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國立政治大學 資訊管理學系 姜國輝所指導 趙凱康的 在區域經濟競合發展中以資通科技為輔的海運快遞的研究-以台北港及平潭島為例 （2015），提出台北貨運到府收件關鍵因素是什麼，來自於區域經濟、競合策略、海峽兩岸經濟合作架構協議、海運快遞、峽兩岸服務貿易協議、條碼、無線射頻識別技術、台北港與平潭島、第四方物流、質性研究、一帶一路。
而第二篇論文德明財經科技大學 經貿運籌管理研究所 陳百盛所指導 陳怡璇的 物流業碳足跡估算與減碳策略評估分析：以手機物流作業為例 （2010），提出因為有 手機物流、路線規劃、碳足跡、減碳策略、灰關聯分析的重點而找出了 台北貨運到府收件的解答。
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箱子：貨櫃造就的全球貿易與現代經濟生活
為了解決台北貨運到府收件 的問題，作者MarcLevinson 這樣論述：
在1956年4月，一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓。從這個未引起很多注意的開始，貨櫃船運逐漸發展成一個龐大的產業，造就了今日的全球貿易。《箱子》訴說一個戲劇性的故事，從貨櫃的誕生、在廣為採用前歷經十年的困頓發展，到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 本書在第一艘貨櫃輪首航的50週年時出版，是第一本記述船運貨櫃的歷史書。書中記錄一位打破傳統的創業家馬克林，以熱情和想像力把貨櫃化從一個不切實際的點子，變成一個大幅降低世界各地貨物運輸成本的龐大產業。 貨櫃革命並非憑空發生，貨櫃化需要龐大的資金，由民間投資人和渴望藉新科技取得領先優勢的港口提供。它也花了多年
時間與兩大工會組織進行攸關存亡的討價還價，讓貨櫃成為藉任何卡車、火車或貨船裝運的標準。最後，馬克林爭取到為越南的美軍載運物質，才說服全世界相信貨櫃的潛力。 經濟學家李文森以過去為人忽視的資料，證明貨櫃改變了世界的經濟版圖，造成紐約和倫敦等傳統港口的沒落，並助長過去沒沒無聞的奧克蘭等港口的興起。貨櫃讓船運變得如此低廉，使工業可以把工廠設在距離顧客遙遠的地方，為亞洲崛起成為世界工廠奠定基礎，並為消費者從世界各地帶來以前無法想像的各種低價產品。 作者簡介 李文森（Marc Levinson） 居住紐約的經濟學家，過去曾有三本著作。他曾擔任《經濟學人》雜誌金融與經濟編輯，《新聞週刊》作家，
和《商務期刊》總主筆。 譯者簡介 吳國卿 台北市人，1956年生。政大新聞系畢，為資深新聞從業人員，從事翻譯工作十數年。譯作包括：《碳交易：氣候變遷的市場解決方案》《債券天王葛洛斯》《有錢的秘密》《常識投資法》《共鳴領導學》《點子學》《獵熊》等（以上均由財信出版）。
在區域經濟競合發展中以資通科技為輔的海運快遞的研究-以台北港及平潭島為例
為了解決台北貨運到府收件 的問題，作者趙凱康 這樣論述：
本論文最大的貢獻就是平潭海運快遞是台灣經濟的另一條新的生命線，是救台灣經濟最便捷的路。台灣過去二十八年來，自斷筋脈，自廢武功，經濟落後成為亞洲四小龍之末。台灣應該把大陸的善意化成台灣經濟的動力和外貿的新商機。台灣視中國大陸為國外與境外，建議應在平潭設置境外倉儲，台灣的商品經由平潭海運快遞、透過跨境電商，再搭配平潭一帶一路，銷售到全中國各地，台灣不再是孤島，不再是失業島，台灣經濟可以再振興十年、甚至二十年。一海之隔， 台北港與福建省平潭島隔著台灣海峽為台灣本島到大陸沿岸最近的兩個港口，也是世界上唯一可以開發海運快遞(海運快件)的兩個國家的港口。由於地理位置絕佳且都屬大陸同一個「東南區」經濟區域
，商品貨物由台北港到平潭島之間經由海運快遞只要三小時， 再經由第四方物流的運輸快速地運往全中國內陸及台灣全島。如何本著互相競爭與合作共創雙贏的市場經濟思維，加速開發台北港與平潭島之間的海運快遞服務，有助於擴展兩岸商業契機與經濟貿易。對兩岸的業者提供另一個最佳也是最好的快遞選擇。我國政府為加強海峽兩岸經貿關係，促進服務貿易自由化，依據「海峽兩岸經濟合作架構協議」及世界貿易組織「服務貿易總協定」，財團法人海峽交流基金會與海峽兩岸關係協會經平等協商，於中華民國一百零三年與大陸達成海峽兩岸服務貿易協議。但是在海峽兩岸服務貿易協議中只有提到海運與空運服務業，快遞部分只有提到陸地運送部分，並未提到海峽兩岸
海運快遞的服務，因此更加深了本研究探討海峽兩岸海運快遞的研究價值。本研究目的是運用個案研究和質性研究中的深度訪談法，了解目前海運快遞所需之清關，並探討將條碼技術和無線射頻識別技術導入海運快遞流程中以加速清關服務，將自動檢位系統在台北港和平潭島快遞專區裡興建，貨物可以由平潭島及台北港直接接內陸運輸運送往目的地收件人手中，以及探討第四方物流進駐台北港和平潭島提供真正一條龍的服務之可行性。研究結果顯示影響海關清關速度不僅僅是資通科技，自動檢位系統，和第四方物流的進駐。兩岸邊境管制、信息互通、海運快遞體量、航班密集度、穩定性、通道常態化、信息化技術、平潭海快中心場所、運營主體實力、投資環、人力支援都與
清關速度有著直接密切的關係。海運快遞透過一帶一路也可能帶來許多商機，能帶來更多跨境電商的商機。至於說台灣加入區域全面經濟伙伴關係(RCEP)、和亞投行對海運快遞的也有正面的影響。跨境電商的興起提高了海運快遞的貨量，也帶動了平潭島的發展。兩岸相關單位應該善用資通科技，才可以加速海運快遞的通關，以及後續運輸的業務。同時在台北港和平潭島自由貿易區興建境外倉儲提供給兩岸的跨境電商業者使用。海運快遞帶來跨境電商的商機，跨境電商也造就了O2O (Offline to Online) 展銷的新的營運模式。大陸應著重平潭到國內其他地方陸運快遞的推展。台灣更應重視台灣境外的跨境電商。專業人才進駐平潭島與台北港，
海運快遞和跨境電商蓬勃發展指日可待。
物流業碳足跡估算與減碳策略評估分析：以手機物流作業為例
為了解決台北貨運到府收件 的問題，作者陳怡璇 這樣論述：
由於政府未來將實施『溫室氣體減量法』，相對於物流產業為因應實施減量之要求，將面臨降低運輸活動直接對環境造成衝擊與影響企業進行調整的措施以符合規範。因此，對運輸物流業者而言，如何應對才能滿足原廠或客戶物流服務需求及確保獲利基礎同時亦能配合環保政策實施減碳措施，以達到自願性減量目的，將是營運管理重要課題。鑑此，本研究主要探討手機物流之第三方物流業者，於正向物流（新品配送）及逆向物流（維修物流）中導入最適路線規劃和碳排放估算模式，以協助物流業者擬定減碳策略與建立減碳策略地圖。首先，取得個案公司運輸數據後應用智慧型派車系統（Intelligent Distribution Planning Syst
em）進行實績還原後顯示路線規劃結果及行駛距離等數據；第二階段，在同時考量配送優先順序、時速限制、成本分析、載重限制及承載率等因素下擬定實績還原，最少車輛、固定路線，最佳服務與最短路徑，最少車輛等三個減碳策略，再次利用智慧型派車系統進行最適路線規劃分析，並使用碳排放量估算方式建構碳足跡（Carbon footprint）估算模式，在考量車輛類型、行駛距離、油耗係數、裝載率等因素下，來推估運輸活動中CO2排放量；第三階段，經訪談得知個案公司主要減碳策略評估之項目為物流收益、配送距離、服務水準及碳排放量等四個考量，因評估項目包含質化與量化之數據故需藉由可整合質化與量化之多準則決策模型，本研究以灰關
聯分析（Grey relational analysis）建構評估及選擇最適減碳策略方案決策架構；最後，依據最適減碳策略與個案公司訪談結果初步建立其減碳策略地圖及行動方案。根據研究結果使物流業者能在兼顧營運成本與顧客服務需求下亦可符合國家綠色政策之溫室氣體減量法，建立企業長期經營策略並可供企業做為參考依據。