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和設計大師一起逛車站：從動線、空間到指標，每個小地方都有趣

為了解決台北置物櫃app的問題，作者赤瀬達三 這樣論述：

安藤忠雄設計的東京Metro涉谷站「地宙船」， 創新觀念讓人驚豔，卻罔顧使用車站的民眾需要？！ 一目瞭然！200多張圖解對照，全民通用。 輕鬆讀懂！設計應如何幫使用者解決問題。 　　將日本指標設計提升至世界水準的總規畫師赤瀬達三， 　　以親身領導設計的豐富案例，為眾人分析車站設計的精髓， 　　詳細解答鐵道迷、捷運客、喜愛旅行的人都想知道的車站設計之謎！ 　　你行經的車站是否讓你有這樣的煩惱： 　　不知道該搭哪條線才會到？ 　　不知道該買多少錢的車票？ 　　不知道該去哪個月台搭車？ 　　不知道該怎麼走去轉乘月台？ 　　不知道該怎麼走去出口？ 　　搞不清楚車站的出入口方位？ 　　搞不清

楚搭公車或計程車的地點？ 　　哪一班是直達車，哪一班是普通車？ 　　如何在轉乘收票口驗票？ 　　找不到車站的置物櫃在哪裡？ 　　本書將告訴你，好的設計如何解決眾人的煩惱！ 本書特色 　　1.日本首席指標設計總規畫師，第一本大眾化「通用設計概念書」！ 　　2.以親身參與的200多張圖例和手繪稿，為眾人分析什麼才是好的公共設計？ 　　3.介紹東京、倫敦、紐約、巴黎、台北捷運等各個車站，設計師們如何照顧使用者的需要。 　　4.日本車站規畫內幕，鐵道迷、捷運客、喜愛旅行看建築或車站的人，都會想知道的車站設計之謎。 專業推薦 　　他山之石，可以攻錯。近年來，《字型之不思議》與《字型散步》受到廣

大讀者喜愛，《和設計大師一起逛車站》想必可引發設計專業與大眾對於尋路設計的關心。──台灣互動設計協會　畢恆達　台灣大學建築與城鄉研究所教授 　　《和設計大師一起逛車站》不僅可以讓台灣在公共設計和車站設計有所借鏡，更有助於推動通用設計及整體設計的思維。讓更多人理解設計可以如何創造更美好的世界。──余虹儀　通用設計達人˙《愛x通用設計》作者　 　　迷路不是你的錯，好設計讓城市對居民更親切！──唐聖瀚　黑秀網創辦人˙北士設計負責人 　　讀完本書，不免要發自內心敬佩，何以日本在設計上的行為洞察及設計實施的極致，能夠成為許多亞洲國家優先借鏡的典範了。──蕭健興　台灣使用者經驗設計協會前理事˙阿里巴

巴用戶體驗設計部負責人 　　透過本書可以更了解設計的價值。設計不只是裝點門面的美術工作，也不只是附庸風雅的美感追求，而是解決問題的過程，讓事物既美麗又好用，容易為人所親近。──蘇煒翔　justfont 共同創辦人˙《字型散步》共同作者　 作者簡介 赤瀨達三 　　日本首席公共指標設計師，黎設計綜合計畫研究所（rei design & planning）創辦人。1946年生，東京大學工程博士，擔任多項公共工程執行設計總監，也在千葉大學授課作育英才。 　　大學三年級時遭逢日本史上最激烈的學運，也和投入改革運動的同學一樣，懷抱著改變世界的理想而加入指標設計公司，希望透過「解決問題的設計」「

無聲溝通的指標設計」來讓生活環境變得更美好。 　　從1972年開始獨立執行大型交通系統指標設計，1973年創辦黎設計綜合計畫研究所，領導團隊參與東京營團地鐵、港區未來線、筑波特快車、高速公路等交通設施，以及Arc Hills、六本木Hills等大規模綜合設施的指標規畫，獲獎無數。2014年更以個人在指標設計方面的研究和執行實績，榮獲日本標誌設計協會SDA特別獎。 　　已出版著作有《指標系統規畫學》《公共空間的指標》《和設計大師一起逛車站》等。 譯者簡介 李漢庭 　　畢業於國立海洋大學電機系。2003年進入專利事務所負責翻譯工作，2006年底開始從事書籍翻譯。譯作：《就因為「沒時間」，

才什麼都能辦到》《哈佛商學院的宴會社交術》《這樣讀出你的最高分》《和設計大師一起逛車站》等。 ＜推薦序＞　他山之石，可以攻錯　　畢恆達 　　　　　　設計，可以創造更美好的世界　    余虹儀 　　　　　　人才是設計的主角　蕭健興 　　　　　　別再說看得懂就好　蘇煒翔 ＜前言＞  好的公共設計，讓城市更文明 第1章  為什麼要講究車站的設計？ 1  設計的目的在於解決問題   2  第一要務就是淺顯易懂     3  設計車站需要考慮哪些？     第2章  缺少指標，車站將無法運作──指標設計案例分享 1  日本指標設計的最初範本──營團地下鐵     2  建築師讓車站和城市風景融合

──港區未來線     3  兼具冷靜和熱情的新鐵路──筑波特快線     4  誕生了！日本車站的第一個公共標示──橫濱轉運站       第3章  空間設計得當，車站也會講話──空間規畫案例分享 1  表達悠閒、營造條理分明的格局——仙台市地下鐵南北線          2  將陽光引進陰暗的地底！——國會議事堂前站出入口建築     3  體貼又好用的通用設計範例——福岡市地下鐵七隈線     4  色彩繽紛的歡樂車站——東京Metro副都心線 第4章  探訪歐美經典車站和亞洲新興車站 1  公共服務的先驅——英國國鐵與倫敦地鐵     2  空間架構一目瞭然——法國國鐵與巴黎地鐵 

    3  融合藝術的公共空間——丹麥國鐵與斯德哥爾摩地鐵     4  彰顯美國首都威信——華盛頓DC聯合車站與地鐵     5  國際都會的交通典範——紐約中央車站與地鐵     6  迅速現代化的新興車站——台北捷運與北京地鐵     第5章  日本還有很多搞不懂的車站設計 1  全球最難懂的車站——JR新宿站     2  旅客服務搞錯重點——JR名古屋站     3  聲勢浩大卻稱不上一流——JR京都站     4  空間更狹窄，指標太多餘——東京Metro車站     5  這個車站到底是設計給誰用？——東急東橫線涉谷站     第6章  未來的車站設計方針 1  車站是供每

一個民眾使用的，沒有人該被排除在外！ 2  通用全民的空間架構     3  使用者觀點的指標規畫     後記  文明國家都應該重視使用者經驗 推薦序1 　　他山之石，可以攻錯 　　雖說在都市中迷路，會有意外的發現；但是車站、醫院這種分秒必爭的空間，提供清楚而容易掌握的空間認知絕對是必要的。台北火車站的設計，無論外部造型與內部空間幾乎是四面對稱，使用者分不清東西南北，不容易辨識自己的位置與方向。加上火車與捷運位在不同的位置與樓層，更增加尋路（wayfinding）的難度。有朋友的父母從南部搭火車到台北，不知道該約在哪裡見面才好，很容易找不到彼此。後來，乾脆約在松山車站，空間簡單清楚多

了。 　　尋路設計，牽涉空間結構、指標系統，與平面圖的設計。如果空間層級清楚，室內可以看到外部空間（當作參考架構），則即使面積大，也不太難掌握。如果空間結構複雜，就更依賴指標系統與平面圖的輔助。指標除了位置、大小、顏色、字型等外，系統性的思考更為重要。平面圖設計的簡單原則則是先找好放置地點，再畫圖；地圖的上方與實際前方相應合；標示你在此地（you are here）的位置；盡量不要放置在左右對稱的位置。 　　《和設計大師一起逛車站》的作者赤瀨達三，長期擔任日本眾多交通設施的指標規畫設計總監，理論與實務經驗俱豐。這本書以國內外成功與失敗的實例說明，如何從使用者經驗來設計車站空間結構與指標系統

。他山之石，可以攻錯。近年來，《字型之不思議》與《字型散步》兩書受到台灣廣大讀者喜愛，《和設計大師一起逛車站》想必可以引發設計專業者與社會大眾對於尋路設計的關心。 台灣大學建築與城鄉研究所教授　畢恆達 推薦序2 　　設計，可以創造更美好的世界 　　台灣和日本的生活環境有不少相似之處。在公共建設與服務，經常會參考日本比較先進的設施或作法。然而，有些社會現象和問題也是相去不遠。例如，本書作者赤瀨先生提到日本車站設計的致命缺陷就是沒有從整體民眾觀點去做檢討，土木工程負責結構，建築部門負責裝潢，以及商業廣告打壞了空間裡的秩序等等，並強調整體設計思維非常重要。 　　台灣也是經常發生相關單位

各做各的，缺乏整體性或系統化，甚至不清楚施作目的而做出一些不合理或不需要的設計，造成民眾的困擾或不便。如同赤瀨先生所述，設計空間時最大的關鍵就是整合（integration），整合就是「把兩件以上的事物變成一件」。一個車站的空間，有地板、牆面、天花板、售票機、收票機、長凳、標示、廣告等各種元素，看似各自獨立，實為息息相關，倘若能強化彼此之間的整合度，整個車站的品質就會提升。 　　＊公共設計最重要的就是通用性 　　除了相關單位需要整合，不同領域的人員也需要良好的溝通，並尊重各項專業。特別是像車站這樣複雜且多功能的設計，空間設計和指標設計都很重要。不能任由某一項專業的人員主導及掌控，應以使用者

的需求為共同目標而努力。赤瀨先生也明確指出公共設計最重要的概念就是通用性（universality），也就是通用設計（universal design），必須要能讓所有人使用。個人曾經在部落格介紹過，日本導入通用設計概念於車站設計的福岡市地鐵三號線（七隈線），就是赤瀨先生的作品之一。 　　二○○五年設置的七隈線，以「體貼舒適又好用的地鐵」「獨特而貼近在地人的地鐵」和「具有二十一世紀價值觀與技術的先進地鐵」為設計概念，而車站空間的設計目標則是「明亮的空間」「寬闊順暢的空間」「好走又好用的空間」和「提供眾人皆懂的資訊」。個人於二○一二年曾親往參訪，對於具有通用設計觀念，考量不同使用族群需求及便利

的車站設計印象極為深刻。不僅是空間設計和指標設計，還有輪椅使用者刷票卡從入口進到車站後，可以最短路徑搭乘電梯到月台，而靠近電梯的月台即是無障礙車廂的候車區。動線設計如此貼心，整體設計也兼具美感及舒適，真是令人佩服。 　　＊公共設計領域極佳的入門書和參考資料 　　很多人對於指標設計的定義及內容常感到困惑，究竟是用來指引方向，還是用來提供資訊，又或是一種提醒或警示呢？事實上，車站的指標設計至少需要「指示標示」「註明標示」與「圖解標示」三種，而標示包含「資訊內容」「表現樣式」和「空間位置」等三個規畫要素，也就是標示的內容，標示的方法及標示的位置。本書對此皆有詳細說明，對初次接觸此領域的讀者來說，

將會是很容易理解的入門書。 　　此外，赤瀨先生以其多年且豐富的車站設計經驗，不僅整理出車站設計的重點與準則，也提到一些經常被忽略的問題，例如，新建立的支線，沒有進行轉乘資訊的簡化，車站到處充滿了沒經過整理的文字資訊；乘客上車和乘客下車，兩者所需要的動線資訊不一樣，應分別規畫；民眾找不到收票出口，月台又被各種柱子與設施擋住，看不清楚哪裡有樓梯可通往出口等等。書中針對這些問題也有提出應對措施或設計作法。對於此領域的設計與研究人員，亦是非常值得學習及參考的寶貴資料。 　　＊提升大環境的便利性與生活品質 　　個人在台灣推廣與研究通用設計已十年，相關的中文著作和譯書並不多，經常要透過閱讀國外資料，

出國參訪與參加國際研討會才能自我精進，並進行經驗傳遞。相信《透視車站設計》這本書的出版，不僅可以讓台灣在公共設計和車站設計有所借鏡，更有助於推動通用設計及整體設計的思維。讓更多人理解設計可以如何創造更美好的世界，並廣泛將這樣的思維運用在公共環境的建設及服務之中，提升生活品質，讓民眾感到滿意。 　　最後，如同赤瀨先生在書中最後章節的內容所述：「為公共環境著想的人不會只顧自己人，因為公共指的是環境中所有男女老幼，不受種族、國籍、語言、文化、身心障礙等任何限制。」期許國內負責規畫及執行公共設計的相關人士及單位都能以通用設計及整體設計的思維去看待，考量公共環境中所有使用族群的安全性、方便性、居住性與

使用者滿意度，並同時做到文明的基本條件（通用設計）與文化的基本條件（地方特色）。 通用設計達人˙《愛x通用設計》作者　余虹儀 推薦序3 　　人才是設計的主角 　　安全、輕鬆、舒適、滿意！本書以這幾個體驗點的總結，提煉了在運輸場域的符號，構建出運輸系統內的所指與所示如何系統化運作。此外更以使用者為中心的視角剖析了乘客的體驗旅程，同時對運輸系統場景內出行資訊互動做了深度的觀察。 　　我從一個服務設計落實於商業O2O（Online To Offline離線商務模式，是指線上營銷線上購買帶動線下經營和線下消費的新型態商業模式）活動的實踐者來讀本書。彷如展開了一場帶有日本細膩文化脈絡的車站

信息與建築架構的旅程。讀完本書，不免要發自內心敬佩，何以日本在設計上的行為洞察及設計實施的極致，能夠成為許多亞洲國家優先借鏡的典範了。 　　「人類根據外界資訊採取行動的時候，會在意識中疊加形象與意義，以判斷資訊的輕重緩急與價值。」 　　套用中國大陸現有市場上的應用場景；出行生態是O2O的「輸入」，小入口可以是地鐵、出租車，大入口可以是機場、車站。而便利商店、餐廳、購物中心等等則是用戶路線上的體驗點。過程中的數據積累，最終由每個支付閉環的終端，如手機功能的錢包APP，作為最後O2O的「輸出」。獲取整個路線上的最大化數據，有賴一連串不同場域的指示系統，在虛擬的數位環境中負責推進與資訊辨識，最後

形成由用戶實際生活路線所構成的數據生態。 　　在線下的情況則是，現代的使用者行為，經由各種科技的協助，旅行者或乘客變得更加的路線導向，因為幾乎是無時差地接收到大量的數位資訊，隨時都可能有新增的任務或是臨時須調整路線，而非單一目標導向。然而實體的車站與地鐵路線系統卻難以完全數位化。因此，配合實體建築的指標系統，就有必要考慮得更周全，而且要兼顧文化語彙與城市景觀地域等整體的展現。 　　書中提到許多的觀察實踐，觸發了我從另一種設計的語言來領會文中所談到的乘客認知，以及尋路階段的對應原則： 　　透過平衡、對稱和階層來形成信任和完整感。像是格線設計對應主輔助指標系統的配置。 　　以通用性的視覺符

號，讓大多數的族群都能理解，其中包括部分有障礙的使用者。 　　立即回應使用者的動作，並為接續的互動做好準備，預防錯誤並且減少錯誤。 　　以觸控直覺式的互動回饋，並激發使用者的操作自信。 　　透過場域空間感的銜接，任務相關性的就近原則，讓使用者感覺在尋路過程中保持愉悅。 　　辨識指示系統，讓使用者能視覺專注且直接，好讓使用者連結他們過去熟悉的共同脈絡，如此他們便會繼續探索。 　　不論是實體的交通網路，或是虛擬的資訊網，都必須在一個符合使用者需要的框架下，根據使用者共同的標準和行動依據來進行探索，以幫助乘客在陌生尋路任務下，作出符合期望座標感的決定。 前悠識數位顧問公司使用者經驗策

略總監˙阿里巴巴零售事業群營銷平台用戶體驗設計部負責人　蕭健興 推薦序4 　　別再說看得懂就好 　　最近這幾年，justfont 推動「字型」議題的過程中，發現其實有很多朋友也不認同「看得懂就好」這樣似是而非的論點。原因正是他們常常在生活中遇到一些不必要的困擾，這些困擾係導源於未盡完善的設計。例如，我們的桃園機場指標，用的是新細明體。細明體在某些不會發光的告示上，從一定距離外觀看，細到快要看不見。有些年紀較長的朋友，也會因為台北捷運的指標黑體字距過密，而有辨認上的障礙。 　　赤瀨達三先生更進一步拓展我們的視野到整體空間規畫設計上，原來一個車站「好不好用」是在規畫興建之時就決定的。 　

　這讓我想到香港字型設計師柯熾堅老師有次來台北與我們聊的話題。柯熾堅老師是傳奇的中文字型設計師，知名作品有信黑體、「儷」系列字型、華康瘦金體。對香港朋友來說，他們熟悉的「地鐵宋」，也是柯老師的重要作品。一九八○年代初在港鐵局的工作是他早年很重要的經歷。事實上，不僅是「地鐵宋」，他也參與其他指標的設計。 　　他說，以前港鐵指標設計小組其實是設在建築部門底下。他們的工作不僅是坐在辦公桌畫圖，更包含跟著建築師實際走訪車站，測量所需的數據：一條大通道，指標要設在哪裡？每隔多遠設一塊？牌子要掛多高？這些都有學問。而他們研究的成果，就展現在一本《指標規範手冊》中。 　　＊從指標規範看見設計的價值 　

　我發現特別是設計圈的朋友，對《指標規範手冊》總是有濃厚的興趣。在這樣的規範中，可以看出設計的價值。每個指標種類的視覺樣式都是經過慎重考量的。在這上面的資訊層級、元素之間大與小的比例關係，都顯現了設計師對解決方案的研究成果。美國群眾募資網站 Kickstarter 有設計師提案「復刻」傳奇的《1970 NYCTA（紐約市公共運輸局）視覺規範手冊》，募得八十萬美金，接近七千人贊助。某種程度上可見此類規範的參考與典藏價值。因為這些「規範」讓我們得以了解何謂「功能性」規畫中顯現的美感，功能與美感實為一體兩面、並存不悖之概念。 　　其實，不論是紐約、香港、台北的地鐵、捷運，都曾經規畫過相關的「指導手

冊」。然而，也很有趣的是，這種規範總是被執行單位便宜行事的「落實」，也被驗收單位虛應故事的「驗收」。所以我們可以看到台北捷運出現很多字體過大、過小、行距過緊、元素之間空隙太小、樣式不統一等惱人的「小問題」。 　　＊「看得懂」從來都不是簡單的事情 　　台北捷運仍然是體驗良好的運輸系統。《透視車站設計》本書作者對台北捷運的車站設計亦評價不俗。我的感覺也是如此；到巴黎、柏林、紐約等都會旅遊，總覺得他們歷史悠久的地鐵結構複雜、氣氛並不明亮，有些令人擔憂。而我每天通勤的板南線各車站設計相較之下一目瞭然、開闊明亮，一眼望去就能看到各個出口與重要設施（例如那個又大又可愛的廁所標誌）。 　　但就像作者談

到的，我們與其在意「指標的字體有沒有統一」，不如著重思考指標有沒有發揮應有的功能。（好啦我承認身為字體迷還是會有一點在意啦！）有些指標字體過小難以閱讀（如書中經典的舉例）而在例如古亭、忠孝新生等轉乘站，為了怕有旅客「看不到」，又矯往過正，把字放得又大又擠。而行距過擠、元素之間沒有足夠間隙，又會有損資訊的主次關係，讓指標不那麼一目暸然。 　　說了這麼多，其實話題還是要回到破除「看得懂就好」的迷思上。現在流行的「以使用者為中心的思維」，同樣適用於車站內部的規畫上。研究人們使用設施時所遇到的各種疑難雜症，就會發現「看得懂」從來都不是簡單的事情。 　　作者的論述以功能性為核心，但也旁及了許多同樣有

學問的議題。例如「形象」設計。要表現一個地方城市的進步，以及展現營運上的野心，規畫團隊在指標設計上顯然不只考慮易用性問題，還要想辦法去凸顯想要展現與大眾面前的新形象。 　　這樣的故事，其實包含了我們一直以來想傳達給台灣社會的訊息：設計絕對不只是裝點門面的美術工作，也不只是附庸風雅的美感追求。它是解決問題的過程，揉合了工程與美學的技術與考量，讓事物既美麗又好用，更容易為人所親近。 　　希望大家能透過本書，更了解設計的價值。 justfont 共同創辦人˙《字型散步》共同作者　蘇煒翔 【前言】好的公共設計，讓城市更文明＊我投身指標設計，是想要創造更美好的世界一九六八年，我大學三

年級的秋天，學校受到大學學運的影響而停課，隔年春天就爆發了東大安田講堂事件。記得大三那年夏天，政府火速通過可以強制介入紛爭學校的「大學營運臨時處置法案」（多個大學相關立法），我身邊有些同學決定投入學運，但我則選擇了設計，希望靠設計來讓世界變得更好。那時候我已經內定錄取某家汽車公司，但是受到動盪不安的氣氛影響，我感覺不是跑去設計汽車造型的時候，應該要做些對大眾有幫助的事情，於是找到了指引標示的設計事務所。這就是我投入公共設計的起點。指引標示，或稱導引標誌、導覽圖案，總之都是放在空間裡的視覺性標示物。如果「指引標示設計」（以下簡稱，指標設計）得好，設施的利用會更為順暢方便；反之，指標設計不良的話，

會讓民眾擴大不安，而不知所措。一九七二年我被賦予責任，擔任營團地下鐵（營團類似BOT法人，現為東京Metro）的指標設計。當時基礎票價才三十日圓，隨著轉乘站越來越多，車站規模越來越大，乘客開始搞不清楚怎麼走上地面，個個暈頭轉向；當時是由我一個人全權負責，而且很幸運地成果受到乘客與媒體的喜愛。因此，隔年一九七三年我便自立門戶，而且一直到營團改為民營化為止的三十一年間，我都是營團委託的指標總設計師。此外，我有幸也參與了其他鐵路公司、高速公路、大規模綜合設施等專案設計，並且參加過日本鐵道技術協會、交通生態流通基金會、運輸政策研究機構等團體的研究，不斷累積各種概念才琢磨出我心中理想的指標設計。二○一三

年我將博士論文＜指標系統規畫學——公共空間與符號體系＞整理成冊，並由鹿島出版會發行，裡面提到我這一生的研究經緯，從回望日本公共指標史，到闡述規畫指標的理論等。為了讓更多讀者能夠觸及該論文的內涵，我特別加添了圖片編成另一本全新的出版品，也就是本書。

台北置物櫃app進入發燒排行的影片

行動APP汽車停車管理系統

為了解決台北置物櫃app的問題，作者何昇儒 這樣論述：

停車資訊導引系統為現代化遊客資訊系統(Advanced Traveler Information System, ATIS)，其目的在於減少遊客在用路上找尋停車場的時間，同時也降低塞車、違停的機率。本論文將提出一套利用3G/4G行動網路、GPS衛星定位、XBee無線傳輸模組及Arduino單晶片系統等技術來研製一個停車導引資訊系統之研究，使用者利用Android智慧型手機來開啟指定APP，透過GPS衛星定位，了解使用者所在位置或欲前往之目的地的天氣概況，亦可利用本APP所提供的地圖來查詢目前位置之停車場方向、剩餘車位、收費狀況，並進入導引介面知曉停車場停車概況，地圖內提供下拉式表單或搜尋按鈕

來方便使用者快速查找；而停車場內將裝設有紅外線距離感測器，經由Arduino微處理器來進行判斷，並使用XBee 無線傳輸模組來傳送數據至後端資料庫進行比對，即可讓使用者透過行動APP來得到停車場內部的停車概況與剩餘車位的分布，方便前往剩餘車位；並透過此APP記錄下使用者之停車位置，方便使用者日後回來找尋愛車方位；此停車導引系統之完成，可提升目前停車之便利性。

一本搞定!中.英.韓 情境會話手冊：上網、旅遊、證照、求職，跨國界交流的即時溝通【附 中→英→韓 順讀MP3】

為了解決台北置物櫃app的問題，作者KELLYLIN,黃子菁,檸檬樹韓語教學團隊 這樣論述：

「英語」為「主要」，「韓語」當「輔助」，用【簡單式】就能搞定的英語溝通，韓國人都這樣說、這樣用的【市井小民慣用表達】，不拘泥文型文法，最能滿足臨時需要的實用短句！ 在韓國搭地鐵時，如何問清楚『可以吃東西嗎？』買衣服時想要試穿，怎麼問店員『可以試穿嗎？』用餐時覺得口渴，如何跟服務生說『請給我開水』想看櫥窗內的東西，如何告訴店員『我想看這個』不知道想去的地方怎麼走，如何求助別人『請畫地圖給我』 全球主流（英語）＋ 新興語系（韓語），一本搞定！同樣的場景，英文怎麼說、韓文怎麼說，通通告訴你！ 用【簡單式】就能搞定的英語溝通！　　「簡單式」是最簡單、用途最廣的英語基本文型，本書幾乎所有的句子都是「

簡單式」，而且都是簡短又實用！◎ Can I eat here? （可以吃東西嗎？）◎ Can I try this on? （可以試穿嗎？）◎ Can I have some water, please? （請給我開水）◎ Can I take a look at this one? （我想看這個）◎ Could you draw a map for me? （請畫地圖給我） 【不拘泥於文型文法】的道地韓語！　　本書作者以身為韓國人了立場，寫出生活中習慣聽聞的韓語對話。全書不拘泥於文型文法的規範框架，而是以韓國人生活中經常聽聞、使用的「母語人士自然用法」為主。使用書中的說法和韓國人溝通，一定

能讓對方感受到道地的韓國味。 有【單字解說】及【韓國文化背景】說明！　　書中的每一個韓語句子下方都有詞彙解說及拼音，學句子的同時，也學會許多單字。對於相關的韓國文化，也有說明，例如：◎在韓國的電車上可以飲食及嚼口香糖，但是禁止吸菸。◎在韓國，「黑色的計程車」是「模範計程車」，搭乘的收費高於一般計程車。◎韓國人很少用現金付款，即使消費金額很小，也是刷卡。◎在台灣，稱呼可以下載到智慧型手機的軟體為「APP」，在韓國則稱為「eo peul」。 「英語」說不通，就用「韓語」來輔助！　　和外國人溝通時，最普遍使用的是「英語」。如果英語說不通，就必須藉由另一種語言的輔助，通常是任何一方的母語。想像場景在韓

國，在韓國當然可以說英語，可是，萬一和你對話的韓國人無法完全用英語和你互動，這時候，如果能加入一兩句韓語穿插使用，或許就能讓場面熱絡起來，讓談話持續下去！ 「韓語」說不通，再用「英語」來幫忙！　　當然，初學的韓語能力，絕對無法一夫當關應付全場，這時候，具備數十年基礎的英語正是磨練的好時機。從本書中學來的「身歷其境會話反應力」，絕對派得上用場！ 一個人出國旅行，終於能放心享受自由行！◎情境005：點餐時，請服務生推薦菜色…◎情境011：要去某個地方，向路人問路…◎情境042：一口氣買了好多，結帳時問店員總金額…◎情境074：結帳時，店員好像找錯錢了…◎情境107：只想隨意逛，但店員卻來招呼，只好

告訴他…◎情境108：挑選很久終於決定要買哪一個，跟店員說…◎情境213：來到已經預訂好房間的飯店櫃檯…… 每天都說的生活用語，原來這麼容易！◎情境043：朋友宣布要閃婚，不可置信地問她『你當真？』◎情境096：朋友不停地惡作劇，惹惱我了『別鬧了！』◎情境105：隱約感覺朋友是亂講的，果真如此，如我所料…『我就知道』◎情境115：講完話發現現場氣氛不對，趕緊緩頰說『我開玩笑的』◎情境138：聽到笑不出來的笑話，覺得『超級無聊的』◎情境147：朋友中彩券卻連漢堡都不請我，我說『別那麼小氣』◎情境202：昨晚的酒精持續作祟，一整天都沒精神…『我宿醉…』◎情境223：向朋友借的東西弄壞了，這下糟了『

慘了！』 【本書特色】 8大類關鍵會話，旅遊、購物、用餐、尋求協助、人際關係….各種狀況的互動會話全都有！　　本書依照使用目的分為8大單元：（1）請求協助（2）提出疑問（3）希望&要求（4）陳述意見（5）提醒&提議（6）讚美&鼓勵（7）關心&問候（8）描述狀態。　　可以滿足「旅遊、購物、住宿、用餐、求援、職場、人際關係…」等生活各層面的即時溝通，讀者可以根據使用目的，迅速切入主題，找到想要表達的說法。 「身歷其境」學會話，不是學外語，而是「將外語融入生活」！　　本書透過229個「實境模擬場面」，給你「身歷其境」訓練會話反應力的練習。　　所以每一實境都融入「人．事

．時．地．物」會話五要素，呈現「說話者和對話者的關係、場景氛圍、心情寫照、溝通目的」，具體告訴你遇到這樣的情況，應該說哪一句英語、韓語來應對才最恰當。身處說外語的環境，一定能造就好的外語能力！ 　　透過上述的「實境式角色模擬」，學習語言不再是「置身事外」背句子，也不是用「中翻英、中翻韓」的翻譯方法，不考慮使用時機和場合，只是僵化地把每一句中文翻譯成外語。而是「身歷其境」的理解這句話如何說？何時用？從實際情境中，學會最貼切的表達。 【完整解說】＋【相關用例】，雙管齊下學習！　　全書共229個生活實境，每一實境都包括：「故事性的情境引導」、「中、英、韓主題句」、「解說＆用例」。「情境引導」呈現出主

題句的使用背景，將外語學習和日常生活緊密結合。　　每一個主題句除了有重點字解說，還會針對主題句的意義、用法、使用時機等給予替換字、相似說法，並提供延伸例句，讓學習者可以增加字彙量，也能擺脫面對外國人只能重複使用同一句話的窘境。 附【情境速查 索引】，從中文查詢也OK！　　書末有很實用的「情境速查索引」，可以根據「購物、用餐、住宿、簡單寒暄、尋求協助、交談…」等不同目的，馬上翻查到需要的會話用語。 附【中→英→韓 順讀MP3】，100% 美式發音＋韓語標準音MP3　　本書MP3分別由中籍、美籍、韓籍專業播音員進行中、英、韓會話朗讀。跟隨播音員所朗讀的正確發音，把語言當音樂，自然跟讀、聽讀就能學習

最道地的發音，給你完全沒負擔的自然學習！此外，書中的韓語句子都有加註羅馬拼音，不熟悉韓語拼音的人，也方便隨時查找。 作者簡介 KELLY LIN 　　美國Syracuse University電腦工程碩士，　　曾在歐洲工作數年，長期任職於外商公司，　　熱愛音樂，曾擔任職業樂團鍵盤手，和趙傳、張雨生共同發行專輯；　　曾出版過「MIDI玩家手冊」、「Windows programming」等電腦相關著作，　　並於雜誌上長期發表程式開發專欄，並擁有證券分析師執照。 黃子菁 　　出生於台北，成長於日本鹿兒島。　　熱愛旅遊，來台旅遊時受到台灣美食吸引（最愛珍珠奶茶），　　遂決定以台灣為起點，展開自己的

日語教學生涯；　　目前任教於日語補習班，並擔任日語家教。 檸檬樹韓語教學團隊 　　「檸檬樹韓語教學團隊」由多位中、韓籍教師，以及深諳韓語之資深編輯所組成。本團隊大部份之外師群及編輯群，都已累積10年以上研發、出版英日語學習教材之豐富經驗，近期延攬多位韓籍教師加入，以嚴謹的品質要求，積極投入韓語學習教材之研發與出版。 　　秉持『書籍內容精確、並且為母語人士之自然用法』為一貫目標，並以內容多元、具便捷之學習方法為出版方針。 　　已出版之著作：《一本搞定！中．英．韓 萬用詞彙手冊：上網、旅遊、證照、求職都好用》、《專門替華人寫的圖解韓語單字：800張「情境圖．字義圖．步驟圖．實景圖」，道地韓語看圖就

學會！》。

「行動學習載具」教學創新推廣歷程之研究─以新北市某私立小學為例

為了解決台北置物櫃app的問題，作者黃莘丰 這樣論述：

隨著網路的普及、無線網路的布建以及行動載具技術的提升，讓大家對資訊的取得更為方便且不受限制。因此，結合數位資訊與行動概念的「行動學習（M-learning）」便隨之誕生。本研究將行動學習視為教學創新的方法，結合數位學習與行動科技的特點，利用行動載具與無線網路，突破了時間與空間的限制，隨時隨地都可以進行學習，並且也能夠與同儕和教師之間進行即時性的互動。本研究希望能針對學校在進行行動學習研究時，在行政團隊的規畫、教師的課程設計與教學方法，以及學生的學習成效來進行了解。並針對實驗後學生的表現進行分析，評估進行過行動學習後學生是否有所改變。藉以作為後續其他學校要進行行動學習實驗時的參考，以及教學設計

時的範例。本研究結果如下：一、學校在推動行動學習方案時，行政團隊在規畫上需要考慮人、事、物三方面的整合，進行專業分工。二、行動學習具有行動性、便利性、立即性等特點，因此改變了教師教學的模式，同時也創新了教學方法。三、根據教學的需要，結合各種適合的APP，讓教學更有意義。四、學生在接受行動學習方案後，在學習興趣與學習態度上有很大的提升，但學習成效上未有明顯差異。