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南台科技大學 機械工程系 蕭瑞陽所指導 紀偉民的 SI引擎冷起動富氧燃燒對廢氣排放之影響 （2011），提出可調式含氧感知器關鍵因素是什麼，來自於SI引擎冷起動、富氧、燃燒。
而第二篇論文大葉大學 車輛工程學系碩士班 張一屏所指導 林宜謀的 多缸汽油引擎管理系統最佳化設計與製作之研究 （2003），提出因為有 最佳化設計、多缸汽油引擎管理系統的重點而找出了 可調式含氧感知器的解答。
SI引擎冷起動富氧燃燒對廢氣排放之影響
為了解決可調式含氧感知器 的問題，作者紀偉民 這樣論述：
本研究主要是SI引擎在冷車起動時擷取引擎燃燒不完全而排放大量廢氣與排氣溫度，而改變引擎進氣空氣含氧濃度與含氧感知器拔除後對引擎影響、廢氣排放、排氣溫度之影響。改變空氣含氧濃度是使用一個真空袋作空氣預混袋，再使用空氣壓縮機與一純氧桶灌入真空袋調配氣體，為了確認氣體濃度是否為實驗所需濃度，是使用MEGA-300車輛排氣分析儀做為檢測儀器，氣體調配完成後再把空氣預混袋出口閥裝置在引擎進氣歧管空氣濾清箱入口處。本實驗四缸多點噴射SI引擎在開迴路、閉迴路時富氧進氣條件(含氧21%、25%、30%)下對冷車起動時期排放廢氣溫度與濃度變化與影響作為探討。在大氣進氣狀況下，剛引擎冷車起動時快怠速歷經180秒
期之CO、HC排放濃度偏高。在氧濃度25%之進氣狀況下，剛起動時歷經90秒後λ已上升至穩定λ=1，顯示氧濃度25%條件下亦可縮短快怠速期之CO、HC高濃度排放期，而NOx濃度並無明顯的增加。氧濃度30%之進氣狀況下，此時含氧感知器約在30秒後已達工作溫度而進行閉迴路控制，但引擎呈現不穩定狀態。在同氧濃度30%之進氣狀況下，由開迴路測試可知，含氧30%時除了剛起動期NOx、CO濃度偏高以外，NOx皆在正常濃度間。
多缸汽油引擎管理系統最佳化設計與製作之研究
為了解決可調式含氧感知器 的問題，作者林宜謀 這樣論述：
本研究旨在整合設計引擎控制參數與控制器實現，並驗證性能。 將引擎控制與輸出性能參數即時顯示之軟硬體，結合引擎控制參數多目標最佳化調教法則，完成多缸引擎管理系統硬體迴路控制架構，並由引擎測功計實驗加以驗證。 本研究針對引擎控制參數加以調整，以探討點火提前角度、噴油位置與噴油脈衝對引擎扭力、轉速與排氣中污染物之響應關係。 研究開發之引擎點火與噴油參數即時顯示之軟硬體，可以記錄引擎參數對應其扭力、轉速等輸出性能之間的響應，量測之動態響應數據關係可作為將來發展引擎管理系統之參考。 藉由搭配實驗設計法與多目標最佳化搜尋，以降低實驗次數與提高調校引擎參數之效率。 研究自行建構設計之多
缸汽油引擎管理系統，將實驗設計之多目標最佳化引擎控制參數植入管理系統記憶體中。 本研究建構多缸引擎控制器之硬體迴路方法，可協助引擎控制器工程師改善設計，大幅度降低研究費用並縮短開發時間。