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台北港水深的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
台北港水深的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦薛憲文，許馨尹，邱永芳，林受勳寫的 維護及更新台北港水深及海氣象之網絡地理資訊系統 和薛憲文的 維護及擴充台北港水深及海氣象之網路地理資訊系統都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和交通部運輸研究所所出版 。
國立臺灣科技大學 管理研究所 王孔政所指導 林錦霞的 海事工程風險管理及因應策略——以A公司航道浚挖工程為例 （2018），提出台北港水深關鍵因素是什麼，來自於海事工程、風險管理、海底底質。
而第二篇論文國立中山大學 海洋環境及工程學系研究所 薛憲文、王玉懷所指導 張家銘的 台北港附近海域水深地形變化受海氣象動力影響之研究 （2015），提出因為有 相關係數、海氣象、濾波分析、沉積物、水深地形的重點而找出了 台北港水深的解答。
維護及更新台北港水深及海氣象之網絡地理資訊系統
為了解決台北港水深 的問題，作者薛憲文，許馨尹，邱永芳，林受勳 這樣論述：
本計畫為【淡水港海域海氣象資料庫之建立】研究之延續性計畫─台北港水深及海氣象之網路地理資訊系統，內部包含海岸線、等深線、水深點資料並參考其他文獻將海岸地形作一分類，建立綜合性之資料庫，供需求者線上查詢。
海事工程風險管理及因應策略——以A公司航道浚挖工程為例
為了解決台北港水深 的問題，作者林錦霞 這樣論述：
海事工程由於可測與不可預測的變化因素甚為複雜，且由於以往因國土安全之由，相關海事工程主要之海底底質調查受到較多限制，其方法及結果較不精確，容易造成施工判斷之錯誤，導致工程延期或虧損，是為本研究之動機。海事工程的施工機具安排、工法擬定、工期規劃至為重要，又長期對於關鍵的環境因素包括潮汐、風場、颱風、洋流、波浪等調查與、統計，對於施工成果影響甚鉅，海事施工機具安排、工法擬定、工期規劃至為重要，故本文以A公司相關海事工程為例，探討相關其技術探討及實施方法。本研究以海事施工、保險、合約條款及風險管理作為就其理論個案討論之主軸，並輔以實際海底狀態與探勘技術作為討論海事工程事前評估之重要因素作比對驗証，
並輔以海事施工、保險等合約條款及風險管理為其研究方法，並作為依據。本研究係依 A 公司之海事浚挖工程個案實例，以探討洋流，海底底質調查及海事工程施工規劃所衍生之相關複雜合約規範之事前評估，以及合約風險管理的重要面向，例如，國際大型工具市場船機租賃、保險、操船及合約爭議海事仲裁之條約擬定。藉由比較本案及國際海事工程相關資源之介紹，比較其優劣及提供本案掌握海事工程市場之觀點資訊，以供日後遇到類似狀況時，能夠透過海事工程關鍵因素的事前評估，得以確保合約相關決策與執行之成效之重要參考及參考，並作為後續工程合約管理相關研究之未來進一步研究方之方向。
維護及擴充台北港水深及海氣象之網路地理資訊系統
為了解決台北港水深 的問題，作者薛憲文 這樣論述：
將數化台北港水深海域等深線及海岸線，並加入港研中心現有之水深資料，繪製海域地形圖。利用電腦及軟體連接資料庫系統，展現分析查詢之畫面及相關資訊，並提供網路上之觀閱功能。也就是建立台灣海域水深之地理資訊系統(GIS)，並作為日後更新或加入其他資訊之基礎。
台北港附近海域水深地形變化受海氣象動力影響之研究
為了解決台北港水深 的問題，作者張家銘 這樣論述：
台北港近岸海域的海底沈積物主要為陸源輸出，在陸源沈積物經由河川到近岸的過程中，受到海氣象水文動力影響，在許多因素中，主要有海流、風及波浪。因此，本研究藉由長時間的海氣象水文、水深地形的觀測資料進行分析，海氣象使用40小時Low-pass分析方法，水深地形資料使用三角網格線性插值(Triangulation with linear interpolation)分析，藉以探討台北港近岸海域水深地形受海氣象的動力變化。本研究使用資料來源為台北港海岸漂沙調查及海氣象與地形變遷監測作業計畫之資料，包括水深地形測深、海流、風以及波浪的觀測，時間從2006年至2010年。研究結果顯示：(1)台北港水深地形
西南季風時期東北區水深10至25公尺呈現侵蝕，水深10公尺內呈現淤積，西南區呈現侵蝕為主；東北季風時期則相反。；東北季風時期則相反。(2)海流與風場及波浪相關性較弱，風場與波浪相關性較高。(3)台北港在風速較大時，使波高提升，及海流增強，波高增高對應強烈海流次數多時，波流作用大，影響沉積物帶動搬離。因此台北港受到海氣象中營力最大影響為風。(4)2010年颱風入侵路徑主要以第7、9類為主，沒有受到中央山脈阻擋，波流作用強，使沉積物帶動搬離呈現侵蝕的現象。(5)強風造成風浪大，對應強流多時，西南季風時期，研究區域東北邊淤積量會減少，西南邊侵蝕量會增加；東北季風時期，東北邊侵蝕量增加，西南邊堆積量增
加。(6)台北港西南季風時期，東北區造成的侵蝕現象，在東北季風時期造成的淤積狀況而補充回來；西南邊造成的侵蝕狀況在東北季風時期造成大量淤積補充狀況，呈現淤積為主。因此在長時間的尺度來看，台北港水深地形呈現淤積現象。