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台北港港務局的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王御風寫的 波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史 和邱永芳,蘇青和,李忠潘,劉正琪,于嘉順,陳陽益,林炤圭,江朕榮,李俊穎,陳明宗的 近岸海象數值模擬及預警系統之建立(2/4)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站港務公司金舫獎出爐36業者獲獎20220415 台灣新生報航運版也說明：一、貨櫃碼頭經營獎：由承租貨櫃碼頭之長榮海運、台北港貨櫃碼頭、高明 ... 表示，「金舫獎」前身為各港務局於局慶大會表揚績優航港產業業者所設之 ...
這兩本書分別來自天下文化 和交通部運輸研究所所出版 。
國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出台北港港務局關鍵因素是什麼，來自於國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 張志清所指導 葉淑華的 現階段基隆港業務轉型策略 （2018），提出因為有 基隆港、業務轉型策略、東客西貨、郵輪、港市合作的重點而找出了 台北港港務局的解答。
最後網站臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司函 - 臺北市首座則補充：臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司函 ... 發文字號：基港工北字第1041161083號. 速別：普通件 ... 主旨：有關貴局申請修正土石方交換數量乙案，本分公司原則同.
波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史
為了解決台北港港務局 的問題，作者王御風 這樣論述：
★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事 一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。 本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷
史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。
船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決台北港港務局 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。
近岸海象數值模擬及預警系統之建立(2/4)
為了解決台北港港務局 的問題，作者邱永芳,蘇青和,李忠潘,劉正琪,于嘉順,陳陽益,林炤圭,江朕榮,李俊穎,陳明宗 這樣論述：
近岸防救災系統的建立是在21世紀配合臺灣要邁向海洋國家最重要的施政項目之一。本研究屬交通部運輸研究所「臺灣近岸防救災預警系統技術與作業化之研究」計畫規劃四年合作研究計畫之第二年，主要工作有以下幾項： (1)台北港及高雄港區及附近海域海流及波浪計算與即時模擬上線。(2)七港區作業化預報操作及成果評估。(3)風、浪、潮及流長期模擬。(4)波浪相關模式建置。(5)建立近岸防救災預報展示資訊系統。(6)網站資料更新維護與技術之轉移。本年度本研究執行完成後，可得到以下的成果： (1)本土化波浪、水位及流場數值模式，可提供環島海域及港區之波場、水位場及流場之預測與即時資訊。(2)整合性近岸防救災預
報系統:包括風壓預報系統、波浪預報系統、水位預報系統、流場預報系統、洩油污染模擬系統等5個系統。(3)年度侵臺颱風期及典型季風期之風場、氣壓、波浪、水位及海流模擬預報及檢驗成果評估。(4)整合臺灣環島海岸觀測水位資料，及數值模擬結果，迅速且經確的提供海岸溢淹之預警資訊。(5)區域性之風浪模式及流場模式，迅速的提供港口航運安全所需之風浪、流場等預警資訊。(6)油污擴散數值模式，以能訊速正確掌控海岸油污染擴散現象，以供環境災害防護措施之使用。本年度本研究執行完成後，可得到以下的效益及應用: (1)颱風造成大規模的人命財產損失，近岸防救災系統的建立可提昇防災抗災能力，以減低災害的衝擊。(2)本預警系
統平時提供即時水位及流場等海象資訊，以供各港務局港口船舶交通航運安全使用，在颱風期間，或面臨緊急海難及各種海岸災害等防救時，也迅速提供救災必要資訊。
現階段基隆港業務轉型策略
為了解決台北港港務局 的問題，作者葉淑華 這樣論述：
基隆港近年來面臨全球航運不景氣之影響，復以臺北港之競爭，與東客西貨政策之推行，因此，基隆港業務轉型如何突破目前困境，積極改善基隆港之經營環境、強化營運競爭力，以期能為基隆港帶來新契機。因此，必須為基隆港尋找業務轉型之策略，以因應未來之挑戰。 本研究以目前基隆港經營所面臨之挑戰，包括：東客西貨之政策、臺北港之競爭、郵輪發展之挑戰及港市如何做協調合作等相關議題，經由文獻回顧、資料分析、S.W.O.T.分析與專家訪談等方法，歸納整理出基隆港業務轉型之策略方案可行性建議。 本研究結果發現，建議基隆港可採行之業務轉型策略，包括：郵輪碼頭作業之整體規劃應積極進行、加速促進西岸業者共同合作、加
速拓展轉口貨櫃業務、發展旅客服務及後勤補給物流、開拓郵輪新航線、加速旅客與貨物通關作業流程及速度、加速都市更新計畫進行及建立多元溝通管道及力促相關法令鬆綁等；期望本研究之結果可以提供相關單位作為基隆港日後發展之參考。