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台北市道路用地容積移轉的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
台北市道路用地容積移轉的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王英欽寫的 土地開發實務作業手冊(2018年)第四版【一本專為土地開發從業人員所寫的專業工具書】 和林煌欽,林志銘,黃敏芬,張祐齊,張宜斌的 都市更新超簡單都 可以從中找到所需的評價。
另外網站公保地與容積移轉概述 - SlideShare也說明：2017年12月8日 — 3 臺北市97-106年間創造了超過400億的容積移轉市場舊制年度核准件數取得 ... 公共設施保留地 指定用地(綠地用地、廣場用地、公園用地、道路用地)4 ...
這兩本書分別來自詹氏 和字遊出版所出版 。
逢甲大學 建設碩士在職學位學程 謝政穎所指導 楊梁世的 容積移轉代金制度之探討 -以台中市實施經驗為例 （2021），提出台北市道路用地容積移轉關鍵因素是什麼，來自於容積移轉、代金制度、容積銀行、台中市。
而第二篇論文中國文化大學 建築及都市設計學系 廖慶隆、溫國忠所指導 林勳杰的 捷運土地聯合開發用地劃設評估模式之研究 -以臺北都會區捷運系統為例 （2020），提出因為有 聯合開發、用地劃設、大眾運輸導向之開發、價值工程、系統化機能分析技術、永續發展的重點而找出了 台北市道路用地容積移轉的解答。
最後網站公設保留地也能點石成金？ 新書搶鮮看作者 - 永然文化出版則補充：道路用地 是以具有公共設施保留地性質者作為容積移轉的標的；基本上，各地皆有都市計畫，也各有其規定，只要是符合公共設施保留地性質的，都可以進行移轉。惟在台北市有 ...
土地開發實務作業手冊(2018年)第四版【一本專為土地開發從業人員所寫的專業工具書】
為了解決台北市道路用地容積移轉 的問題，作者王英欽 這樣論述：
土地開發是建設公司的首要工作，其中尤以購地階段的篩選、調查、產品定位、規劃配置、投資評估與土地簽約等的土地開發核心作業，更是決定購地成本與案場去化的關鍵。 筆者將其從事土地開發卅年的工作心得整理成籍，提供我輩土開人參考，期望能成為得力的助手。同時作為以建設公司為主要業務的建築師、代書事務所、房屋銷售從業人員的專業工具書。 本書共計九講，每講以本文扼要陳述，再以附註詳加說明。且彙整上網途徑，讓讀者善加利用網路資源。並以查核表、附件輔助相關作業。最後提供大樓、透天實例詳加說明。全書重點整理如下： ● 本文九講：土開概論（1st）、四大（現地、地政、市調、法
規）調查（2nd～5th）、開發構想與規劃配置、毛利評估（6th～8th）與土地簽約作業（9th）。 ● 附註：針對各講作業細節以附件（共120條）詳加說明解讀。 ● 附表：相關作業內容整理成表（共19附表），以方便快速核對套用。 ● 附件：32項附件為各講內容輔助說明。 ● 上網要徑：作業涉及法規與網路服務，整理成網址與上網查詢要逕表，以方便使用者自行上網查詢核對，並配合法規變動訊速更替調整。 ● 查核表：針對簽約作業提供check list，以免遺漏。 ● 案例：大樓、透天各一案例，除配置圖外，且彙整其規劃面積、銷售面積與評估效益表為單一作業表（透天還加
入售價擬議表），說明「最大允建面積」及「投資效益評估」，供我輩土開人、規劃者參考，以提高工作效益與作業精確度。
容積移轉代金制度之探討 -以台中市實施經驗為例
為了解決台北市道路用地容積移轉 的問題，作者楊梁世 這樣論述：
容積移轉在歐美國家主要是應用於處理歷史保存區、古蹟與生態敏感保育地區的保存及維護創設發展權移轉的制度，台灣卻將容積移轉的適用範圍擴大，企圖解決政府因財政窘迫，無力處理公共設施保留地取得的問題，其最主要功用皆應用於私人公保地取得。容積移轉為都市成長具彈性管理工具，臺中市2020年9月4號修正實施「臺中市都市計畫容積移轉折繳代金機制」，期望藉由捐地及折繳代金雙軌並行制度改善多年來公共設施保留地徵收問題。 本研究藉由檢視容積移轉相關文獻及國內法令制度，以台中市及高雄市進行專家學者深度訪談及案例分析，本研究對於容積代金制度由被動等開發商捐贈，轉成主動收購。公設開闢，由點狀、零散的，轉
變成帶狀、整體開發對都市建設有其正面的效益。然而台中市政府容積代金計算公式，以含容積移入之基地價格為計價基礎，並未考量容積移入前後不同建築產品之成本等參數因子。依台中市現行容積移轉代金費用普遍高於公告現值，於接受基地公告現值較低者，開發商轉向購買公保地，將使得公保地價格逐漸攀升，不利市府於取得公保地之整體開發。並建議現行容積移轉制度調整1.提高交易市場資訊透明-建立容積交易平台2、制定捐地與折繳代金固定比例加速公保地取得3. 設立容積銀行管理。本研究對於容積移轉採取捐地或代金執行對都市開發影響、課題及調整提出看法，提供未來容積移轉制度修正或推動之建議。關鍵詞：容積移轉、代金制度、容積銀行、台中
市
都市更新超簡單
為了解決台北市道路用地容積移轉 的問題，作者林煌欽,林志銘,黃敏芬,張祐齊,張宜斌 這樣論述：
筆者從事都市更新事業多年以來，參與不少都市更新的推動及糾紛調解，筆者深深的感受到部分開發業者或是實施者，藉由對都市更新專業的了解以及利用民眾對都市更新資訊的落差，賺取超額利潤。 此外、由於都市更新的流程繁瑣，導致一般民眾對於都市更新望之卻步，也是造成民眾對於都市更新負面觀感的主要原因。 但是隨著建築物逐漸老舊頹圮、防災行都更的推動卻是刻不容緩，筆者希望藉由以QA問題的問答方式，將都市更新的內容以白話的方式讓讀者可以了解及學習，此外、由於政府為鼓勵民眾推動自主都更，不論是中央或地方政府，均提供高額的都市更新補助款給予民眾申請使用，因此本書特別在章節內容中，撰寫
自主更新及補助款項的DIY步驟，以協助讀者推動都市更新，早日有個完全又美麗的家。
捷運土地聯合開發用地劃設評估模式之研究 -以臺北都會區捷運系統為例
為了解決台北市道路用地容積移轉 的問題，作者林勳杰 這樣論述：
臺灣地狹人稠，「捷運土地聯合開發」係在建設捷運系統之城市，為順利取得捷運系統用地，提供地主在徵收外之另一選擇，聯合開發用地囿於民眾抗爭、民意壓力致取得不易或受限於建設期程致面積未達理想亦需決定，且聯合開發相關法令並無訂定開發用地劃定基準，台北都會區捷運土地聯合開發用地劃設實際面積差異甚大，致有相當數量基地惜未能趁勢於大眾捷運發展之機，健全城市永續發展，為彌爭議或遺憾，開發用地劃設評估允宜有一模式，作為兼顧捷運建設及發展良好城市之輔助。本研究以大眾運輸導向之開發（Transit-Oriented Development, TOD）及永續發展之規劃理念，運用價值工程分析之顧客導向系統化機能分析技
術（Customer-Oriented Functional Analysis Systematic Technique）等研究方法，就捷運土地聯合開發所欲達成的機能，經分析主要機能為「順暢捷運建設」、「提升營運效能」、「發展良好都市」及「吸引投資人」及輔助機能為「滿足使用者」、「吸引使用者」、「創造形象」、「確保方便性」及「確保可靠性」，並驗證捷運土地聯合開發用地評估指標確認實際可行，繼而進行價值工程整合粹思理論(TRIZ)研析之創意、判斷、發展、建議捷運土地聯合開發用地劃設評估模式。捷運土地聯合開發用地劃設評估模式以分級分類辦理，分為A1至A6級如下：(一)A1級：用地規模做為聯合開發用地
劃設最小基準，(二)A2級：具有基本腳踏車轉乘功能，僅較A1級別面積增加28.6%，其價值迅速增高而成本增加極少，(三)A3級：面積較A2級僅增加13.4%，具完整之轉乘功能，(四)A4級：具完整之轉乘功能且提供計程車內部化，具有良好公益設施功能，可相當增加外部效益之整體價值，(五)A5級：用地又分以提供/不提供計程車內部化規劃分兩類，兩者所增劃設面積均僅較前一級別面積增33.3%，可減少行政轄區公共設施投入成本，並達成節能、減碳、大眾運輸效能等，(六)A6級：街廓型開發，即配合街廓開發，結合都更，促進城市再生，而捷運機廠面臨計畫道路及環型服務道路，機廠辦理開發歸類此類型。上述捷運土地聯合開發
用地劃設評估模式再進行實證，就案例運用評估模式進行比較，確認評估模式效果可行，有助於兼顧捷運建設及發展良好城市。