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資料分析應用於市區客運班次調整之研究-以台中市公車X路線為例

為了解決台中客運時刻表新竹的問題，作者林哲正 這樣論述：

近年來科技不斷發展，智慧運輸系統已大量建置於各項大眾運輸系統上，收集各項相關資料也變得便捷許多；其中電子票證已普遍使用於一般台灣民眾之生活中，並且經常成為交通運輸之使用工具；舉凡台灣的捷運系統、鐵路系統、高速鐵路系統乃至公車、公用自行車等大眾運輸系統，皆可利用電子票證進行付費或驗證。使用電子票證之紀錄，造就更易於統計旅客旅次之資料。完整的電子票證紀錄可記錄旅次之時間及地點，從而了解旅次分佈，因此在公車經營上遇到問題，都可藉由電子票證分析來找出原因進而提出解決方案。本研究是以台中市市區公車152路線為例，利用票證進行研究分析。152路線因屬於幹線公車需要行駛高速公路，因此兼具國道客運及一般市區

公車特性，在需求與供給不平衡以及資源有限情況下，如何利用電子票證呈現之旅次分布解析旅次目的，歸納出班次載客數較高的時段以及班次載客數較高的旅次區間，並找出解決方案為本研究目的。最後依照票證分析得出之結論，建議調整該路線時刻表之方向，以及加開班車疏運之時刻表建議，並以相對較高載客的旅次區間為加開班車之優先路段，以期達到運輸效益最大化。

包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例

為了解決台中客運時刻表新竹的問題，作者陳柏維 這樣論述：

聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市

設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發

展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。