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高中職不分類巡迴輔導現況、困境之研究-以花蓮縣為例

為了解決台北市無障礙機車位數量的問題，作者葉函玲 這樣論述：

本研究旨在研究瞭解花蓮縣高中職不分類巡迴輔導工作現況、困境，及整體計畫運作之滿意度。本研究採質性研究，以自編訪談大綱為研究工具，透過半結構式訪談，在研究中使用多重證據來源搜集資料進行分析、討論。本研究訪談對象共計 6 位，為實際參與高中職不分類巡迴輔導計畫之 2 位巡迴輔導教師、2 位特教業務承辦人、2 位普通班教師。本研究結果如下：一、高中職不分類巡迴輔導現況1、 教學評量：以學障居多﹔依學生需求安排服務時數、課表及課程內容﹔直接教學需求大於間接服務﹔以小團體教學或是一對一教學為主﹔巡迴輔導教師多以搜尋網路相關特教資源，進行改編或自編教材。2、 合作諮詢：提供特教行政業務的諮詢、學生學習及

行為問題、班級經營或輔具的使用等﹔以面對面諮詢服務為主，其他相關人員則是透過會議溝通﹔為非到校時間以辦公室電話或通訊軟體 LINE 為主，並設有群組可即時通話、傳達訊息、照片、檔案。3、 行政支持：原編制學校核准公假、補助交通費、提供教材教具採購及每月固定召開工作會議；服務學校支援學生提報申請、協調上課時間、學生課務公假、安排上課教室位置、掌握學生出缺席、課務調整通知等。4、 交通狀況：交通工具為汽車或機車；交通時間每周需 4 小時左右，交通費補助以公車計價，無其他相關補助。二、高中職不分類巡迴輔導困境1、 專業知能：巡迴輔導教師對情障、學障學生教學經驗不足，難以迅速提供合適教材、教學策略、行

為問題處理﹔普通班教師沒有專業背景，難掌握不同障別、差異性大的學生在教學、評量、鑑定、輔導都造成困擾。2、 教學評量：時數安排、排課不易、巡迴輔導時間有限、關係建立不易、學生個別差異大、備課方向不同，備課耗時、普通班教師無法對特教生課程、教學調整，需藉由巡迴輔導給予特教生實質的幫助。3、 合作諮詢：對象以特教業承辦人居多，其他處室、導師或家長合作諮詢比例偏低、甚至不知有巡迴輔導支援；各校對高中職巡迴輔導計畫感到陌生、複雜的申請流程，各校送件數量低，巡迴輔導教師在推動執行上備感壓力及困難，導致合作上造成雙方壓力。4、 行政支持：原編制學校及國教署對巡迴輔導班的支持不足。5、 交通問題：交通經費核

銷標準，不敷實際油資﹔服務學校無提供停車，需花費更多時間在尋找停車位，增加交通時間。6、 親師合作：一般高中職特教資源較少，在 IEP 或相關鑑定上會因為普通教師經驗不足，產生困擾；家長支持度偏低。7、 其他困境：學生參與意願低；各校接受巡迴輔導服務之學生比例依舊偏低；教學品質跟服務量之兩難。三、高中職不分類巡迴輔導滿意度在多重資料來源，研究參與者所提供之資料，比對本研究結果，在IEP 擬定與執行、教學及輔導、服務情形、服務計畫四項度之滿意度結果相符，大致落在「非常滿意」至「滿意」區間。在每項最高得分為 5分標準下，此次研究得分在 4.3~4.6 分。在無法提供各校均有特教教師員額的狀況下，高

中職巡迴輔導計畫有它存在的價值與必要性。根據研究結果提出建議，行政主管機關、巡迴輔導教師所屬學校、與未來研究之參考。

機場捷運無障礙環境之滿意度與重要度分析

為了解決台北市無障礙機車位數量的問題，作者賴才惠 這樣論述：

桃園機場捷運2017年3月營運，包含了「機場聯外、都會通勤、休閒旅遊」三大功能，提供安全、便利、舒適、高水準的捷運服務。然隨著台灣高齡化社會來臨，大眾運輸及無障礙環境勢必走向通用設計的概念，不僅為身障者所需，也應讓全民通用，同時照顧到高齡者及各種行動不便者及陪伴者的需求。本研究以機場捷運四個車站及月台、車廂為研究範圍，有搭乘機場捷運經驗的使用者為研究對象，以實地觀察法暸解機場捷運無障礙環境現況，再以問卷調查法來瞭解使用者對於機場捷運的無障礙環境之滿意度與重要度，最後利用重要與表現程度(Importance-Performance Analysis,IPA)分析法分析未來需要強化的項目，提出改

善建議。本研究共發放 450 份問卷，回收率 93.7%。研究結果發現，使用者對於機場捷運的無障礙環境的重要度大於滿意度。「年齡」越高的使用者的重要度越高而滿意度越低；「林口站」的使用者對於無障礙環境的重視度最高，「機場第一航廈」的滿意度相對低落。落在優先改善區且感受落差最大的項目是「無障礙出入口」、「無障礙車位地點」、「月台車門間隙」、「車廂內螢幕資訊」、「候車座椅數量」。本研究結果可提供相關單位參考，列為改善加強的項目，冀望對於無障礙環境規畫有所裨益。關鍵字：桃園機場捷運、無障礙環境、通用設計、重要與表現程度