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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 台北市機車月票300

另外網站停車月票 - Vsk9d也說明：台北市 停管處自108年起推動機車收費政策，第2階段將增加捷運站周邊區域收費，考量民眾繳費負擔增加，將配套推出全市路邊機車停車「月票吃到飽」，最低每月只要300元；另外 ...

國立政治大學 社會學系 鄭力軒所指導 林之耀的 機車汽車大不同：交通方式與通勤時間對主觀福祉的影響 （2019），提出台北市機車月票300關鍵因素是什麼，來自於通勤時間、交通方式、交通的社會排除、主觀福祉、華人家庭動態、全國民眾日常運具狀況調查。

而第二篇論文國立中央大學 土木工程學系 陳惠國所指導 賈子葳的 交通行動服務(MaaS)對於通勤族群運具選擇 行為之研究—以雙北地區為例 （2019），提出因為有 交通行動服務、公共運輸月票、多項羅吉特、誤差成份羅吉特、顯示性偏好、敘述性偏好的重點而找出了 台北市機車月票300的解答。

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除了台北市機車月票300，大家也想知道這些：

機車汽車大不同：交通方式與通勤時間對主觀福祉的影響

為了解決台北市機車月票300的問題，作者林之耀 這樣論述：

交通是每個人生活中不可缺少的一部分，卻在台灣社會學討論中缺席。本文主要處理三個議題：第一「描繪台灣民眾日常交通工具使用的整體圖像」、第二「社會因素如何影響個人交通工具的選擇」、第三「通勤時間與交通方式如何影響個人的主觀福祉」。前兩個議題使用交通部的全國民眾日常運具狀況調查，第三個議題則以華人家庭動態資料庫來處理。在研究方法上，第一個議題單純將資料以描述統計來展現全台灣民眾主要交通工具的分佈比例，再分別以性別、居住縣市、教育程度區分出不同條件下的主要交通工具分佈比例；第二個議題使用「多元邏輯迴歸」、「二元邏輯迴歸」來檢驗社會因素如：性別、收入、教育程度、年齡、居住縣市是否會顯著影響到個人選擇特

定交通工具的機率；第三個議題選用「多元線性迴歸」確認通勤時間、主要交通方式是否會顯著影響個人的快樂與生活滿意度。研究結果發現：台灣確實是真正的機車王國，總樣本中有高達52.3％的人以機車為主要交通工具，汽車26.5％，大眾交通工具則只剩9.9％。另一方面，社會因素確實會影響個人主要交通工具選擇，平均來說，收入較低、年齡較低、教育程度較低、女性更可能以機車為主要交通工具，汽車則正好相反。最後，通勤時間會顯著負面影響快樂與生活滿意度、主要交通方式則是機車顯著降低生活滿意度，汽車顯著提升生活滿意度，但完全不影響快樂。根據以上結果，本文認為機車無論在安全性、移動能力、舒適度都遠低於汽車，但主要騎機車的

群體卻又更可能「收入較低」、「教育程度較低」，在社會上就是相對不利的一群人，這群人的劣勢可能因為主要交通工具的差異更加雪上加霜，生活滿意度相對更低。於此，社會不平等的另一個面向由此展現出來。

交通行動服務(MaaS)對於通勤族群運具選擇 行為之研究—以雙北地區為例

為了解決台北市機車月票300的問題，作者賈子葳 這樣論述：

私有運具具有高機動性與方便性，造成台灣私有運具使用比例高居不下，在有限的道路交通負荷量下，私有運具的數量日益增加除了產生交通壅塞的情況之外，汽機車廢氣排放也造成都市的空氣汙染日益嚴重，因此，為了能夠減少私有運具的使用率，政府積極推動城市交通智慧化，期能提升公共運輸的效能。其中，「交通行動服務」(Mobility as a Service, MaaS)為運輸領域的新型服務概念，其理念為透過手機App整合多元運具之服務平台，提供旅運者可一次購足的優惠型套裝旅運服務，滿足其無縫和及戶(door-to-door)的移動需求。本研究主要探討雙北市通勤族群對於公共運輸月票結合手機App服務之偏好行為，利

用敘述性偏好進行問卷設計並透過問卷調查的方式，蒐集通勤族群運具使用情形並進行相關之旅次特性分析，同時利用多項羅吉特模式以及誤差成分羅吉特模式探討私有運具使用者和大眾運具使用者運具選擇之相關影響因素。分析結果顯示，月票價格、提供手機App服務、居住地與捷運站距離、居住地與火車站距離、居住地所在縣市、工作地停車費、每月交通花費、年齡、月所得、職業、通勤時間等，皆會影響運具選擇行為。另外，本研究亦進行彈性分析以及價格敏感度分析，以了解不同價格下各個月票方案和汽機車之市佔率比例變化，分析結果發現，對於私有運具使用者而言，增加私有運具的旅行成本相較於降低月票價格較能使私有運具使用者轉而使用月票，對於大眾

運具使用者而言，則是可以降低月票價格以及搭配手機App服務來吸引其使用公共運輸月票，最後，從上述結果，本研究亦提出相關政策管理以供政府未來推行公共運輸月票和MaaS之參考。

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