後強力推薦商品,共有引擎室拉桿在緊急煞車 ... 如果不是如果踩煞車才會有的話,可以看看來令片跟卡鉗是否有間隙. 於 jhy.rutrut.eu -
#57.RX110 前煞有異音與抖動- 北部車友- 各類討論區
我從新車時按前煞就會隱約有叩叩的異音與龍頭的抖動 也有回中壢千輪總經銷兼大大盤反應此問題~ 但沒找出確定那個零件所產生的異音與抖動 只有將卡鉗拆 ... 於 rx110-club.freebbs.tw -
#58.流行騎士Top Rider【416期】 - Google 圖書結果
... 會晃動、或是碟盤整體歪斜等問題產生(長時間扣著煞車不放也是導致碟盤歪斜的主因),尤其是改裝過煞車的人更需要仔細檢查。浮動碟盤. 重量單碟煞 Nissin 雙活塞卡鉗 ... 於 books.google.com.tw -
#59.煞車異音扣扣,大家都在找解答 旅遊日本住宿評價
2017年11月6日—Vios剎車異音,在下方有扣扣的聲音,請教高手-先前開車時剎車,在踩剎車的下方,偶爾會有扣扣的聲音,前天原廠說後避震器漏油,也更換了, ...,2017年9 ... 於 igotojapan.com -
#60.異音- 交通工具- 2022年4月 - 露天拍賣
你想要的網路熱門推薦異音人氣商品都在露天!買異音立即上露天享超低折扣優惠和運費補助,新註冊會員天天享優惠,快來露天參加各種快閃優惠活動,安心網購超方便! 於 www.ruten.com.tw -
#61.浮動碟盤聲音
如果浮動式煞車卡鉗的滑銷(Slide pin)卡死的話,就會造成煞車卡鉗本身無法移動,進而導致來令片與煞車碟盤一直保持在接觸狀態,而這也是造成異常磨損與出現異音的 ... 於 www.delawarsoc.me -
#62.勁戰四代煞車有聲音 - Jex
... 調式CNC煞車拉桿四代勁戰異音標題四代勁戰異音時間Sun Oct 11 00:17:41 2015 請問各位大大我8月牽的四代戰,龍頭就扣扣扣… 判斷:珠碗損耗(前叉內部碰撞?卡鉗? 於 www.elektrsner.me -
#63.[閒聊] Ap 卡鉗異音
小弟最近安裝了ap的卡鉗。 但發現剎車時都好扣囉扣囉直行時就都完全沒有聲音店家表示這是正常現象說開... ,Elantra車友交流平台- EFC - Elantra Fans ... 於 myelantra.org -
#64.踩煞車有扣扣聲 - 安全エロ動画
小弟的Altis要邁入第二年了, 最近被煞車異音干擾的快要受不了! 每當腳踩煞車不是急煞,駕駛座前方都會傳來一聲扣, 在轉彎或路不平的情況下更明顯聲音還很大 ... 於 gcf.igportals.eu -
#65.新手們,你真的瞭解你的煞車嗎? (基礎篇) - 7Car 小七車觀點
那異音問題該怎麼解決呢? 你可以先把有異音的煞車皮拆下來看在表面肯定會有一條或是多條特別光滑的線然後將 ... 於 www.7car.tw -
#66.煞車出現慘叫聲保時捷告訴你這是正常的| 汽車 - 三立新聞
煞車出現尖銳刺耳的異音總讓車主心煩意亂,以為是煞車皮需要更換,但檢查過後卻又不是這麼一回事,那麼煞車明明沒是怎麼會尖叫,Porsche用影片告訴你 ... 於 www.setn.com -
#67.汽車卡鉗碟盤異音
各位大大!!!~ 想請教我本身有裝4活塞卡鉗+330打洞大碟一直像滾輪ㄎㄎ的異音困擾分別給2家店家檢查過一家說是碟盤打洞的風洞聲= =這我上台車也有打洞碟但是沒聽過這聲音 ... 於 car.faqs.tw -
#68.後輪扣扣聲
1樓· bassblacktea 猜輪軸的扣扣聲2樓· sjclivelo 里程數我猜前齒磨完了3樓· ... 低速滑行都會聽到後下方傳出摳摟摳摟的聲音推車得時候也會聽到中住傳動後卡鉗都拆了 ... 於 ravzakokusu.com -
#69.FIESTA剎車異音來廠尋求協助
FIESTA剎車異音車主反應踩剎車時有奇怪的聲音來廠尋求協助卡鉗座因髒污會造形剎車皮作動不良卡鉗座清潔後建議更換剎車皮及剎車碟盤新剎車碟盤上出廠時 ... 於 s5134222.pixnet.net -
#70.摩托車雜誌Motorworld【425期】 - Google 圖書結果
... 可拆式減壓腰帶」「可調式胸扣設計」可拆式七點式新型網袋,上下左右彈性調整, ... 還加入貼心排水孔設計 H 賽道版來令片價格: 600 ~ 1,200 產品類別:卡鉗來令片 FB ... 於 books.google.com.tw -
#71.卡鉗定期保養/ 防異音/ 超音波清潔/ 煞車系統/ 鋁圈異音 - 車無限 ...
車無限精品工坊,MDB MOBY 指定精品Designated boutique,專精音響,底盤升級,AP Brembo 進口煞車卡鉗,XXR Bola 鋁圈,PROGi 優力膠避震器,RCE 鋰 ... 於 boss.why3s.cc -
#72.開車踩下煞車發生「異音」讓你很緊張?Porsche告訴你
Porsche更進一步表示由於旗下車款煞車碟盤、來令面積都更為放大,搭配多活塞卡鉗在低速時很容易因為活塞移動速度不一而讓來令產生些微型變,比起一般市售 ... 於 www.techbang.com -
#73.換卡鉗後發出叩叩聲!?
當我按剎車時,力道由小到大,就不會有叩叩聲如果是點煞的話,就會出現叩叩 ... 幅卡和brembo單叉銷來令與碟盤磨合完後低速點煞扣扣扣的聲音會更明顯 於 forum.jorsindo.com