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SoundPLAN電腦模式於高速公路噪音之應用-以台北內湖地區為例

為了解決台北市內湖區安康路22巷1號的問題，作者梁瑋淳 這樣論述：

交通噪音是最普遍的環境噪音源，國外有許多文獻指出交通噪音暴露與各種人體健康影響都有關聯，為了解高速公路在不同條件下，對周邊居民之影響，對國內之高速公路噪音進行研究，本研究主要使用噪音電腦模擬模式SoundPLAN模式模擬不同因子條件下(車速、車道數、每車道車流量(passenger car unit , PCU)、大車與小車比例、隔音牆高度等......) 進行模擬與實際值做比較校正，瞭解不同條件其對交通噪音之影響，提出不同條件對噪音之影響範圍，並建立「高速公路交通噪音影響程度判定標準工具」。模擬結果得知，大小車比每增加0.5，噪音值減少約0.2~0.4dB(A)；每減少兩車道，噪音值減少約

1~1.5dB(A)；車流量每減少500PCU，噪音值減少約0.8~1.5dB(A)；而車速超過80km/h時，車速每減少10km/h，噪音值減少約0.3dB(A)~0.5dB(A)。在管理上，為降低噪音量，可由控制車流量或車速著手，但又以控制車流量為佳。在隔音牆方面，在一定的高度下，噪音會隨著隔音牆高度增加而削減，其在路堤段及高架段因高程不同，而有不同的變化，但其共通點為隔音牆高度為4m時，對於噪音的削減最為有效，當隔音牆高度超過4m時，雖然也具有減音效果，但是降低之噪音量並無再明顯增加。雖然隔音牆高度為5m時，對於噪音的削減最也有效，但還需考慮道路結構對隔音牆的載重程度及經濟因素等問題。因

此，在隔音牆高度之選擇上，建議以4m高隔音牆為考量。中、日、美三國及我國對高速公路交通噪音管制區域的相關規定，這些規定一般出自噪音相關標準、環境影響評估相關法律規定等。從這三國的相關規定來看，高速公路交通噪音管制區域一般為高速公路兩側約200m範圍內不等（中國為200m，日本為100m，美國為150m）。由本研究所得結果，建議我國高速公路影響範圍可定為30m~至少100m以上不等。