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臺中夢的苦難與輝煌：吊腳樓

為了解決台中火車站租檔車的問題，作者余立,李佳懷,林建鋒,林煥文,張惠倩,詹秀珠,蘇丞斌 這樣論述：

二戰後，外省及外地移民來到臺中，警民協會在綠川、柳川蓋起吊腳樓，開始體驗苦難與輝煌！   　　城市留下人的記憶   　　記憶是個神奇的東西 　　記憶在某一刻觸發，如同觸電一樣，全身細胞和舊事物有了重新連結，這一本書紀錄著受訪者細胞觸電的那一刻，把深藏的記憶重新召喚回到眼前感動，重新嘆息。   　　受訪者紛紛提問？為什麼我會追尋這些沉入城市洪流中的往事？問我從哪裡來？問我要做什麼？從一開始的懷疑，到後來握著我的手哭泣，都再一次說明，他們多麼需要有人了解他們的人生故事。 　 　　我出生在臺中，長在臺中，會老死在臺中，卻不知祖父來自新竹州。跟著受訪者們一起申請戶籍謄本，才體會祖父及受訪者或長輩，

決定離鄉背井，異地求生存，走進臺中這塊土地尋找夢想的過程。   　　他們勇敢當起自己人生的編劇，真實上演劇情，臺中因他們的劇情有了特別的歷史，雖然官員和民眾總是用煩惱的面孔面對他們的劇情，或許在綠川、柳川討生活的他們，讓官員覺得城市無光，或許稠密的違章建築讓有潔癖的民眾覺得是城市之癌，但是，這些彼此相濡以沫的過程，讓臺中市人口大躍進，讓社會更多元，補足台中戰後的發展史。 　　 　　他們是綠川、柳川上的『吊腳樓』住戶。 　　勇敢做著臺中夢的這一群人，他們用行動吸收這豐沃的土壤，養育子孫在此地成長，同時讓臺中這塊土地發光發熱。   　　感謝本書的受訪者，從不認識到願意讓我聆聽他們的故事，回到人生重

要決定的現場，拿出老照片、攤販證、戶籍謄本、讓後代子孫及後代臺中市居民，能理解當時的生活樣貌及民俗風情。   　　感謝余立大哥，提供余如季老師的103張臺中老照片，余如季老師和所有故事的長輩一樣，不是出生在臺中，卻為臺中付出心力，持續關心綠川、柳川，推動『同心花園計畫』，持續追蹤吊腳樓及攤販搬遷的結果，留下大量老照片，成為本書閃亮的焦點。   　　希望「過去成為未來溝通的語言」，您能找到您有興趣的線索。   　　歡迎您，走進臺中市，認識臺中的故事。

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從糖業鐵道到記憶廊道：以日治時期中南線鐵道為論述中心

為了解決台中火車站租檔車的問題，作者蔡韻涵 這樣論述：

　　日治時期新式製糖會社在殖民經濟目的下引進現代化工業與革新的運輸工具，其影響不僅在於提升產業獲利，錯綜分布的產業鐵道網絡也攪動著區域社會政經、庶民生活產生變化。1910年，帝國製糖株式會社本社事務所成立於臺中，陸續興建第一、第二製糖工場。帝國製糖株式會社在臺中的平野上開闢數條糖業鐵道，其中糖業鐵道中南線作為兼營原料搬運與客貨運運輸的營業線鐵道，不但深刻影響原料採取區域內產業地景的生成，更進一步改善臺中南投間受地理環境限制所造成的交通不便，開啟地方交通運輸的新紀元。隨著不同時期區域發展的需求，鐵道不斷轉化其定位，沿線持續形塑、串聯與當地社會環境密切關聯的文化地景。　　本研究係以帝國製糖會社糖

業鐵道中南線為討論對象，研究時間聚焦於1916年中南線興築，至1945年日本結束在臺殖民統治為止。並以文化地理學者Mike Crang所提出的「文化地景」觀點為基礎，將中南線沿線地景視為可加以解讀的「文本」，進一步採用國際間文化資產保存工作上日益重視的「文化路徑」概念，試圖探討中南線於中投區域發展過程中特殊、多樣的在地脈絡，進而闡明中南線的特徵與價值，以回應當代糖業文化資產保存的精神，甚至是困境。論文主要分為三個部分，第一部分爬梳帝國製糖株式會社在中部地區經營糖業與建設中南線之過程，以認識中南線對區域交通發展的特殊性及重要性；第二部分探討中南線與「臺中市」連結的方向性，以瞭解區域民眾如何透過中

南線接觸都市現代性體驗，進而為其生活型態帶來轉變；第三部分則探究中南線「深入地方」的指向功能，以綜觀中南線如何帶動鐵道沿線區域地景的收編與開展。　　今日中南線大部分具體的鐵道設施雖已拆除，然而這條交通路徑猶如過去連結區域的捷運系統，對於區域政治、經濟、社會文化等層面的發展有著深遠影響。從文化路徑的模式再思考，替代「單點式」的鐵道文資保存，將發現鐵道路徑並非個性扁平、價值單一而隨著產業功能消逝失去歷史意義的糖業附屬設施。而透過整合鐵道沿線區域內零散的地景，不但可以形成展示地方發展脈絡的「生態博物館」，並有機會透過活化鐵道沿線文化資源，發展出獨具地方個性的觀光模式。

海市蜃樓VII：台灣閒置公共設施抽樣踏查

為了解決台中火車站租檔車的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：

　　台灣各地常可見偌大的閒置公共設施，其產生的原因包括政黨輪替、政務官更迭、競選支票承諾、政策轉彎、空間使用目標不明確、特定活動而非常態活動之建設、管理不善、不當的競爭型計畫、法規過時或抵觸、行政程序阻礙，加上少子化、人口超高齡化，以及成立六都導致人口更加集中於都市⋯⋯ 　　近十年來因政府正視公有閒置空間，逐漸進行整頓與活化，整體而言效率提高不少。本集《海市蜃樓》動員四十多位學生進行第七次全面抽樣踏查，收錄了六十一處完全閒置、部分閒置、低度使用或延宕開發之公共設施、四處天然災害導致閒置的公共設施、二十處閒置活化再閒置之公共設施，以及十五處已活化或活化中之公共設施，按往例一

樣，總計一百處案例。  

台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例

為了解決台中火車站租檔車的問題，作者林家葳 這樣論述：

本研究聚焦在1950-1970年間，台灣在美援技術交流等計畫中，全面引入美國公路客運的經營思維，在政策、制度與建築形式上所引發的劇變。灰狗巴士公司在第一次世界大戰後，藉由工業設計師與建築師的跨領域團隊，開發出首部屬於客運車站的建築設計準則，其中，特殊的「徑向鋸齒月台」規劃與扇形的車站外觀，在社會政經條件的不對稱下被國內建築體系參照與再現，進而形成特殊的在地樣式。象徵著進步性與速度感的移動美學，伴隨著現代性的生活想像，被大量地鑲嵌在發展型城鎮地景之中，成為台灣移動空間邁向現代化過程中的重要一環。但隨著私家車興起與鄉村人口流失，衰退的地方型客運資本無力再對營運空間投資，「扇形客運站」只在這20多

年中曇花一現，此類脫離主流建築論述，以地方型無名建築師為主的建築實踐，值得深入研究與考察。本論文之研究重點有三 : 第一、梳理現代公路客運體系誕生的脈絡，及灰狗巴士公司在流線型文化思潮下的客運建築模型的演變；第二、國內客運體系自產業資本私營至國家統制的改變，與演變過程中客運車站樣式的不斷更替的實驗；第三、透過實地測繪與調查，說明設計準則到台灣所產生的空間文化形式轉變，以及順應資本條件所出現的「扇形客運站」在地化樣式。並點出移植差異下的特殊空間經驗，如何成為未來發展的無形資本。