台中港導航的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

綠島燈塔：文史調查成果

為了解決台中港導航的問題，作者黃正德、陳議星 這樣論述：

　　1937年(日昭和12年)的冬天夜裡，美國胡佛總統號豪華郵輪遇見了綠島，一如鐵達尼號在遇難，胡佛總統號在綠島海面擱淺了，雖然沒有冰山的寒冷，卻有著凜冽的東北季風挾帶著排山倒海的巨浪和恐懼，當樸實的綠島人遇上穿著華麗高貴服飾，金髮碧眼的洋人時，會是個怎麼樣的情景？綠島人展現了有如觀音菩薩救苦救難精神，協助這群貴客度過難關，美國人為了感念這份義行捐資建造了綠島燈塔，開啟了綠島人與燈塔七十年餘來的親密關係。

台中港導航進入發燒排行的影片

以快時模擬探討大型郵輪進基隆港之航路安全範圍

為了解決台中港導航的問題，作者楊純馨 這樣論述：

隨著旅遊型態多樣化及國際郵輪旅客訪台人次增加，以2018年統計量來看，臺灣國際郵輪旅客到訪總人次已突破120萬，其中又以基隆港位居台灣各港之冠，共計94萬人次，顯示基隆港在臺灣整體郵輪市場的重要性。相較於其他商船，一般性貨輪(如貨櫃輪、散裝貨輪或油輪)以運送貨物為主，而郵輪產業則以運載旅客為主，是故船舶航行安全對旅客搭乘海上工具方面甚為重要。針對郵輪產業相關研究大多侷限於經營管理及探討旅客服務層面，如消費者滿意度調查、觀光產值分析領域等，對於郵輪進港路徑規劃與航行安全方面則相對缺乏。此外，目前基隆港對於不利於郵輪進港之天候標準尚未明確，主要由船長判斷是否進港外，也須經由領員及港務公司同意後才

可開駛船舶，故本研究初步針對基隆港實際運作成熟之大型郵輪作為個案參考，進一步探討環境因素對於大型郵輪進港之航行安全影響，以避免船舶因環境因素而導致海上事故等風險發生。本次研究選用以基隆港為郵輪母港型態操作，且2018年進港艘次最多的大型郵輪作為模擬船參考。首先，透過船舶自動辨識系統(Automatic Identification System, AIS)蒐集該船舶進港相關資訊，如偏移量、艏偏差及船速方面。再者，套用MATLAB軟體及基隆港水域現況圖加以疊加，得出郵輪於夏季與冬季期間實際航行之路徑圖，建構出一條航行安全範圍線供模擬船測試使用。接著，透過快時模擬系統(Fast-Time Simu

lation)內6種不同環境條件及船舶特性(如3種船速、5種船艏向)進行共90種模擬測試。最後，將實際郵輪進港情形與模擬結果加以分析，企圖找出最不利於郵輪航行的環境條件及影響因素。結果得出，當排除人為控制因素後，模擬船較容易受環境條件影響而偏離航行安全範圍線，特別是共用航道附近(亦即Zone 2區間)，模擬船平均偏離量比實際船舶平均偏離量多。以T6條件來看，環境設定為東北季風風速13m/s及漲潮情況，相較於冬季期間，T6平均偏移量比實際情況多2.8倍；船艏向角度也多1.9倍，再分別依照模擬船速度(全速、半速、全速半速各半)加以比較，發現最不利於船舶航行為全程採半速情況進港，主要係因船舶進港方向

與水流方向相反，船舶航行時須頂流前進，形成一股阻力，再加上船速過慢，容易受環境因素影響而無法正常行駛於航行安全範圍線內，導致最終發生撞擊西防坡堤情況。為避免日後出現類似船舶撞擊海上事故，本研究希望提供分析結果供相關港航單位及國際郵輪公司參考，作為大型郵輪進港的環境條件依據，亦可提供未來港埠建設規劃時，評估大型郵輪進港操船安全方面使用。