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這兩本書分別來自PCuSER電腦人文化 和大塊文化所出版 。
國立臺南大學 視覺藝術與設計學系碩士在職專班 林美吟所指導 曾燕珍的 臺南海安路公共藝術發展研究 （2021），提出台北捷運地下街地圖關鍵因素是什麼，來自於公共藝術、海安路、街道美術館。
而第二篇論文國立臺北科技大學 建築系建築與都市設計碩士班 黃光廷所指導 周孟言的 應用空間型構理論探討臺北捷運轉乘站之室內空間構成與尋路行為 （2021），提出因為有 尋路、空間型構理論、視域分析、視野分析、捷運車站的重點而找出了 台北捷運地下街地圖的解答。
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高雄捷運小旅行：在地人才知道的深度漫遊!沿線迷人風景、巷弄老店、藝術文創、人氣美食，最有意思的散步地圖全提案!
為了解決台北捷運地下街地圖 的問題，作者Aska 這樣論述：
紅橘雙線+輕軌齊發！半日x一日高CP值路線超完整規劃！ 從美麗島光之穹頂到哈瑪星小火車、駁二特區到特色書店、老街到夜市，踏訪最美的海港城風情！ 恣意的在衛武營彩繪巷弄裡遊走發現驚喜、置身悅誠廣場來和2層樓高的大書架拍張照！登高LOVE景觀台一覽高雄港、旗津景色，夜景更是動人！轉身遇見少女心噴發的超夢幻白色旋轉木馬、全台灣唯一會旋轉的大港橋、愛河畔的浪漫白色貨櫃屋、來杯有歷史的老江紅茶牛奶…發現最在地的美好時光！ ★捷運站區域路線圖、周邊地圖全攻略！ ★景點、店家、餐廳、伴手禮，QRCODE即掃即查！ ★40個風格車站，100+精彩遊點，最強行程一網打盡！ 高雄捷運說走就走！不開車也能一路玩
到底的休日慢旅 最有溫度的在地人文歷史導覽！ 迷人風景 橋頭糖廠、哈瑪星鐵道文化園區、旗后燈塔、愛河之心、大魯閣草衙道、光榮碼頭、蓮池潭、打狗英國領事館、大東藝術文化中心…最豐富的玩樂景點！ 巷弄老店 不二緻果、中外餅舖、諭泉冰果店、香茗茶行、興隆居、厚得福、金龍彩、高雄牛奶大王…發現轉角無限驚喜！ 藝術文創 十鼓橋糖文創園區、駁二藝術特區、衛武營國家藝術文化中心、鳳儀書院、金馬賓館當代美術館、逍遙園、棧貳庫、代天宮…感受在地文化氣息！ 人氣美食 橋頭太成肉包、郭家肉粽、阿婆冰、大港飯糰、金華酥餅、海之冰、紅心粉圓、阿綿麻糬、阿進切仔麵…道地味道大滿足！
臺南海安路公共藝術發展研究
為了解決台北捷運地下街地圖 的問題，作者曾燕珍 這樣論述：
臺南海安路公共藝術發展研究研究生：曾燕珍 指導教授：林美吟 國立臺南大學視覺藝術與設計學系研究所海安路公共藝術發展，如今已是戶外型公共藝術的典範，包含18年來發展歷程的經驗積累、藝術作品的相關變化及未來發展的可行性。本研究分四部分，有臺灣公共藝術發展演進及海安路拓寬後發展歷程、海安路公共藝術發展完整記錄、海安路藝術各時期藝術作品相關變化、質化與量化訪調之未來發展可行性評估；透過訪談曾參與的主辦機
關代表、策展單位代表與專家學者代表等專業人士的實質建議，及研究者親身參與海安路公共藝術發展歷程，取得第一手資料，研究結果有助釐清海安路公共藝術長期發展累積的問題，亦可作為未來發展方向修正的參考依據。所獲結論有一、建議固定周期辦理長期性的藝術策展，期間可不定期搭配臨時性的相關藝術活動；二、建議辦理年限為每3年一次；三、建議未來發展多元藝術作品類型，但每次策展應設置「造型特殊」的作品，以達街道美術館公共藝術實驗場域的精神，同時符合民眾期待；四、作品具發展成商品可行性，但應先確認經營模式、銷售通路及智慧財產權等相關問題，並朝民眾偏好生活用品類之商品發展；五、藝術結合周邊景點與產業發展延伸付費活動可行
性。整合質化與量化訪調數據，大大提高研究結果的參考價值，也呈現本研究的最終目的。
京都 寂寞：Alone in Kyoto.
為了解決台北捷運地下街地圖 的問題，作者宋欣穎 這樣論述：
櫻花樹下、祇園祭裡， 我看到 古都生活許多許多 孤獨⋯⋯ 謝謝上天，賜給我一個人在京都的日子。 謝謝生命，讓我與這些人、這些故事相遇。 在你離開的世界、季節，我走進古都，盛開的櫻花樹下，熱鬧的祇園祭裡，與你的許多許多寂寞相遇。 鴨川、櫻花、祇園⋯⋯嫻靜和優雅，你聽過或看過的京都；金子小姐與她不開燈的房間、土田先生一個人跳著華爾滋、老爺爺總在週末夜唱一整晚的ＫＴＶ，灣生婆婆想念著台灣芋仔、面臨歇業的百年錢湯、時間彷彿停止的探戈老咖啡廳⋯⋯寂寞和稀微，你一定沒聽過或看過的京都。原來我們有著同樣的美麗與哀愁。 「這裡很美吧？」 「是，我都不想離開了。」 「日
本可不是每一處都像京都這麼美好喔。妳是個幸運的留學生。」 「是的。」 「日本有京都這個城市，真教人感激。」
應用空間型構理論探討臺北捷運轉乘站之室內空間構成與尋路行為
為了解決台北捷運地下街地圖 的問題，作者周孟言 這樣論述：
隨著捷運路網的擴張，不僅轉乘車站的數量持續增加，其站體空間也因為捷運路線交會型態的多樣化而變得越來越複雜，加上大多的捷運站位於地下封閉的環境，致使旅客在轉乘時經常面臨尋路問題而降低轉乘效率。回顧既有文獻中，以空間構成的角度應用在捷運場站的尋路問題相對較為缺乏，且大多著重於營運狀態下的使用評估，而鮮少能回饋至車站空間的規劃設計本身。據此，本研究使用空間型構在量化與圖示化上的優勢，以視域分析工具與視野分析工具來探討影響尋路的因子:樓層平面的複雜性、決策點視覺環境與標示系統位置，並搭配行為地圖作為驗證。具體是以臺北捷運之丁字型交會的忠孝新生站、十字型的中山站與平行型的古亭站作為比較案例，並透過忠孝
新生站來進一步檢測其決策點與標示系統規劃的適切性，以來探討以下幾個議題：一、轉乘站的空間型態：在丁字型、十字型與平行型三種轉乘站類型中，丁字型因其空間配置的不對稱，在交會空間不僅容易造成動線阻塞，亦將直接影響旅客尋路的路徑判斷；而分區護欄、挑空空間、垂直設施與結構柱是影響尋路行為的主要空間元素，特別是集結這些元素的穿堂層空間轉折處，其為站體中的視覺重點位置，亦為人流動線交錯的關鍵節點。二、決策點的視野環境：捷運場站的決策點主要位於進出站、轉折或垂直設施處，而兩線交會處的決策點會根據其東西向與南北向的空間而將視覺空間切割為兩種環境體驗，並歸納出容易迷失方向的決策點多集中於忠孝新生的南北向，共同特
徵是結構柱量體的分布，造成視野開放與封閉變化，進而影響旅客的流動方向。三、忠孝新生站的轉乘視野環境：模擬七條轉乘路徑的視野發現，僅是觀看方向與目的的交換即會影響視野變化的差距；而轉換樓層時的視覺變化最為複雜，致使旅客必須於新樓層重新接收不同視覺變化的資訊來建構空間認知。四、標示系統：檢討標示系統連續性上應考量觀看尺度的使用性，其所呈現的內容必須與空間建構合理關係；可注意性的部分則是須檢討配置位置與數量，避免受到垂直設施與結構柱影響，並考量輕重緩急之必要性，以來讓標示可注意性高的區域對應至重要決策位置。最後本研究以忠孝新生站為例提出具體的改善模擬，透過適當的擴大或縮小空間分區可以改善整體空間配置
，而穿堂層為許多捷運站的共同特徵，增加其空間轉折處的可及性範圍，有助於大幅提升整體與局部空間上的便捷值，可作為其他轉乘站的改善參考。綜上所述，空間型構理論可以有效預測捷運場站的尋路問題，可運用本研究流程於捷運場站空間的尋路檢視，提供決策者於空間層面的規劃評估與參考，達到高效率的都市交通系統。