台北市公車處的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決台北市公車處的問題，作者楊浩民 這樣論述：

台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 　　不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 　　本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 　　就讓我們一起搭

上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 　　◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 　　◎北中南東各區客運歷史介紹 　　◎14條省道客運旅遊路線分享

台北市公車處進入發燒排行的影片

公車駕駛長人力資源規劃與排班

為了解決台北市公車處的問題，作者蔡嘉妍 這樣論述：

由於台灣的地理環境，公路發展相當發達。而大量的搭乘人數與頻繁的公車班次，再加上營運公司考量人事費用龐大，未有相對數量之司機足以支撐，因此導致大多的公車駕駛長有疲勞駕駛產生。由於台北市公車從國營企業轉為民營的做法以及後續發展從虧轉盈相當成功，近年來高雄市政府吸取台北市公車處的經驗，亟欲推行高雄市公車民營化。本研究主要根據未來高雄市公車民營化後，討論如何兼顧營運公司人事成本因素與降低駕駛長疲勞駕駛兩者，使用貪婪演算法產生公平且有效率之排班再應用GAMS軟體進行運算，並且提供新選擇最佳人力資源分配以及總花費成本讓營運公司參考。本研究提供三種型態人力資源分配方式規畫進行運算。一為正職駕駛長，第二為額

外人力駕駛長：雇用一批駕駛員在車庫中待命，做特殊用途分配到特早班或與特晚班，或是當正職駕駛長臨時生病缺席或增加班次時，可以分配這些額外人力進行支援(DeAnnuntis and Morris, 2008)。第三種兼職人員是一種勞工的類型，並且兼職人員的工作時間會少於正常工時之正職人員，兼職人員之工資亦會較正職人員低(Hotchkiss, 1991)。兼職人員及額外人力資料礙於國內限制，因此額外人力駕駛長之薪資為假設，工作時數為參考國外文獻，會有誤差值產生。而兼職駕駛長的部分，目前國內並未通過法律審核，未有詳細資料可以參考，因而參閱相關運輸產業貨運兼職駕駛長月薪以及高雄市公車處委外聘請公司之薪資

做為資料諮詢。研究結果發現根據時薪的增加則會在總人事花費成本上呈現快速增長；然而雇用兼職駕駛長加班費用及總人事成本皆有明顯降低趨勢，因此站在營利公司方面，從成本上考量雇用兼職駕駛長較有利。額外人力駕駛長能夠有效降低加班成本，然而總人事成本會提高；兼職駕駛長則能夠降低加班成本與總人事成本，達到兩者最佳化。