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省道台一線的故事(全新增修版)

為了解決台北港看船地點的問題，作者黃智偉 這樣論述：

　　省道台一線，俗稱縱貫線，是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路　　循著這條歷史最悠久的「古道」，三百多年來的台灣將一一呈現眼前 　　俗話說南來北往，但這句話在早期的台灣並不適用。 　　東西向的河流是台灣的天險，從台南前往台北，比坐船到廈門還要難上許多。 　　那麼，帶有挑戰歷史與地理侷限的南北向縱貫道，究竟是怎麼誕生的？ 　　台灣大學歷史學系兼任教授 吳密察 專文推薦　　本書榮獲中國時報開卷版年度十大好書獎！ 　　縱貫道，台灣最早的一條古道，也是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路。雖然未見諸明文，但它卻一開始就被清朝設定為「官道」，不僅主要官府衙門全都集中在這條道路沿線，而且島上陸軍至

少有八成兵力是駐守在這條道路上的。這條官道，是幾百年來台灣各種資源流動的大動脈，也是政府統治力量的展現。它就是今天省道「台一線」的前身。 　　「路是人走出來的」，縱貫道南起枋寮、北抵雞籠，這條貫串整個台灣西部的重要道路，在地表上所呈現的樣貌，卻和一旁的田間小路沒什麼分別，甚至有時還更糟糕。馬匹不能走，車輛不能通，唯一能倚靠的就是行人的雙腳，碰到河川暴漲，還常要一連數天等待水位下降才能通行。台灣縱貫道就是在這樣的條件下逐漸一段段成形，而且在每一段道路背後，都隱藏了許多代表台灣生命力的奮鬥故事，一直沿續到今日。 　　在二十世紀以前，台灣的交通由水路、旱道交織而成。從政治力、軍事力，到商品的交換、資

訊的流通，都必須藉由這個運輸網絡，才能夠暢行無阻。瞭解清代台灣的道路系統，是另一個認識台灣的途徑。本書詳述台灣縱貫道形成的歷史，先民篳路藍褸的精神，和十九世紀前幾次重要的縱貫道大旅行，為讀者開啟另一扇發現台灣的窗。 　　探究台灣真正的第一條「古道」，了解台灣歷史的另一個面向！ 作者簡介 黃智偉 　　台大歷史研究所畢業，長年關注台灣交通與地方發展，並實際前往各地踏查，對於台灣歷史有獨到的見解。

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我國自由貿易港區發展定位與關務作業之研究

為了解決台北港看船地點的問題，作者郭金寶 這樣論述：

摘 要台灣政府於2003年提出自由貿易港區之規劃，啟動自由貿易港區之發展，陸續成立四海一空五個自由貿易港區。惟發展至2010已6年有餘，績效並未達預期目標，其原因雖經緯萬端，然外界卻均歸咎於關務法規、制度之僵化及關務作業程序過於繁瑣。但事實原因為何，仍需深入研究。本研究主要在以務實之態度，就自由貿易港區原創宗旨與目的、規劃之功能、營運績效及面臨問題等與關務作業之關係，加以分析與探討，並提出改進意見，以作為未來發展方向之參考。經由文獻資料之蒐集與分析及專家學者訪談意見之分析，本研究獲得如下重要結論：(1)以京都公約所規範自由區定義言，自由貿易港區係以「境內關外」之立論為法制基礎，其應為封閉之

獨立區。因此，所謂的「自由」，應係指在該封閉之獨立區享有之自由，離開該封閉之獨立區而進入關稅領域之內，仍應依一般進出口規定辦理；(2) 台灣政府規劃之自由港區關務制度，經與國際規範比較，或相符合，或較寬鬆，證明我國自由貿易港區法制作業並未與國際脫軌。關務作業與國外相關國家之自由貿易區比較，或作法一致、或較寬鬆、便捷與優惠；(3) 台灣設置自由貿易港區，旨在提供從事「全球運籌管理」業務，亦即應以國際物流為原則，國內物流為例外；惟各港區事業目前實際從事「全球運籌管理」業務非如預期，究其原因可能為：(a)中國大陸之崛起，造成我國「區位優勢」喪失，(b)我國大部分產業外移，造成產業「群聚效應」不再，(

c)產業外移並未保有核心技術，國外生產製造之零組件，無須運回台灣組裝再出口以致貨源減少等因素所致。本研究提供如下建議：(1)以現狀評估，未來自由貿易港區仍難發展原先規劃之全部業務（含加工、製造等），建議修正為以發展國際物流為主之業務，選擇適當地點設置，並設置管理專責機構管理，專精營運。若有專營國際運籌之加工、製造業需要者，可仿美國對外貿易區之副區方式將其納入管理；(2)為進一步簡化自由港區關務作業，關務機關可依風險管理之概念，對於經一定條件評估其風險極低之業者（譬如取得AEO認證資格者），可考慮免除「按月彙報」之門哨抽核。但如經被發現違規或查獲不法行為，則建議予以重罰並取消AEO認證資格；(3

)基礎建設為自由貿易區發展成功要素之ㄧ，有關當局應以前瞻之眼光、長遠之規劃做好交通建設，並配合各自由貿易港區之發展需要，興建業務上與各項生活機能所需之基礎設施；(4)各海港自由貿易港區管理機關應增進作業效率及服務品質，並降低費率水準，以提升競爭力及促進自由貿易港區之成功發展；(5)空港自由貿易港區，應配合廠商之需要，以客製化方式規劃興建廠房設施，並考慮訂定較有競爭力之費率條件。