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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 台中73號公車發車

另外網站台中市公車73路- 維基百科，自由的百科全書 - KFD.ME也說明：台中 市公車73路目前行駛自統聯轉運站到文英兒童公園，由統聯客運營運。主要行駛於臺灣大道以南之文心路段，路線行經台中商業中心、百貨商圈、轉運大站及學區，為第一期 ...

逢甲大學 都市計畫所 邱景升所指導 陳柏志的 共用路線與時間依存路網之最短時間路徑演算法研究-以台中市公車為例 （2011），提出台中73號公車發車關鍵因素是什麼，來自於台中市公車、時間拓樸、分離交互參考編碼方法、共用路線與時間依存的路網分析、兩階段最短時間路徑演算法、路網拓樸。

而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 周義華所指導 黃勵君的 捷運系統最適營運路線設計之研究 （1999），提出因為有 營運路線設計、啟發式求解法、系統總成本的重點而找出了 台中73號公車發車的解答。

最後網站台中等公車(公車路線、捷運、台鐵動態查詢 - Google Play則補充：每天幫種子澆水，成功種出虛擬小樹，Yahoo幫你捐款養護真樹！邀您一起守護台灣森林、減碳愛地球。 主要功能如下： 1．搜尋路線路線輸入鍵盤，加速使用者找到公車的效率 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台中73號公車發車，大家也想知道這些：

共用路線與時間依存路網之最短時間路徑演算法研究-以台中市公車為例

為了解決台中73號公車發車的問題，作者陳柏志 這樣論述：

最短路徑演算法的發展目前已經相當成熟，且應用於行車導航上已經漸趨完善。反觀大眾運輸系統中的公車路網系統，由於乘客在到達最終目的地前可能需要轉搭不同的公車路線，公車路網牽涉到路線重複(共用路線)與發車時間(時間依存)的關係，導致目前的最短路徑演算法無法適用於真實世界的公車路網。本研究利用公車路網的兩大特性：共用路線與時間依存路網(Common-Line and Time-Dependent Network, CLTDN)，分析模擬現實世界公車路網及時刻表。將公車路網劃分為路網拓樸(network topology)與時間拓樸(time topology)兩個部分，並提出『分離交互參考編碼方法』

(Discrete and Cross-Reference Coding, DCRC) 來組織一個CLTDN路網。最後提出兩階段最短時間路徑演算法(Two-Stages Algorithm, TSA)，第一階段側重在路網拓樸中找尋所有的可能路徑，第二階段則針對在第一階段找出的所有可能路徑中，找尋最短時間路徑。TSA演算法並無法完全避免採用線性搜尋(linear searching)的情況，透過在第一階段演算法中導入轉乘(transfer)次數控制的機制，不但可以達到降低計算複雜度與節省處理時間，並且讓此一演算法更具實用的價值。本研究以部分台中市公車路線為例，將研究範圍建立CLTDN路網，並探討

TSA演算法運用於台中市公車CLTDN路網的效用。首先將蒐集的台中市現行公車路線與到站時刻表透過分離交互參考編碼方法加以編碼，再將公車路網製作成路網拓樸與時間拓樸，最後假設不同的起迄點案例，來實證TSA演算法的實用性。最後在研究範圍中建立一條快速路線，提供更完整的CLTDN路網拓樸，藉由快速路線的建立，探討快速路線對於一般市區公車轉乘與最短時間路徑找尋的貢獻。

捷運系統最適營運路線設計之研究

為了解決台中73號公車發車的問題，作者黃勵君 這樣論述：

捷運路網營運路線設計之良窳，攸關營運者的經營效率及對使用者的服務水準。台北捷運系統自民國八十五年開始通車營運以來，由於在營運初期路網尚未全數完工，因此，台北捷運公司對於初期階段之營運路線設計係參考台北捷運工程局所規劃方式，採全程「一條直通」之方式以服務旅客。 然而，台北捷運工程局對於營運路線之設計方法係以規劃者本身的專業知識與經驗設計而得，所設計之營運路線並無明確的評估準則，以證明所設計之營運路線為最適的營運路線組合。再者，隨著捷運路網的陸續完成，運量仍在成長變化中，當時以工程的觀點所設計之營運路線，可能無法有效達到使用者及經營者的需求。因此在設備硬體架構已成形之際，就目

前旅運量分配重新設計營運路線，滿足路線中較擁擠路段之需求，並避免低運量路段有過高之空車密度，勢須發展一套最適的營運路線組合設計及評估準則，以提高服務水準與經營效率。 本研究首先藉由文獻回顧及專家訪談等方式，探討捷運營運路線之相關影響因子，並藉由路線軌道佈設及旅運量時空分佈特性等資料加以分析，採用啟發式求解法，運用系統程序及邏輯推論之方式，發展出一套營運路線設計組合，並同時考量以營運者成本及使用者成本之系統總成本最小化為目標，作為營運路線組合方案之評估指標，以選取最適之營運路線組合。 最後，本研究以台北捷運路網為實例，尋求最適之營運路線組合設計，分析影響營

運路線組合之控制變數與系統變數之間的相互關係，以提供決策者參考。由實例分析結果發現，在目前的旅運量水準及相同控制變數等因素與現有方案相較下，以淡水－新店、石牌－南勢角及龍山寺－市政府站等三條之營運路線組合最佳。

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