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台北市第三種商業區容積率的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦林宏澔寫的 賺大錢靠土地(暢銷增訂版) 可以從中找到所需的評價。

另外網站高鐵田 - hacamasa.online也說明:高鐵田中站特定區坐落在彰化縣田中鎮及社頭鄉,全區面積約為204公頃,區內除高鐵車站專區外,規劃住宅區、商業區、旅館區、第一種和第二種產專區, ...

國立臺北科技大學 建築系建築與都市設計碩士班 蘇瑛敏所指導 杜昀謙的 TOD容積獎勵策略對於高密度發展都市微氣候環境影響之研究 (2020),提出台北市第三種商業區容積率關鍵因素是什麼,來自於大眾運輸導向發展、都市熱島效應、都市型態、建築配置、CFD數值模擬、都市微氣候、污染物擴散。

而第二篇論文國立成功大學 都市計劃學系 林漢良所指導 賴垣智的 應用資料探索分析法歸納住宅開發建案之基地形態特徵—以高雄市為例 (2020),提出因為有 基地形態偏好、都市形態學、住宅開發建案、資料探索分析法的重點而找出了 台北市第三種商業區容積率的解答。

最後網站擬定臺北市中山區吉林段一小段30地號等42筆土地都市更新 ...則補充:30m後至松江路362巷為:第三種商業區(依都市計畫說明書圖規. 定辦理,始得作第三種 ... 第三種住宅區) 。依上述. 說明即為商三特(原屬住三),容積率225%、建蔽率45%。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台北市第三種商業區容積率,大家也想知道這些:

賺大錢靠土地(暢銷增訂版)

為了解決台北市第三種商業區容積率的問題,作者林宏澔 這樣論述:

  土地投資門檻其實並不高,有些土地幾百萬就能買得到,此外,也比我們認為得更貼近我們,想組建家庭就會需要買房、老家太破舊想重新翻修、都更後的權利變更怎麼解、祖輩的共有土地怎麼分才公平等,都有可能是我們會遇到的問題,本書帶您認識房地產投資,掌握都市更新及危老最新商機,輕鬆進入投資房地產的天堂!   有地沒地都要看,6大主題讓您秒懂何謂房地產投資!   Topic 1.奠定基本觀念,贏在起跑點   Topic 2.做好身家調查,以免踩陷阱   Topic 3.都更做得好,土地更有價   Topic 4.地主出地建商出資,合建雙贏   Topic 5.投資標的前,先分析利潤成本

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TOD容積獎勵策略對於高密度發展都市微氣候環境影響之研究

為了解決台北市第三種商業區容積率的問題,作者杜昀謙 這樣論述:

相關研究指出都市熱島高溫地區多散佈在交通繁忙之幹線或交通節點,針對交通熱區舒適度的研究,有助於改善都市熱島效應。台北市108年核定的「擬定臺北市大眾運輸導向可申請開發許可地區細部計畫案」中,選定33站已建置或建置中的捷運站作為發展核心並給予捷運場周邊街廓都市街廓不同程度基準容積獎勵。大眾運輸導向發展(以下簡稱TOD)策略因應氣候變遷,更需具備氣候變遷調適的機能,提高都市韌性。容積率增加對於都市微氣候環境會造成何種影響以及TOD場站周邊的都市幾何型態與微氣候環境的關係是改善都市高溫的重要議題。本研究選擇捷運南京復興站與中山站進行實地測量,分析現況都市高溫區與街道寬度、街道座向、兩側建物樓高以及

綠地因子的關聯。透過CFD數值模擬針對TOD場站周邊街廓的都市模型以及TOD理想城市模型,探討目前台北市TOD容積獎勵規範,都市更新前後對周邊街廓微氣候環境影響,並提出未來TOD發展改善方案,增加都市韌性及提升環境舒適度的建築量體開發限制及通風廊道的規範。實地測量研究結果顯示,TOD場站周邊的都市高溫區位於高樓層區域的「40m的順風側(東西向)道路」與「20m的背風側(南北向)道路」以及低樓層區域的「20m順風側(東西向)」。綠地因子對於街廓舒適度可降溫1.7℃並提升約3.5%的舒適度。中山站相較南京復興商業區面積比例較高,實測結果中山站整體平均風速低、溫度高且舒適度較差。另外從現況TOD場站

模擬結果,中山站都市更新後方案使道路與街廓區域風速降低溫度升高更為嚴重,顯示商業區面積比例越高,現況或是都市更新後皆會造成都市舒適度及環境數據較差。針對未來TOD策略中的都市微氣後改善方案,從TOD理想城市模擬中的最佳改善方案顯示,減少25%建築面積,可增加風速15%並降低溫度3%及汙染物濃度2.6E-07 kg/m3;另外加入風廊道可以增加風速28%並降低溫度4%。

應用資料探索分析法歸納住宅開發建案之基地形態特徵—以高雄市為例

為了解決台北市第三種商業區容積率的問題,作者賴垣智 這樣論述:

都市建成環境主要受到都市計畫管制所規範,而後由開發行為形塑而成,期望來達成規劃願景。然而都市開發其中重要的參與者—不動產開發商,其資金投入開發行為,建構多數住宅區與商業區之建物地景,開發商能夠試圖改變土地使用與建物密度,從而在市場中獲利,但也影響建成空間形態,因此本研究認為了解開發商之開發行為相當重要。開發商開發行為主要可以分成四個階段,其中土地取得階段因為住宅不可移動特性,必須定著於土地上建築,有關基地區位、價格與面積等條件皆已成形,影響開發商的開發成本以及開發類型。此外,由Michel Callon於2007年提出的Market Devices,說明開發商之開發行為,從分析、購買到產品銷

售的市場安排,不僅包含生產者主觀偏好,亦蘊含了複雜的決策過程與經濟計算。是此,開發商的偏好考量影響其土地選擇的判斷,亦間接影響都市建成空間形態,所以本研究欲從現況開發建案樣本探討開發商偏好選擇的土地條件,並且以地塊、街道與土地使用之紋理元素解構土地條件,透過量化紋理計算代表基地形態特徵。本研究蒐集高雄市2014至2019年完銷建案,並以樓層數分成透天、大樓與超高大樓。利用卡方齊一性檢定了解開發商開發三種住宅類型,對於量化形態特徵的選擇是否相同一致。再者,以探索式資料分析法歸納開發商開發三種住宅類型普遍偏好的紋理數值區間。另一部分,以問卷調查方式分析開發商實際評估土地條件因子的優先順序,並且藉由

開發商給予的評分,作為偏好紋理數值區間的驗證說明。研究結果歸納開發商開發三種住宅建案類型,普遍偏好選擇之量化紋理數值區間,且位於區間範圍內,開發商的偏好態度分數也較高。在實設建蔽率中,透天建案數值較高,普遍違反土管規定,最主要為私人停車空間與屋後加蓋行為。就基地面積與實設容積率而言,大樓與超高大樓為取得額外樓地板面積,大面積整體開發並留設開放空間,且建築規劃採用高雄厝設計,設置景觀陽台與通用化浴廁等空間,因此法定容積只能作為基準容積計算的控管。另外,開發商偏好相同的部分,在基地形狀中,經檢定結果表示開發三種住宅類型偏好範圍考量上並無差異,傾向開發較為方正的土地。且開發三種住宅類型,最為優先考量

為區位優勢之土地條件大項,其中鄰近重大建設與否能有效區別大樓與超高大樓產品,讓產品提升至另一個層級的重要因素,而滿足一般生活機能需求的公共設施,對於開發大樓與超高大樓來說相同一致。本研究期望藉由探索式資料分析,輔以問卷結果分析,大範圍調查現況建案基地形態特徵所呈現的統計特性,有助於了解開發商開發不同住宅不動產類型時,對於基地形態特徵的顯示偏好。