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國立臺北科技大學 車輛工程系所 蔡國隆所指導 蔡祖揚的 混合動力車之動力系統離合器驗證分析 （2014），提出台南 機車 閥門關鍵因素是什麼，來自於離合器增益、離合器控制、離合器黏滯阻力。

而第二篇論文國防大學理工學院 車輛及運輸工程碩士班 蘭真所指導 吳榮豐的 氣冷式引擎溫度對引擎性能影響之分析 （2010），提出因為有 節氣門位置、氣冷式引擎、燃燒室的重點而找出了 台南 機車 閥門的解答。

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混合動力車之動力系統離合器驗證分析

為了解決台南 機車 閥門的問題，作者蔡祖揚 這樣論述：

車輛動力耦合裝置的設計及應用，一直是車輛動力傳輸重要的一環，傳統車輛多為單一動力，動力來源為引擎，引擎動力的傳輸，通常運用一離合裝置於引擎與變速機構之間，以利不同檔位變化時所需的動力離合，一般稱之為車輛離合器，然而，近年的混合動力車輛，除了引擎動力外，還增加了馬達動力，兩動力之間必需的脫離及耦合，嚴然成為車輛應用上重要課題。車輛動力耦合裝置的應用更加多元，除引擎與動力馬達間的動力耦合外，亦有引擎與發電機間的耦合使用。本文即是針對車輛動力耦合裝置的應用，進行多項驗證分析，並且訂定允收標準，以確保該裝置是否符合需求，並且作為動力系統發展之重要依據。本研究主要範圍在使用濕式離合器作為動力耦合裝置時

，針對濕式離合器進行黏滯性測試分析、控制測試分析及增益測試分析，並且提出各項測試程序及方法以及一系列的參數影響探討，包含油溫影響、閥門控制影響及傳輸扭力與轉速影響等，協助車輛及動力系統調校上之離合器離操作參數確定。

氣冷式引擎溫度對引擎性能影響之分析

為了解決台南 機車 閥門的問題，作者吳榮豐 這樣論述：

汽缸燃燒的整個過程中，燃燒室內氣體溫度往往會到達一個非常高溫狀態。有相當多的熱量會轉移到燃燒室汽缸壁上。因此，對於燃燒室汽缸壁提供適切的冷卻是必要的。氣冷式引擎不同於水冷式引擎具備恆溫控制器，可使引擎在不同運轉模式下均能維持較佳的工作溫度。本研究主要分析氣冷式引擎在不同負載及轉速條件下，汽缸壁溫度對引擎性能及廢氣排放影響情形。利用一台變頻式風機有效管制散熱風量進而控制汽缸壁溫度變化情形。實驗結果顯示，氣冷式引擎在低負荷高轉速條件下，引擎本體溫度是處於過度冷卻。相反的，當引擎在高負荷情況下，引擎本體溫度是處於過熱情形。引擎溫度不論是過冷或過熱情形，均會降低引擎各項性能表現。引擎在不同油門開度條

件下，最佳燃油效率所對應的汽缸壁溫度要比最大扭力所對應的汽缸壁溫度高。怠速熱車階段，藉由控制風扇進氣閥門減少散熱風量，可有效提升引擎熱車效率。引擎運轉過程中，汽缸本體溫度過熱時，增加冷卻散熱風量可使汽缸壁溫度維持在較佳的工作溫度，增加扭力輸出表現且避免引擎縮缸情形發生。氣冷式引擎所對應之最佳工作溫度缸壁，主要受節氣門位置影響，至於環境溫度及環境相對濕度影響層面較小。節氣門位置及汽缸壁溫度是決定氣冷式引擎冷卻風量大小的主要控制因素。

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